Материально-техническая база различных видов транспорта

Материально-техническая база транспорта включает транспортные средства (вагоны, локомотивы, флот, автомобили), технические устройства исследования (станции, депо, порты и т.д.), а также ремонтные предприятия, путевое (дорожное) хозяйство, средства автоматики, телемеханики и связи. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а менеджеры всех уровней должны иметь представления о тех элементах, которые встретятся им в практической деятельности: вагонах, грузовых станциях, автотранспортных средствах, автотранспортных предприятиях, флоте, портах и др.

Железнодорожный транспорт.К материально-технической базе железнодорожного транспорта относят путь и путевое хозяйство, вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, грузовые дворы, товарные конторы, грузовое и весовое хозяйство и др. рассмотрим некоторые элементы железнодорожного транспорта, с которыми взаимодействуют снабженческие и сбытовые органы.

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяют на универсальные (крытые полувагоны, платформы и цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозки определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные и другие). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны - для массовых навалочных и лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин, масло и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью свыше 400 тонн.

Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и другими показателями (см. табл.1). Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова, вместимость - произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Технический коэффициент тары вагона К_т представляет собой отношение тары вагонаР_тк грузоподъемности вагонаq:

К_т = Р_т / q .

Таблица 1

Чем меньше коэффициент тары K_т , тем меньше доля тары в общей массе поезда брутто и, следовательно, эффективнее используется мощность локомотива, а также провозная и пропускная способность железной дороги.

Погрузочный коэффициент тары вагона K_птопределяется отношением тары вагонаР_тк массе грузаР_грв нем :

K_пт = Р_т / Р_{гр .}

Этот коэффициент отражает возможности использования вагонов в груженом состоянии. Коэффициент удельного объема вагона К_уд- отношение полного вагонаП_в (м³) к его грузоподъемностиq:

К_уд = П_в / q .

Чем выше этот показатель, тем шире номенклатура грузов, которая может перевозиться с полным, или близким к полному, использованием грузоподъемности вагона данного типа.

Коэффициент удельной грузоподъемности вагона К_уд"– отношение грузоподъемности вагона к его полному объему:

К_уд" = q / П_в .

Чем ниже удельная грузоподъемность, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться в вагонах данного типа с полным, или близким к полному, использованием его грузоподъемности.

Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.

Коэффициент использования грузоподъемности К_гр определяется отношением массы в вагонеР_гр(т) к его грузоподъемностиq(т):

К_гр = Р_гр / q .

Коэффициент вместимости К_врассчитывается делением объема груза в вагонеП_гр (м³) на вместимость вагонаП_в(м³):

К_в = П_гр / П_в .

Чем ближе к единице числовое значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности вагона. Для улучшения использования грузоподъемности проводят различного рода мероприятия: уплотнение груза, выбор типа вагона в соответствии с характером груза, погрузка с "шапкой", стандартизация тары и др.

Важнейшей коммерческой операцией железной дороги является правильное определение массы отправляемой продукции.

По массе, указанной в перевозочных документах, отправители ряда грузов учитывают выполнение производственных заданий, а также плановых поставок сырья, материалов и готовой продукции; по массе отправленной продукции ведутся расчеты между предприятиями, определяется грузооборот транспорта и взыскиваются провозные платежи.

Принимая к перевозке огромные материальные ценности, железные дороги несут ответственность за их сохранность. Один из наиболее объективных показателей сохранности груза - его масса, неизменность которой свидетельствует о том, что дорога выполнила возложенные на нее обязанности. Выпускаемые отечественной промышленностью весоизмерительные приборы характеризуются предельной грузоподъемностью, которая колеблется от 25 кг до 200 т. Применяемые на грузовых станциях весы подразделяют на следующие группы: настольные, платформенные (товарные) передвижные и стационарные, автомобильные передвижные и стационарные, вагонные, крановые и др. Типы весов и их предельную грузоподъемность определяют исходя из того, какая продукция будет взвешиваться.

Необходимое количество весовых приборов N_вможно определить по формуле:

,

где Q - общий объем перерабатываемого груза, т;

К_н -коэффициент неравномерности поступления грузов;

П - производительность весов избранного типа (т/ч, т/сут., т/смена).

Производительность весов может быть определена по формуле:

,

где q - грузоподъемность весов, т;

Т - время работы склада, ч;

К_гр - коэффициент использования весов по времени;

m- время, затрачиваемое на один отвес, ч.

Выбор типа и вида весоизмерительных приборов, определение их количества и размещение на грузовом дворе имеют большое значение для ускорения погрузо-разгрузочных операций.