Міністерство освіти, науки, молоді та спорту України Українська державна академія залізничного транспорту

Кафедра: „Управління експлуатаційною роботою”

ЗВІТ

з проходження виробничо-технологічної практики

в Харківській дирекції залізничних перевезень та службі перевезень

Південної залізниці

Керівники:

УкрДАЗТ

________

ДН – 2

ДННТ – 2 Н. І. Сорокін

ДЦУ

ДЦУТех ________ О. А. Немовча

Виконав студент гр. _________

_______________ ___________

20 12

Зміст

Вступ

1 Служба перевезень Південної залізниці

1.1 Структура управління та розподіл обов’язків в службі перевезень

Південної залізниці

1.2 Дорожній центр управління по перевезенню вантажів і пасажирів

служби перевезень Південної залізниці (ДЦУ)

1.2.1 Етапи створення ДЦУ

1.2.2 Технічна характеристика ДЦУ

1.2.3 Техніко експлуатаційна характеристика та технологія робот

диспетчерської дільниці Куп’янського вузла

1.2.4 Автоматизоване робоче місце поїзного диспетчера

1.2.5 Структура управління ДЦУ

1.2.6 Робота поїзного диспетчера

1.2.7 Робота дорожнього диспетчера

1.2.8 Робота старшого дорожнього диспетчера

1.2.9Робота інженера з розробки графіка руху поїздів

1.2.10 Робота дорожнього локомотивного диспетчера

1.2.11 Робота вантажного диспетчера та диспетчера з видачі попереджень

1.3. Робота відділів служби перевезень 1.4 Оперативне управління перевізним процесом в умовах створення

дорожнього центру управління по перевезенню вантажів і пасажирів

2 Харківська дирекція залізничних перевезень Південної залізниці

2.1 Основні завдання та напрямки діяльності дирекції

2.2 Юридичний статус дирекції

2.3 Майно дирекції

2.4 Права і обов’язки дирекції 2.5 Управління дирекцією і повноваження трудового колективу

2.6 Робота чергового по Харківській дирекції залізничних перевезень –

вагонорозпорядник

2.7 Господарська та соціальна діяльність дирекції

2.8 Структура Харківської дирекції залізничних перевезень

2.9 Організація роботи дирекції щодо забезпечення безпеки руху

2.10 Планування на дирекції. Порядок розробки плану

2.10.1 План дирекції по експлуатаційній діяльності, виробничо-

фінансовий план

2.10.2 План по праці

2.10.3 Планування експлуатаційних витрат

2.10.4 Фінансовий план дирекції

2.11 Організація роботи станцій у зимовий період

2.11.1 Підготовка господарства станцій до роботи взимку

2.12 Організація роботи дирекції щодо забезпечення охорони праці

2.13 Реорганізація та ліквідація дирекції

3 Висвітлення індивідуального завдання

Висновок

Список використаних джерел

Додаток А

Додаток Б

Вступ

Південна залізниця є великою транспортною артерією, яка має у своєму господарстві сучасні технічні засоби, що дозволяють якісно виконувати перевізний процес. Шляхи Південної залізниці простяглись по території семи областей України, населення яких складає більше 20 мільйонів.

Географічне розташування та конфігурація напрямків та дільниць Південної залізниці відіграють її велику транзитну роль. Також важливе значення магістралі у транспортному забезпеченні ефективної роботи господарств прилеглих регіонів. Вона зв’язує Донбас зі столицею України та її західними областями, знаходиться на головному пасажирському ході Північ-Крим-Кавказ.

Залізниця повною мірою забезпечує регіони перевезеннями вантажів та пасажирів, виконує роботи по оновленню та модернізації технічних засобів, вдосконаленню технологій.

Економічні перетворення в Україні, що певною мірою пов’язані з розпадом СРСР, негативно вплинули і на розвиток південної залізниці. Це, в першу чергу, відкол Білгородського відділення залізниці у Російську федерацію. Оскільки це відділення забезпечувало левову частку навантаження, розглядалося питання про збереження Південної залізниці як самостійної організації. Ринок транспортних послуг суттєво змінився, і ці зміни потрібно було враховувати. Виникла проблема створення більш гнучкої структури управління процесами перевезень на залізниці з використанням сучасних інформаційно - комп’ютерних технологій. Залізничники Південної склали іспит на міцність, і не тільки зберегли потенціал галузі, але й досягли певних успіхів, на високому рівні виконуючи основні експлуатаційні показники.

На Південній залізниці, вперше серед залізниця України, здійснена концентрація диспетчерського управління рухом поїздів, автоматизація роботи поїзних та дорожніх диспетчерів на базі сучасних технічних засобів. Це дозволяє більш ефективно стежити та керувати виконанням експлуатаційних показників. Південна залізниця також має у своїй структурі чотири дирекції залізничних перевезень (ДН) – Харківську, Сумську, Полтавську та Куп’янську. Стабільна робота дирекцій забезпечує виконання технології роботи станцій, їм оперативно підпорядковані всі структурні підрозділи, що розташовані на дирекції. Таким чином Дн відіграє важливу роль в надійному функціонуванні транспортного конвеєру.

Під час експлуатаційно-виробничої практики в управлінні Південної залізниці були розглянуті питання структури та організації служби перевезень Південної залізниці (Д), Дорожнього центру управління перевізним процесом (ДЦУ), Харківської дирекції залізничних перевезень (ДН-2) та деяких вирішальних станцій Харківського залізничного вузла. Також розглянуті посадові обов’язки та порядок їх виконання на робочих місцях особами, які забезпечують та відповідають за організацію руху поїздів на Південній залізниці.

Поточний рік став непростим по виконанню експлуатаційних показників. На залізниці проводилися й завершені роботи з електрифікації дільниці Полтава-Кременчук, тривають роботи з будівництва швидкісної дільниці Гребінка-Лозова. У цих умовах для збереження з формованих вагонопотоків і забезпечення дороги тонно - кілометровою роботою необхідно було повною мірою виявити управлінський талант, щодня приймати нестандартні рішення.

Завдяки спільним зусиллям працівників єдиних змін, у які входять підрозділу всіх оперативних служб, були досягнуті високі виробничі результати у виконанні експлуатаційних показників роботи залізниці. За підсумками роботи за 1-і півріччя 2011 року в галузевому змаганні серед залізниць України Південна залізниця зайняла 1-е місце.

Всі зусилля трудового колективу Південної дороги спрямовані на виконання основного якісного показника роботи дороги - вантажообігу, а виробниче змагання єдиних змін стало головним стимулом у досягненні результату.