logo
ЛЕКЦИИ

Диспетчерский контроль за движением поездов

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкам, должны показывать поездному диспетчеру установленное направление движения (на однопутных гонках), занятость блок-участков, главных и приемо-отправных путей па промежуточных станциях, а также повторять показание входных и выходных светофоров. Сообщение, переданные со всех перегонов и станций участка, воспроизводятся на светящейся схеме (табло) у диспетчера, где каждому блок-участку и пути отвечает белая лампочка, которая загорается при занятии участка или пути подвижным составом. Открытие входного или выходного светофора отмечается зажиганием зеленой лампочки па табло в изображении светофора.

Для сбора и передачи сообщений диспетчеру о состояниях контролируемых блок-участков, путей и светофоров применяется система частотного диспетчерского контроля (ЧДК). Каждая контролируемая на этой промежуточной станции сигнальная установка автоблокировки и переезд имеют на табло станции лампочку. При отсутствии отказа данного блок-участка, ее контрольная лампочка горит постоянным светом. При занятости блок-участка лампочка гаснет.

О появлении неисправности на сигнальной установке или переезде (перегорание лампы красного огня проходного или переездного светофора, неисправность дешифраторной ячейки кодовой автоблокировки, отсутствие напряжения сменного тока, который поступает от высоковольтной линии автоблокировки или резервной линии, и др.) сообщение подается миганием соответствующей лампочки. На конкретно возникшую неисправность указывает разное число повторяемых вспышек ламп.

Информация передается одновременно со всех станций. Каждая из станций ведет ее независимо от других на определенной частоте. При занятом блок-участке или пути или открытом светофоре со станции сообщения посылает в виде импульса тока. Когда участок свободный или светофор закрыт, сигналы отсутствует.

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС)представляет собой комплекс устройств, которые автоматически повторяют в кабине машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, независимо от профиля колеи и погодных условий.

При действии АЛСН показание путевых светофоров передаются на локомотив непрерывно, на протяжении всего времени прохождения по перегону и станциям. АЛСточечного действия употребится на участках с полуавтоблокировкой, при этом путевые сигналы передаются на локомотив только в определенных местах (точках) пути перед путевыми светофорами. В обеих системахАЛСдля передачи сигналов из колеи на локомотив употребится рельсовый круг, а сама передача сигналов осуществляется индуктивным способом.

На большинстве участков железных дорог Украины используется АЛС беспрерывного действия, котороя дополняется устройствами автостопа, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости.

Автостопами называются устройства, которые контролируют реакцию машиниста на показание путевых светофоров, к которым приближается поезд, и при необходимости (при непринятии мер машинистом) осуществляющее автоматическое приведение в действие тормозов. Таким образом, основная функция автостопов - предупреждение проезда светофора с запретным показанием и остановка поезда, если имело место превышения скорости движения, которое допускается.

Структура АЛСН и общий принцип работы

Рис. 1. Структурная схема АЛСН.

Все устройства, которые входят в состав АЛСН, можно разделить на путевые (передающие) и локомотивные (принимающие). Путевые устройства находятся в релейном шкафу, расположенным возле путевого светофора. В состав путевых устройств(Рис. 1.)входят кодовый путевой трансмиттер(ТРМ)и трансформатор(Тр). Трансмиттер служит для преобразования сигнального показания путевого светофора в соответствующую комбинацию числ-импульсного кода, т.е. трансмиттер периодически посылает в рельсовый круг электрический сигнал сменного тока (код) с определенным числом импульсов и продолжительностью паузы между импульсами и сериями импульсов.Зеленому огнюпутевого светофора отвечает кодовая серия, которая содержит три импульса с длинным интервалом, который отделяет его от трех импульсов следующей комбинации(Рис. 2.);желтому огнюотвечает серия из двух импульсов;красному огню(на локомотивном светофоре горит желтый из красным огонь) - один импульс.

Частота кодового тока на участках с автономной тягой или с электротягой постоянного тока составляет 50 Гц, а на участках с электротягой сменного тока - 25 Гц или 75 Гц.

В состав локомотивных устройств АЛС (рис. 1.)входят приемные катушки(ПК), фильтр(Ф), локомотивный усилитель(УС)с импульсным реле(ИР), дешифратор(Д), электропневматический клапан автостопа(ЭПК), локомотивный светофор(ЛС), локомотивный скоростемер(ЗСЛ), рукоятка (кнопка) внимательности(РБ), кнопка(ВК)для зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного, а также тумблер (переключатель)ДЗдля изменения интервала времени периодической проверки внимательности машиниста.

Путевыми устройствами АЛСкодовый ток по одной из рельсовых нитей посыпается навстречу локомотиву, замыкается через его первую колесную пару и по второй рельсовой нити возвращается к источнику питания. Протекание в рельсах импульсов сменного тока сопровождается образованием вокруг рельсов сменного магнитного поля, в котором перемещаются приемные катушки локомотива, подвешенные перед первой колесной парой с каждой стороны по двум. Высота установки приемных катушек над уровнем головки рельса составляет 100 - 180 мм. Силовые линии магнитного поля, пересекая виткиПК, приводят в них сменную э.д. с., величина которой зависит от величины кодового тока в рельсах и высоты установки катушек. Так, при высотеПКнад уровнем головки рельса 150 мм и кодовом току в рельсах 10 А величина э.д. с. составляет приблизительно 0,65-0,75 В. Для суммирования э.д.с. обеих катушек они включаются последовательно. Минимальный кодовый ток, который может восприниматься приемными катушками, для разных видов тяги и рода тока представляет от 1,2 А до 2,0 А.

Приведенная в ПКэ.д.с. через фильтр(Ф), поступает в локомотивный усилитель(УС). Фильтр настраивается на частоту кодового тока и не пропускает в усилитель токи других частот, а усилитель усиливает кодовый сигнал к величине напряжения, используемого в цепях управления локомотива. В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов сменного тока в импульсы постоянного тока. Включенное на выходе усилителя импульсное реле(ИР)является повторителем кода, посылая его в дешифратор(Д)как зашифрованное показание сигнала.

Дешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько блоков.

Блок счета (БС)- содержит в себе реле-счетчики, которые обеспечивают счет числа импульсов и интервалов между ними, что поступает из колеи кода.

Блок фиксации кода (БФК)- содержит в себе сигнальные реле«3»,«Ж»,«КЖ», которые создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора.

Блок соответствия (БКС)- обеспечивает контроль (сравнение, соответствие) принятого из колеи кода и состояние сигнальных релеБФК. Блок соответствия периодически через 5-6 с подключает сигнальные реле к реле-счетчикам для того, чтобы на локомотивном светофоре занялся нужен огонь. Таким образом, изменение огней локомотивного светофора происходит с запаздыванием на 5-6 с. Это время отвечает приему трех серий кодовых импульсов.

Локомотивный светофор, который дублирует показание путевых светофоров, имеет следующие сигнальные показания:

Красному и белому огням локомотивного светофора отвечает отсутствие в рельсовом круге электрического сигнала, а также беспрерывный ток или импульсы тока, которые подаются с небольшими интервалами.

Блок контроля скорости - содержит реле контроля скорости(РКС), взаимодействующее с локомотивным скоростемером. Таким образом, принудительное торможение поезда относится в зависимость не только от показания сигнала, но и от скорости прохождения поезда.

Блок внимательности (ББ)- осуществляет контроль внимательности машиниста.

При изменении огня локомотивного светофора, например из зеленого на желтый, разрывается электрический круг питания катушки ЭПКи появляется звуковой сигнал, который звучит на протяжении 7-8 с. К истечению этого времени машинист должен нажать рукоятку (кнопку) внимательности(РБ)и тем самым восстановить цепь питания катушкиЭПКи прекратить звучание свистка. В случае отсутствия со стороны машиниста указанных выше действийЭПКвыполнит экстренное торможение. Таким образом,РБслужит для подтверждения машинистом своей внимательности и предупреждение принудительного экстренного торможения, вызываемогоЭПК.

При вступлении локомотива на некодированный участок пути в блоке БКСдешифратора обесточивается реле присутствия кодов, которое обеспечивает зажигание на локомотивном светофоре белого огня после зеленого пли желтого и зажигание красного огня после«КЖ». При этом есть возможность с помощью кнопкиВКзажечь белый огонь вместо красного на локомотивном светофоре. ТумблерДЗимеет два положения -«АЛС»и«без АЛС». Переключением тумблера с одно положение в другое меняет интервал времени периодической проверки внимательности машиниста.

Локомотивный скоростемер в схеме АЛСНобеспечивает действиеЭПКв случае превышения контролируемых им скоростей движения, а также регистрирует на специальной ленте включенное положениеЭПК, нажатиеРБв колее прохождения и наличие огней на локомотивном светофоре.

Как правило, вместе с локомотивными устройствами АЛСНработает блок предыдущей световой сигнализации(БПСС), что включает специальную световую сигнализацию, которая указывает машинисту о необходимости нажатияРБк подаче свисткаЭПК.

Схема АЛСНсвязанная с цепями управления локомотива - при исключенном автостопе невозможно привести локомотив в движение, а при срабатыванииЭПКна экстренное торможение тяговый режим автоматически отключается.

Таким образом, общая работа путевых и локомотивных устройств АЛСНобеспечивает:

В это время на ряде железных дорог Украины внедряется система автоматической локомотивной сигнализации с фазовой модуляцией кодового сигнала (АЛС-ЕН), что разрешает существенным образом увеличить объем переданной информации.