Подготовка к полету

2.2. Командир воздушного судна (далее - КВС) знает и соблюдает имеющие отношение к исполнению его обязанностей законы, правила и процедуры тех государств, в воздушном пространстве которых он выполняет полеты, а также государства регистрации воздушного судна и государства эксплуатанта.

2.3. Эксплуатант воздушного судна, в случае осуществления воздушных перевозок пассажиров, багажа, груза, почты, предоставляемых за плату на основании договоров воздушной перевозки пассажиров, грузов или почты (далее - коммерческие воздушные перевозки) или авиационных работ³, или КВС авиации общего назначения⁴ (далее - АОН) обеспечивает знание и исполнение членами летного экипажа воздушного судна законов, правил и процедур, касающихся исполнения их обязанностей.

2.4. Летный экипаж воздушного судна по численности и составу отвечает требованиям, указанным в Руководстве по летной эксплуатации (далее - РЛЭ).

2.4.1. Каждый член экипажа воздушного судна отвечает требованиям к обладателям свидетельств, выданных Российской Федерацией, установленным в Федеральных авиационных правилах "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. N 147⁵, и имеет действительное свидетельство с надлежащими квалификационными отметками, которое выдано государством регистрации воздушного судна или которому придана сила государством регистрации воздушного судна.

2.4.2. Член летного экипажа воздушного судна, имеющий медицинское свидетельство, которое выдано с условием ношения корректирующих зрение линз, имеет запасной комплект корректирующих линз, который находится в легкодоступном месте во время полета.

2.5. Запрещается выполнять или предпринимать попытки выполнять функции члена экипажа воздушного судна гражданской авиации, а также диспетчера обслуживания воздушного движения (далее - ОВД):

- в состоянии алкогольного опьянения;

- под влиянием любых психоактивных веществ.

2.6. В отсутствие служб авиационной безопасности КВС проводит предполетный досмотр воздушного судна, его бортовых запасов, членов экипажа воздушного судна, перевозимых лиц и их имущества, а также груза и почты.

В случае совершения акта незаконного вмешательства в деятельность в области авиации, КВС информирует о нем орган обслуживания воздушного движения, а при отсутствии связи с ним по возможности - орган внутренних дел.

2.7. Перед полетом КВС обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий.

2.7.1. Информация, имеющаяся у КВС, должна включать в себя, как минимум, следующее:

а) для полета по правилам полетов по приборам (далее - ППП), а также полета по

правилам визуальных полетов (далее - ПВП) вне района аэродрома вылета:

- сводки и прогнозы погоды;

- данные запасных аэродромов в случаях, предусмотренных настоящими Правилами;

б) для любого полета:

- данные взлетно – посадочной полосы (далее - ВПП) в намеченных к использованию

местах взлета и посадки;

- потребный запас топлива;

- данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ;

- все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД.

При подготовке к полету КВС или в случае осуществления коммерческих воздушных перевозок эксплуатант обеспечивает предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной и метеорологической информации.

2.7.2. КВС разрешается выбирать для взлета и посадки на самолете площадку, о которой отсутствует аэронавигационная информация, в случае, если она осмотрена с земли или подобрана с воздуха и признана КВС удовлетворяющей требованиям РЛЭ.

Для посадки на площадку, подобранную с воздуха, пилот самолета должен пройти соответствующую подготовку под руководством инструктора.

КВС разрешается выбирать для взлета и посадки на вертолете площадку, о которой отсутствует аэронавигационная информация, в случае, если она осмотрена с земли или с воздуха и признана удовлетворяющей требованиям РЛЭ.

При осуществлении коммерческих воздушных перевозок пассажиров на вертолетах с посадками на подобранные с воздуха площадки, процедуры выполнения таких посадок устанавливаются в Руководстве по производству полетов (далее - РПП) с оценкой возможных рисков и способов их снижения. Коммерческие воздушные перевозки пассажиров на самолетах с подбором площадок с воздуха запрещены.

2.8. КВС перед полетом в целях выполнения авиационных работ или АОН обязан убедиться в том, что:

- Воздушное судно пригодно к полетам и на борту находятся документы, указанные в

пункте 2.20. настоящих Правил;

- на борту установлены приборы и оборудование, необходимые для ожидаемых условий

полета. КВС убеждается в работоспособности указанных приборов и оборудования в

соответствии с требованиями РЛЭ;

- проведено необходимое техническое обслуживание воздушного судна согласно

положениям пунктов 2.25. - 2.28. настоящих Правил;

- масса воздушного судна и расположение его центра тяжести позволяют безопасно

выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;

- груз на борту правильно распределен и надежно закреплен;

- не будут превышаться эксплуатационные ограничения воздушного судна,

содержащиеся в РЛЭ;

- установлено, что располагаемые и непосредственно необходимые для безопасной

эксплуатации воздушного судна наземные и (или) водные средства, включая связное

оборудование и навигационные средства, позволяют выполнить намеченный полет;

- полет производится на аэродром или с аэродрома при условиях, которые не ниже

эксплуатационных минимумов, установленных для данного аэродрома государством, в

котором он расположен;

- для полета по ППП метеорологическая информация указывает на то, что условия на

аэродроме назначения или, в случаях, когда требуется запасной аэродром назначения –

на одном запасном аэродроме, будут к расчетному времени прилета соответствовать

эксплуатационным минимумам аэродрома или превышать их;

- для полета по ПВП, за исключением полета в районе аэродрома вылета, информация

о фактической погоде или подборка текущих сводок и прогнозов указывают на то, что

метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно

должно следовать в соответствии с ПВП, обеспечат к запланированному времени

возможность соблюдения ПВП.

В качестве указанной информации используются сведения, получаемые из источников, которые КВС посчитает достоверными.

2.9. Перед полетом по ППП в целях выполнения авиационных работ или АОН выбирается и указывается в плане полета не менее одного запасного аэродрома назначения, за исключением тех случаев, когда:

а) для самолетов, имеющаяся текущая метеорологическая информация указывает на то,

что в течение одного часа до и одного часа после расчетного времени прилета будут

сохраняться визуальные метеорологические условия;

б) для вертолетов, имеющаяся текущая метеорологическая информация указывает на то,

что в течение двух часов до и двух часов после расчетного времени прилета будут

сохраняться следующие метеорологические условия:

- нижняя граница облаков не менее, чем на 300 м. превышает минимум,

предусмотренный схемой захода на посадку по приборам;

- видимость составляет не менее 5 км. или на 4 км. превышает минимум,

предусмотренный схемой захода.

2.10. Перед полетом по ПВП в целях выполнения авиационных работ или АОН количество топлива и масла на борту должно позволять:

а) для самолетов – выполнить полет до аэродрома назначения и затем продолжить его на

запланированной крейсерской скорости:

- днем - в течение 30 минут;

- ночью - в течение 45 минут;

б) для вертолетов - выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на

запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут.

2.11. Перед полетом по ППП в целях выполнения авиационных работ или АОН количество топлива и масла на борту должно позволять:

- выполнить полет до аэродрома назначения, а затем на запланированной крейсерской

скорости выполнить полет до запасного аэродрома, за исключением случаев,

указанных в пункте 2.9. настоящих Правил, а затем продолжать полет на

запланированной крейсерской скорости в течение 45 минут для самолетов и 30 минут

для вертолетов;

- выполнить полет до запасного аэродрома через любой заранее определенный рубеж

ухода и затем продолжить полет в течение 30 минут при условии, что перед полетом

имеется не меньший запас топлива и масла, чем необходимо для выполнения полета

до аэродрома намеченной посадки и затем продолжения его в течение 1 часа для

самолета и 45 минут для вертолета.

2.12. При расчете количества топлива и масла учитывается следующее:

- прогнозируемые метеорологические условия;

- предполагаемые отклонения от маршрута, а так же задержки, связанные с

воздушным движением;

- необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на

посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй

круг;

- повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного судна или при

отказе одного двигателя во время полета по маршруту;

- любые другие известные условия, которые могут задержать посадку или вызвать

повышенный расход топлива и (или) масла.