6. Обработка результатов испытаний и расчет усиления дорожной одежды

По данным испытаний на контрольных точках строят графики изменения модуля упругости по дням (см. рис. 9). С помощью этих графиков для каждого i-го дня, в который проводили линейные испытания данного однообразного участка, вычисляют коэффициенты приведения К_рi к расчетному модулю упругости.

К_рi =

где: Е_minк  минимальный модуль упругости, соответствующий наиболее ослабленному состоянию дорожной одежды на контрольной точке, МПа;

Е_кi  значение модуля упругости в i-ый день испытаний на контрольной точке, МПа.

График изменения модуля упругости по дням

Рисунок 9

На кривых указаны номера контрольных точек.

Расчетные модули упругости (Е_р) определяют по формуле

Е_р = Е_фi  К_рi                                               

На каждом однообразном участке вычисляют средние расчетные модули упругости

Е_ср.р =

где Е_рj  скорректированные значения расчетных модулей упругости, МПа;

т  число очищенных результатов испытаний.

Очищенные значения Е_рj должны соответствовать условиям

0,4 Е_общ.р  Е_р  1,1 Е_общ.р                                      

В точках, где Е_рj  0,4 Е_общ.р вопрос об усилении дорожной одежды рассматривают отдельно. Обычно в таких местах дорожную одежду перестраивают заново.

По величине среднего расчетного модуля упругости вычисляют оптимизированный расчетный модуль Е_ср:

Е_ор = Е_ср.р (1 - в_е с_е) ,                                               

где: в_е  коэффициент гарантийной вероятности, оптимизирующий величину среднего расчетного модуля;

с_е  коэффициент вариации

.                                

65