1.1 Пасажирський дозвуковий літак "Boeing BWB"

Концепція BWB ( Blended Wing Body ) передбачає створення важких пасажирських і транспортних літаків за схемою " літаюче крило". Перші дослідження літаків типу BWB початку фірма Макдоннелл - Дуглас в 1991 р. У той час вона розглядала проект 800 - місцевого літака з розмахом крила 88,1 м, довжиною - 48,8 м і висотою - 12,2 м. Надалі фірма провела випробування літаючої радіокерованої моделі. З 1996 р. роботи по концепції BWB продовжує фірма Боїнг спільно з фахівцями NASA. Проект виконаний за схемою літаюче крило з плавним сполученням елементів конструкції планера. Літак, виконаний за яскраво вираженої інтегральної схемою, має несучу центральну частину і стріловидні консолі крила великого подовження, що закінчуються " вінглетами ", Звичайне вертикальне оперення відсутня. Силова установка повинна складатися з трьох надпотужних ( з тягою не менше 40000 кгс) ТРДД великій мірі двухконтурности, встановлених на пілонах над центральною частиною планера, в її хвостової частини. При створенні літака намічається широке застосування нових технічних рішень, конструкційних матеріалів і технологій. У пасажирському варіанті літак BWB повинен перевозити на двох палубах до 800 осіб (у 3 -х класної компонуванні ) на дальність до 13000 км. Розглядається варіант і на 450 пасажирів. Літак має розмах крила 75,3 м, довжину - 48 м і висоту - 13,7 м. Його силова установка складається з трьох ТРДД. Розрахункова дальність польоту складає 12900 км при крейсерській швидкості, відповідної числу M = 0,85. За розрахунками Boeing 480- місцевий варіант BWB буде витрачати на 32 % менше палива ніж Airbus A380 -700. Стратегічний військово -транспортний літак цього типу призначений для заміни ВТС C - 5 « Galaxy ». Він може вмістити 19 палет з вантажем ( з можливістю збільшення навантаження до 23). ВТС повинен оснащуватися двома ТРДД і може застосовуватися в якості паливозаправника. Розглядається його застосування як C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance, Reconnaissance - розвідки та управління) платформи. Перший політ BWB планується на 2006-2007 рр.. NASA і фірма Боїнг оголосили, що на початку 2002 р. в льотно- випробувальному центрі ім. Драйдена збираються приступити до льотних випробувань моделі LSV, в рамках досліджень перспективного літака, виконаного за концепцією BWB. Літаюча модель LSV (Low - Speed Vehicle ) призначена для досліджень характеристик літака BWB при малих швидкостях польоту (включаючи політ при відмові одного двигуна), на режимах звалювання і пікірування, а також бафтинга. Модель буде виготовлена в масштабі 0,142: розмах крила складе 10,67 м. Максимальна злітна маса дорівнює 817 кг. Силова установка буде складатися з трьох малогабаритних ТРДД Вільямс Інтернешнл WJ24 - 8 тягою по 108 кгс. Модель здатна виконувати польоти на висоті 6100 м, хоча всі польоти будуть виконуватися на висотах не більше 3000 м. Швидкість не перевищуватиме 280 км / год, хоча модель розрахована на максимальну швидкість 370 км / ч. Провідний спеціаліст відділу НДЦ ім. Ленглі, що займається дослідженнями " революційних" концепцій літальних апаратів, Роберт Маккінлі сказав, що "ми не плануємо досягнення великих швидкостей, а хочемо визначити характеристики подібного літального апарату на малих швидкостях ". Зліт і посадка моделі будуть здійснюватися на звичайну ЗПС; для аварійної посадки передбачається використання парашута. Модель також оснащена невеликим парашутом, який призначений для виведення її з штопора. Планер моделі LSV виготовляється з композиційних матеріалів на основі вуглецевих волокон з обшивкою з тонких листів склопластику. Кожна консоль крила моделі буде мати сім поверхонь керування на задній кромці і пять предкрилков. На кінцях крила розміщуються вертикальні кили з кермом напрямку. Для приводу закрилків, елеронів, рулів напряму і елевонов використовуватиметься ЕДСУ. Предкрилки мають тільки два фіксованих положення ("прибрано" і "випущено"). Їх положення буде вибиратися виходячи з цілей польотного завдання. Маккінлі повідомив, що в НДЦ ім. Ленглі в вертикальної аеродинамічній трубі ( діаметр робочої частини 6,1 м ) ведуться випробування моделі літака BWB, виготовленою в масштабі 0,01. Випробування проводяться з метою оцінки керованості моделі під час звалювання; для прискореного виходу з штопора застосовується парашут. Для додаткового уточнення аеродинамічних характеристик і стійкості в дозвуковой трубі ( розмір робочої частини 4,2 х 6,7 м) в НДЦ ім. Ленглі будуть проведені випробування ще однієї моделі (масштаб 0,03 ). Ця ж модель буде використана для випробувань на аеропружних. Концепції надважких пасажирських і транспортних літаків, близьких BWB, досліджуються також фірмою Airbus і ЦАГІ.

Рис. 1.1 - Boeing "BWB"