36. Транспорт и окружающая среда

В городах транспорт является основным источником загряз­нения. Транспортные сооружения занимают до 7% территории, а в городах — до 20—30% (в центральных частях некоторых горо­дов — 40—50%), поэтому первой экологической проблемой явля­ется загрязнение земли. Одним из эффективных путей решения проблемы занятости территории города является использование подземного пространства, например для временных и постоян­ных стоянок транспорта, скоростного трамвая, автобусных мар­шрутов и т. д. При прокладке 1 км наземной шестиполосной ма­гистрали требуется 4,5—7 га территории, а при такой же подзем­ной — 0,1 га.

За рубежом (в частности, в Англии, Индонезии и Японии) все чаще практикуют подвесные дороги или дороги на насыпных по­лосах морской территории, либо на плавучих искусственных ост­ровах для разных видов транспорта. Однако вынос транспортных систем в тоннели, на эстакады увеличивает их стоимость в 4 раза и более.

Большой экологической проблемой можно считать нарушение гидросистемы почвы (природной циркуляции воды) при строи­тельстве транспортных сооружений, что наносит вред почве и са­мим сооружениям из-за большой разрушительной силы воды. Необходимо строительство дорогостоящих водоотводных уст­ройств.

Острой проблемой считается загрязнение почвы бензином, маслами, выхлопом твердых и жидких компонентов, солями, ис­пользуемыми для борьбы с обледенением дорог (на 1 км дороги в год разбрасывается до 3—4 т соли, а в неблагоприятные зимы до 100 т).

Второй экологической проблемой является загрязнение воды. Вода, используемая для технологических нужд на транспорте, на 95% становится непригодной для питья (бензин в 7 раз быстрее проникает в почву, чем вода). Водные виды транспорта загряз­няют водные бассейны балластными и промывочными водами (до 75—80% загрязнений), испарениями сырой нефти (до 3%) и бензина (2%) при их перевозке и промежуточном хранении. Од­на тонна нефти загрязняет до 10—12 км² поверхности воды, а нефтяные масла распространяются на расстояние более 300 км от источника загрязнения. Международная конвенция о граж­данской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью стро­го определяет вещества, остатки которых могут быть сброшены только в приемные сооружения. По данным исследователей США, на водных судах образуется до 1,5 кг сухого мусора и до 2 кг пищевых отходов на человека против 0,04 и 0,27 кг для бе­реговых условий.

Третьей экологической проблемой является загрязнение атмо­сферы (91,3% загрязнений приходится на долю автомобильного транспорта; 3,7% — железнодорожного; 2,7% — морского; 0,9% — речного и 1,4% — воздушного транспорта).

Сравнение эмиссии вредных веществ, выделяемых автомоби­лями для России и Западной Европы представлено в табл. 4.

На 900 км пробега один автомобиль расходует столько же ки­слорода, сколько человек за год. По данным американских ис­следователей, от отравления смогом преждевременно умирает 50 тыс. чел. в год. В Швейцарии установлено, что люди, живу­щие вблизи автомагистрали с интенсивным движением, заболе­вают раком в 9 раз чаще, чем люди, живущие в 400 м от нее. Уве­личение интенсивности движения с 450 до 1000 автомобилей/ч в 4 раза увеличивает количество выхлопов, что требует изменения организации дорожного движения, вывода транзитного транс­порта за пределы города, снижения интенсивности движения в центральных частях городов.

Основными мероприятиями по уменьшению загрязнения воз­духа можно считать применение нейтрализаторов, на 70% уменьшающих количество вредных выбросов, совершенствование конструкции двигателей и системы зажигания, замену бензиновых6. спорт и окружающая среда0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 двигателя и традиционных видов топлива. Использование электрического транспорта в городах значительно оздоровляет их ат­мосферу.

Таблица 4

Примечание. Без скобок приведены данные по России, в скобках — по странам За­падной Европы.

Рис. 4. Схема распространения уличного шума

Шумовое загрязнение считается относительно новой проблемой. Шум, наносящий вред здоровью людей, называют невиди­мым ядом. Шум, как и вибрация, электромагнитное и радиоак­тивное излучения, относят к физическому загрязнению. По ме­дицинским данным, уровень шума для сна и отдыха людей не должен превышать 30 дБА ночью и 35 дБА днем. Уровень шуми при простом разговоре достигает 60 дБА, шум реактивного дви­гателя — 160 дБА. Шум более 150 дБА дает необратимую потерю слуха, при шуме более 200 дБА может наступить смерть.

По зарубежным данным, 45% городского шума происходит от наземного транспорта. Схема распространения уличного шума представлена на рис. 4. Шумовые характеристики транспортных потоков, дБА, следующие: скоростные дороги — 87; магистраль­ные и общегородские улицы с непрерывным движением — 85; об­щегородские с регулируемым движением — 82; магистрали с грузовым движением — 84. Уровень шума от транспортного потока; интенсивностью до 100 тыс. ед./сут составляет 90—05 дБА.

Подземный метрополитен дает нулевой уровень шума для гopoда, скоростной трамвай 80—90 дБА; железнодорожный транспорт —• 100—110 дБА; транспорт на магнитной подвеске до 60 дБА.

Шумовое загрязнение является источником нервных расстройств, желудочных заболеваний, потерь слуха и других болез­ней. Уменьшению шума способствуют перенос транспорта поД1 землю, озеленение (снижает шум на 15—18 дБА), создание пpoтивошумных экранов и шумозащитных земляных валов, пример применение глушителей (снижается шум на 10—12 дБА у автомобиля с карбюраторным двигателем и на 20 дБА с дизельным двигате­лем), щумоизолирующие прокладки под путевыми сооружения­ми и т. п.

Примерные направления организации работ по защите окру­жающей среды городов от негативных последствий автомобили­зации следующие: в градостроительстве — оптимальное размеще­ние производства, транспортная планировка городов, планиров­ка жилых массивов и зданий; при организации перевозок и дви­жения — рациональная структура парка, оптимизация маршру­тов; в системе автомобиль—водитель—дорога — обучение рацио­нальным приемам движения, совершенствование конструкций и технического состояния автомобилей.

Необходимо применение ресурсосберегающих и безотходных технологий при ремонте, тем более что в нашей стране при при­нятой системе капитального ремонта требуется вдвое больше ма­териалов, чем за рубежом. Насущной необходимостью является развитие системы контроля, слежения и оценки изменения со­стояния окружающей среды под влиянием человеческой деятель­ности, т. е. широкое распространение системы мониторинга ок­ружающей среды.

Разработано для студентов ВГЛТА. Подлежит копированию и распространению .

Воронеж 2012 год.