3.6. Внешние водные пути

Под внешними водными путями (морскими и океаническими) понимаются установившиеся судоходные трассы между портами одного или нескольких государств. В них входят судоходные трассы, пролега­ющие как по открытым морям и океанам, так и проходящие в естественных узкостях, в искусственно созданных фарватерах и подходных каналах к портам, доступных для морских судов по глубинам и ширине судоходной части, а также снабженных необходи­мым навигационным оборудованием для обеспечения безопасности прохождения судов.

Естественные морские пути существенно отличаются от транспортных магистра­лей суши тем, что они созданы природой, поэтому не требуют затрат на строительство, эксплуатацию и ремонт. Искусственно созданные фарватеры, куда входят соединитель­ные каналы и подходные каналы к портам, подобно транспортным магистралям суши, трудоемки и капиталоемки. Просторы океанов и морей обеспечивают возможность пла­вания практически любому количеству судов. С этим связана ничем не лимитированная грузонапряженность морских трасс, т. е. количество тонно-миль, приходящихся на еди­ницу эксплуатационного пути. Они обладают неограниченной пропускной способнос­тью, за исключением каналов и некоторых проливов. Протяженность морских путей и их оконечностей — подходных каналов зависят от мест расположения портов.

Обеспечение мореплавания связано с функционированием следующих систем:

- системы установления путей движения судов;

- системы управления движением судов;

- глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности;

- системы судовых сообщений.

Эти системы предназначены для решения разных задач, например: организация движения судов путем разделения встречных потоков судов в прибрежных водах, радиолокационный контроль и оперативное управление движением судов на подходах к портам, минимизация последствий навигационной аварийности путем содействия проведению спасательных операций, защита наиболее экологически уязвимых морских районов.

Система установления путей относится к наиболее ранним системам обеспечения безопасности мореплавания. Отдельные элементы этой системы (например, рекомендованные пути) использовались на протяжении многих веков.

В соответствии с резолюцией ИМО А.572 «Общие положения об установлении путей движения судов» назначение системы установления путей движения заключается в повышении безопасности плавания в районах, где сходятся потоки движения судов, и в районах с большой интенсивностью движения или там, где свобода движения судов затруднена ограниченным морским пространством, наличием препятствий, ограниченными глубинами или неблагоприятными метеорологическими условиями. В зависимости от конкретных факторов, негативное влияние которых необходимо нейтрализовать, установление путей движения выполняется с целью реализации одной или нескольких из следующих задач:

- «разделение встречных потоков судов таким образом, чтобы уменьшить вероятность столкновения судов;

- уменьшение опасности столкновения судов, следующих в установленных полосах движения, с судами, следующими курсами, пересекающими такие полосы;

- упрощение организации движения в районах схождения потоков судов;

- организация безопасного движения судов в районах интенсивных изысканий или разработок в открытом море;

- организация потока судов в районах или вокруг районов, где плавание всех судов или определенных классов судов опасно или нежелательно;

- уменьшение риска посадки судов на мель установлением специальной организации движения судов в районах, в которых глубины недостоверны или близки к осадке судна;

- организация движения судов на достаточном расстоянии от районов рыболовства или через районы рыболовства»;

– направление потоков судов в обход экологически уязвимых районов.

Под системой установления путей понимается порядок организации движения, основанный на использовании методов, реализуемых с помощью отдельных элементов этой системы, или комбинации таких элементов. Для решения задач установления путей движения могут быть использованы следующие методы:

– разделение встречных потоков судов зонами разделения движения или линиями разделения в тех случаях, когда невозможно применить зоны;

– разделение встречных судопотоков естественными препятствиями и другими показанными на карте объектами;

– разделение транзитного и местного судоходства установлением зон прибрежного плавания;

– секторное разделение смежных систем разделения движением на подходах к узловым точкам;

– установление путей движения в районах узловых точек, в местах схождения путей, где соединяются системы разделения движения, введением районов кругового движения или районов повышенной осторожности плавания;

– установление районов, которых следует избегать;

– установление двусторонних, глубоководных и (или) рекомендованных путей, рекомендованных направлений потоков судов, рекомендованных маршрутов.

Для практической реализации этих методов в резолюции ИМО А.572 определены следующие элементы системы установления путей:

– зона или линия разделения движения;

– полоса движения;

– район кругового движения;

– зона прибрежного плавания;

– двусторонний путь;

– рекомендованный путь;

– глубоководный путь;

– район повышенной осторожности плавания;

– район, которого следует;

– установленное направление потока судов;

– рекомендованное направление потока судов.

Из таких элементов, как зона или линии разделения движения и полоса движения формируется отдельная структура, называемая системой разделения движения судов. Все элементы этой системы разделены на три группы: системы разделения движения, установленные пути и специальные районы. На основе этих элементов, а также других организационных и нормативных мер, система установления путей движения судов может быть реализована в различном объеме и в различных формах. В этом случае говорят о системе установленных путей. При этом система установленных путей может в той или иной мере включать в себя и элементы, которые не отражены в резолюции ИМО А.572, но предусматриваются другими международными или национальными документами. Например, морские коридоры для мирного или архипелажного прохода устанавливаются на основе положений Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., а зоны безопасности вокруг искусственных сооружений на море впервые были введены Конвенцией ООН о континентальном шельфе 1956 г., затем несколько раз уточнялись различными документами Международной морской организации (ИМО), последним из которых является резолюция А.671, принятая в 1989 г. в Лондоне.

Все элементы системы установления путей являются пространственными элементами, занимая определенную часть морской акватории. В общем случае их можно представлять в качестве морских районов системы установления путей движения.