3.7. Порты

Порт - это крупный транспортный узел с комплексом сооружений и устройств, обеспечивающих спокойную стоянку судов, быструю и удобную передачу грузов и пассажиров с сухопутного или внутреннего водного транспорта на морские су­да или с морских судов на другие виды транспорта, хранение, подготовку и комплекта­цию грузов, а также обслуживание находящихся в порту судов всем необходимым.

В порту осуществляется обслуживание судов (агентское, сюрвейерское, шипчандлерское, техническое и навигационное; снабжение топливом, водолазное об­следование и водолазные работы, проводка судов лоцманами и службами управления движением судов, швартовые операции, сбор и очистка судовых льяльных и нефтесодержащих вод), а также транспортно-экспедиционное обслуживание, погрузочно-разгрузочные работы и складские операции, перевозка и обслуживание пассажиров, пере­возки грузов и буксировка судов, переработка рыбной продукции, межрейсовый, меж­путинный отстой судов рыбопромыслового флота, ремонт судов и иные виды деятель­ности, связанные с торговым мореплаванием.

В порту осуществляется государственный портовый контроль по обес­печению безопасности мореплавания и порядка в морском порту.

В порту, открытом для захода иностранных судов и российских судов загранплавания, органам, осуществляющим пограничный, таможенный и другие виды го­сударственного контроля, выделяются помещения, технологическое оборудование и технические средства для размещения указанных органов и проведения соответствую­щих видов контроля в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Каждый порт при всем своеобразии имеет общие для всех портов основные эле­менты. К ним относятся: акватория и территория порта, водные и сухопутные подходы к порту, гидротехнические сооружения (причалы, оградительные и берегоукрепитель­ные сооружения, средства навигационной обстановки и др.).

Акватория порта - воды порта, ограниченные береговой ли­нией и внешней границей акватории. Внешняя граница акватории устанавливается ре­шением Правительства Российской Федерации и учитывает местные особенности бази­рования судов и кораблей различных ведомств.

Акватория порта состоит из внешних рейдов и внутренней акватории. В морских торговых портах внешние рейды подразделяют на рейды отстоя и перегрузочные. Эле­ментами внутренней (защищенной) акватории являются: внутренние рейды (входной, маневровые, для отстоя судов), оперативная акватория (бассейны), внутренние судовые ходы. В речных, водохранилищных и некоторых морских портах в пределах портовой акватории предусматриваются специальные переформировочные рейды, где формиру­ются и расформировываются составы судов. Для зимовки и ремонта судов в речных портах выделяют отдельные защищенные от действия льда участки, расположенные внутри акватории порта или за ее пределами (затоны).

Глубина акватории и ее размеры должны обеспечивать свободное движение су­дов, посещающих данный порт. Акваторию оборудуют необходимым навигационным оснащением для обеспечения безопасности движения судов. Там, где это необходимо по природным условиям, портовую акваторию защищают от волнения и других воздейст­вий оградительными сооружениями - молами и волноломами. Молами называют соору­жения, примыкающие к берегу, волноломами - сооружения, не соединяющиеся с бере­гом.

Рейдами называют участки акватории, укрытые от сильного волнения, где суда могут стоять на якорях в ожидании постановки к причалам или выполнения различных операций, в том числе и грузовых с помощью вспомогательного флота. Часто рейды оборудуют специальными устройствами - причальными бочками, установленными на мертвых якорях, или швартовными палами, представляющими собой отдельные свай­ные или гравитационные сооружения для крепления судов.

Внутри огражденной акватории располагают внутренние рейды, за пределами ог­радительных сооружений порта или в полуоткрытых бухтах - внешние рейды. Внутрен­ние рейды для отстоя судов во время шторма или в ожидании свободного причала раз­мещают вне судовых ходов и маневровых акваторий. Места отстоя судов могут нахо­диться на некотором расстоянии от причалов или примыкать к ним. При расположении мест отстоя вблизи сооружения суда крепятся к нему и к причальным бочкам.

Внешние рейды, располагаемые за пределами внутренней акватории вблизи от входа в порт, предназначены для стоянки судов в ожидании захода в порт или рейдовой разгрузки (погрузки). Суда, стоящие на внешнем рейде, не должны затруднять движения и маневрирования входящих в порт и выходящих из него судов. Внешние рей­ды и подходы к ним должны быть безопасны и удобны для судоходства в течение всего навигационного периода. Лучшими для внешних рейдов являются места с ровным дном или с дном, поднимающимся к берегу. Грунты в пределах рейдов должны хорошо дер­жать якорь. К таким грунтам относятся глина, суглинок, иловатые пески. Не обеспечи­вают надежного якорного закрепления ракушка, песок, щебень, галька и камень.

Оперативная акватория (гавани, портовые бассейны и ковши) - часть внутренней акватории порта, непосредственно примыкающая к причальным сооружениям, которые служат для обеспечения подхода, швартовки судов, передачи грузов с борта судна и об­ратно, а также для других операций.

Причал (причальное сооружение) - искусственное гидротехническое со­оружение, сопрягающее берег с акваторией, включающее земельный участок, оборудо­ванное инженерными коммуникациями, швартовными и отбойными устройствами, обеспечивающее возможность безопасного подхода, швартовки и стоянки, погрузки-выгрузки грузов, посадки-высадки пассажиров и иного обслуживания судна, а также обработки транспортных средств смежных с водным видом транспорта.

К причальным сооружениям относятся построенные вдоль портовой территории набережные различных типов и расположенные нормально или под некоторым углом к линии берега пирсы (двусторонние причалы). В безливных морях ковши (бассейны, врезанные в берег) непосредственно соединяются с акваторией, в ливных морях эти бассейны отделяются от акватории полу шлюзом. Между пирсами образуются портовые бассейны, непосредственно примыкающие к акватории порта. Обычно в пределах такой системы бассейнов устраивается поворотный бассейн для судов. Бассейны речных пор­тов размещаются так, чтобы выход из них составлял острый угол с направлением тече­ния во избежание попадания в бассейны речных наносов и льда. Расположение бассей­нов в плане должно быть удобно для выхода судов и подхода их к причалам и для об­служивания причалов железнодорожными путями.

Территория порта - земельный участок, включающий:

- обустроенные земельные участки, на которых проведены гидротехнические ра­боты, проложены и подведены дороги, железнодорожные пути, коммуникации и инженерные сети, обеспечивающие деятельность в морском порту;

- припортовую зону (необустроенные земельные участки, отведенные морскому порту для перспективного развития, а также земельные участки и акватории, по­тенциально пригодные для развития морского порта);

- намытые, насыпные и иные искусственно созданные при строительстве гидро­технических сооружений участки суши.

Прикордонная часть территории порта, примыкающая к кордону. Здесь распола­гаются причальные сооружения, железнодорожные и подкрановые пути, перегрузочные машины и механизмы, автомобильные проезды, открытые складские площади.

В тыловой части территории порта размещают крытые склады и открытые склад­ские площадки, склады материально-технического и продовольственного снабжения, различные подсобные предприятия порта, мастерские, гаражи, служебные и админист­ративные здания, все транспортные устройства: районные сортировочные железнодо­рожные станции и парки, автомобильные дороги и площадки для стоянки автотранспор­та, а также (как и в прикордонной части) перегрузочные механизмы.

С развитием контейнерных перевозок, использованием судов типа Ро-Ро и спе­циализированных перегрузочных установок размеры портовой территории значительно увеличиваются.

Территория торгового порта состоит из пяти функциональных зон: операцион­ной, производственной, общепортовых объектов, предпортовой и зоны пассажирских операций. Первые три зоны составляют режимную (огражденную, с пропускной систе­мой) территорию; предпортовая зона и зона пассажирских операций образуют нере­жимную территорию.

В операционной зоне располагаются погрузочно-разгрузочные комплексы меха­низмов, прикордонные склады, погрузочно-разгрузочные железнодорожные и автомо­бильные фронты.

Производственную зону грузовых районов располагают, как правило, смежно с операционной зоной и предназначают для размещения районных мастерских, матери­альных и инвентарных складов, административно-конторских и бытовых помещений, столовых и других объектов обслуживания портовых рабочих и служащих. Иногда в производственной зоне располагают часть тыловых крытых и открытых складов, желез­нодорожные районные парки, автомобильные дороги.

В зоне общепортовых объектов размещают базу портового флота, центральные мастерские, центральный материальный склад и другие здания общепортового назначе­ния, а также объекты комплексного обслуживания транспортных судов.

Зона пассажирских операций включает морской пассажирский вокзал, пассажир­ские причалы с примыкающей территорией и привокзальную площадь. В ряде случаев зону пассажирских операций разделяют на два участка: дальних и пригородных сооб­щений.

Водные подходы к порту могут быть естественными - в виде участков моря или реки, отмеченных знаками судоходной обстановки, или искусственными - в виде устро­енных путем дноуглубления подходных каналов, простирающихся до точки, где естест­венные глубины равны глубине воды в канале. Длина подходных каналов может изме­ряться десятками и сотнями километров.

Водные подходы оснащаются средствами навигационного оборудования.

Средства навигационного оборудования - специальные сооружения, конструк­ции, устройства, технические средства и системы, предназначенные для ориентирова­ния или определения местонахождения судна в море, а также для ограждения установ­ленных путей движения судов и мест, представляющих опасность для мореплавания.

Важное значение для нормальной деятельности порта, являющегося транспорт­ным узлом, где сходятся различные виды наземного транспорта (железнодорожный и автомобильный, а в ряде случаев и трубопроводный), имеют сухопутные подходы к не­му. Большая роль принадлежит железнодорожным устройствам, в состав которых кро­ме районных сортировочных станций и парков входят сортировочные портовые стан­ции, погрузочно-разгрузочные и соединительные пути. Сортировочные портовые стан­ции предназначаются для приема и расформирования поездов, следующих в порт, и формирования составов, следующих из порта. Портовая станция обычно размещается вне территории порта, но в непосредственной близости от нее. Желательно, если рас­стояния невелики, обойтись без районных сортировочных станций или парков и обслу­живать грузовые фронты одной портовой станцией. Однако в большом порту, имеющем несколько районов, где число подач велико, обычно устраивают районные станции или парки, размещая их в непосредственной близости от грузовых фронтов в прикордонной полосе или в тыловой части территории.

Кроме основных элементов, предназначенных для обеспечения грузопассажир­ских операций, в границах порта могут находиться вспомогательные элементы: бункеровочные и строительные базы, стоянки технического, служебного и резервного флота, судоремонтные предприятия с причалами и доковыми местами, а также объекты обслу­живания транспортных судов и береговые объекты организаций, базирующихся в порту.

Классифицировать порты можно по различным признакам: по принадлежности и назначению, по району плавания обслуживаемых судов, по значению в народном хозяй­стве страны, грузообороту, судообороту, специализации, видам услуг и другим технико- экономическим критериям, по географическому положению, способам обеспе­чения заданных глубин в порту и т. д.

По принадлежности порты делят на гражданские и военные, обслуживающие воен­но-морской флот. Гражданские порты, в свою очередь, делят по назначению на две группы.

К первой группе (основной) относят чисто транспортные, т.е. торговые порты; при этом выделяют порты общего назначения, в грузообороте которых ни один из видов грузов не является преобладающим, и специализированные порты, в грузообороте кото­рых один из видов грузов резко превалирует над другими или является единственным, например, лесные, нефтяные и др.; к специализированным относят также пассажирские порты и порты, обслуживающие отдельные промышленные предприятия.

Ко второй группе относят порты, имеющие в качестве основного нетранспортное назначение - это порты-убежища, бункеровочные, промысловые порты и др. Порты-убежища служат для укрытия судов, которые во время шторма по своим мореходным ка­чествам или техническому состоянию не могут находиться в открытом море. Бункеро­вочные порты, часто называемые морскими станциями, расположены на основных мор­ских путях и служат для обеспечения проходящих судов топливом, пресной водой, про­довольствием, мелким ремонтом и др. Промысловые порты обслуживают различные ви­ды морского промысла; в основном это рыбопромысловые порты. Ко второй группе мо­гут быть отнесены также порты, где базируются спортивные суда, и создаваемые ино­гда порты судостроительных и крупных судоремонтных предприятий.

По району плавания обслуживаемых судов порты делят на морские, обеспечива­ющие морское судоходство, и речные, обслуживающие суда на внутренних водных пу­тях. В связи со значительно большими размерениями морских судов, а также из-за раз­личия природных условий компоновка и конструктивное решение гидротехнических сооружений морских и речных портов имеют ряд специфических особенностей.

Морской и речной порты часто совмещают в одном пункте, например, в Санкт- Петербурге, Александрии и др. При этом требуется перевалка грузов с морских на реч­ные суда или наоборот. В последнее время получают широкое распространение суда ти­па «река-море», т.е. суда, которые, имея сравнительно небольшое водоизмещение (5000 т), осадку (Т~ 4,2 м) и достаточно прочный корпус, могут плавать и по реке, и по морю, обеспечивая, таким образом, перемещение грузов без перевалки, что дает значи­тельную экономию средств. Суда этого типа могут обслуживаться как в речных, так и в морских портах.

Единой для всех стран классификации морских транспортных портов по технико-экономическим критериям не имеется, как в связи с многочисленностью подобных критериев, так и в связи с тем, что высокие темпы развития судоходства в последние го­ды оказывают существенное влияние на функции портов и выдвигают все новые и но­вые признаки их классификации.

В различных странах в основу подобной классификации положены различные критерии. Например, в Англии разряд порта устанавливается в зависимости от удельно­го веса грузооборота порта в общем грузообороте всех портов страны, в Норвегии пред­ложена классификация портов в зависимости от размерений и типов принимаемых су­дов, в Польше - от значения порта, определяемого соотношением грузооборота и судо­оборота.

В нашей стране условно существует классификация портов в зависимости от раз­личных критериев: по значению в народном хозяйстве, по грузообороту, по выполняе­мым функциям, а именно: универсальные, промышленные, обслуживающие отдельные отрасли промышленности (добывающая, лесная и др.), пассажирские и т. д.

В зависимости от характера и полноты услуг, оказываемых транспортным судам, морские порты подразделяют на три группы:

- первая - базовые порты, в которых производятся все виды обслуживания; сюда относятся порты, в которых располагаются пароходства и к которым приписаны суда, а также порты, не являющиеся пунктами приписки, но за которыми закреплены суда. В таких портах число судов, подлежащих обработке за год, должно быть не менее 800 при грузообороте по сухогрузам не менее 6 млн. тонн, по наливным грузам не менее 12 млн тонн;

- вторая - порты с ограниченным обслуживанием; число судов, обрабатываемых в таких портах за год, должно быть не менее 600 при грузообороте по сухогрузам 1,5 - 6 млн тонн или по наливным грузам 6 - 12 млн тонн;

- третья - порты с минимальным объемом обслуживания, без которого невозмож­но поддерживать нормальное судоходство.

Независимо от назначения крупные современные морские торговые порты обыч­но помимо главной функции - передачи грузов с берега на море и обратно - выполняют еще целый ряд функций. Они обеспечивают и укрытие судов в штормовую погоду, и различные виды снабжения судов. На территории портов располагаются также судоре­монтные предприятия, осуществляющие различные виды ремонта судов.

По географическому положению различают морские порты, расположенные в ес­тественных бухтах, полностью или частично защищенных от волнения, на открытом морском побережье, на взморье (в удалении от берега), в руслах и устьях судоходных рек, на искусственных каналах, в лагунах и лиманах. Географическое положение порта определяет его компоновку, состав сооружений и их конструктивное решение.

Порты, расположенные в районах больших приливных колебаний уровня, иногда делают в виде бассейнов, где поддерживается постоянный уровень с помощью отделя­ющих их от моря полушлюзов; такие порты называются закрытыми. Порты, где наблю­даются приливные колебания уровня у причалов и заданные глубины отсчитывают от низкого уровня определенной обеспеченности, называются открытыми.

Речные порты по назначению делятся на общие, специальные, аванпорты, порты-убежища. Общие и специальные порты предназначены для передачи грузов с судов на берег и обратно. В аванпортах, расположенных на водохранилищах (в верхних бьефах шлюзов), составы судов или плоты переформировываются перед вводом их в камеру шлюза; аванпорты используются также для отстоя судов и плотов, прибывающих из нижнего бьефа в верхний во время шторма.

Иногда под защитой одних и тех же оградительных сооружений находятся одновременно аванпорт и порт общего назначения. Порты-убежища служат лишь для отстоя судов и плотов во время шторма; они создаются обычно в естественных бухтах; причальные сооружения в них, как правило, не устраиваются.

По расположению различают порты: на свободных реках, характерной особенностью которых являются значительные колебания уровня воды (до 15 м и более); на судоходных каналах, в которых амплитуда колебаний уровня всегда невелика; водохранилищные и озёрные, подвергающиеся воздействию ветровых волн и требующие, как правило, устройства оградительных сооружений (эти порты имеют много общего с морскими). Русловые порты на свободных реках обычно имеют на акватории 2 рейда (рейд прибытия и рейд отправления), на которых соответственно расформировываются или формируются буксируемые составы и откуда отдельные баржи подаются буксирами к причалам для грузовых операций. Рейды обычно располагаются выше или ниже причалов с тем, чтобы не стеснять транзитного судового хода и акватории у причалов. Значительные колебания уровня воды определяют характер причальных устройств в речном порту и обусловливают применение дербаркадеров и в некоторых случаях весенних причалов. Внерусловые порты на свободных реках и порты на судоходных каналах располагаются в естественных бухтах, в искусственных бассейнах и на уширениях каналов.

К техническим характеристикам порта относятся глубины в порту, отметка пор­товой территории, размеры акватории и ее частей, длина причальной линии (причаль­ного фронта), размеры территории.

Глубины в порту отсчитывают от наинизших уровней моря определенной обес­печенности — так называемых отсчетных уровней согласно рекомендациям Норм тех­нологического проектирования морских портов.

Глубины в порту должны обеспечивать в течение всего навигационного периода безопасность судов на стоянке и на ходу

Требуемая глубина определяется в первую очередь осадкой расчетного судна Т, которая устанавливается дифференцированно для различных фарватеров и зон аквато­рии. Для подходной зоны и главного фарватера расчетной является осадка наибольшего судна, которое может принять порт. Фарватеры, ведущие в отдельные бассейны, долж­ны пропускать суда, обрабатываемые в этих бассейнах, и глубины на них назначают по осадкам таких судов. Для транзитных фарватеров и пересекаемых ими зон расчетной является осадка наибольшего из судов, их использующих.

Причалы для приема различных по величине судов могут находиться в одном бассейне или быть сгруппированы в специализированных бассейнах. В первом случае желательно располагать ближе к входу причалы, рассчитанные на прием больших су­дов.

Основными транспортно-экономическими характеристиками порта, определяю­щими его деятельность и размеры, являются грузооборот, пропускная способность, су­дооборот, судоемкость.

Под грузооборотом порта понимают общую массу грузов, которые проходят че­рез порт в обоих направлениях: как с суши на воду (вывоз), так и с воды на сушу (ввоз) — за определенный промежуток времени.

В том случае, когда в порту производится перевалка грузов на рейде с судна на судно (обычно с морских судов на речные и обратно), в грузооборот порта включают, в виде отдельной статьи, и эти грузы.

Грузооборот является основным показателем работы порта: в зависимости от не­го назначают категорию порта, определяют параметры его основных элементов, прини­мают схемы перегрузочных работ, разрабатывают генеральный план порта.

Общий грузооборот порта делят помимо направлений (ввоз и вывоз) по видам плавания: заграничное плавание (экспорт и импорт) и большой и малый каботаж — и по категориям (или видам) грузов. По видам грузов грузооборот порта общего назначе­ния обычно имеет очень неоднородную структуру и изменяется во времени.

В качестве основных можно выделить следующие виды грузов: генеральные (или штучные), включая лесные; массовые (навалочные, в том числе зерновые и наливные); особо режимные (взрывоопасные, рефрижераторные и т. п.).

Изменение грузооборота во времени как по величине, так и по видам составляю­щих его грузов зависит от изменения плана перевозок в стране и международной торго­вой конъюнктуры.

Под пропускной способностью порта понимают то максимальное количество грузов, которое может быть переработано (перегружено) в порту за определенный про­межуток времени. Пропускная способность порта определяет его максимально возмож­ный грузооборот и должна быть выше расчетного значения последнего. Устанавливают ее из условия минимальных потерь от простоя флота, береговых сооружений и обору­дования.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Каким нормативным документом регламентируется использование водных путей?

2. Какая существует классификация внутренних водных путей?

3. Что называется речной системой?

4. Перечислите основные элементы речных долин.

5. Что является основным фактором формирования стока реки?

6. Как изменяются поперечные размеры русла реки от истока к устью?

7. Как изменяются уклоны русла реки от истока к устью?

8. Как изменяются скорости течения воды реки от истока к устью?

9. За счет чего образуются русловые наносы?

10. Что называется гидрологическим прогнозом?

11. Как называется процесс развития и переформирования излучин реки?

12. Что понимается под экономически-целесообразными габаритами судового хода для участка пути?

13. Какие задачи решаются при использовании шлюзования?

14. Какие существуют типы судоходных каналов?

15. Какие бывают виды дноуглубительных работ?

16. Какие задачи решает система установления движения судов на море?

17. Каковы существуют основные элементы порта?

18. Как классифицируются порты?

19. Для чего предназначены морские торговые порты?

20. Как различаются речные порты по расположению?

21. Дайте определение грузооборота порта.

22. Дайте определение пропускной способности порта.

23. Как классифицируются морские порты?

24. Как классифицируются речные порты?

25. Какие элементы входят в территорию порта?

26. Какие существуют технические характеристики порта?

27. Какие существуют транспортно-экономические характеристики порта?