1.1. Подвижной состав автомобильного транспорта

К новому веку автомобильная промышленность вышла с тремя ярко выраженными районами концентрации: рынок Северной Америки, Европейскую зону и Азию, включающий в себя прежде всего Японию и Корею.

В нынешних условиях острейшей конкурентной борьбы ни одна большая фирма не может позволить себе выпускать близкие по классу автомобили на разной технической базе, так как разработка принципиально новой машины обходится производителю очень дорого и требует больших затрат времени. Поэтому крупные автозаводы стараются занять промежуточные ниши между основными моделями, производя небольшую модернизацию и изменяя внешность. Тем более, что в последнее время автомобили «нестандартных» размеров и классов пользуются неплохим спросом.

Один из примеров – это построение разных автомобилей концерном Фольксваген. На так называемой базе Golf 1V было построено семь автомобилей, которые выпускались примерно в одно и то же время (VW Golf 1V, Audi A3, Scoda Octavia, Audi TT, Seat Toledo…). В итоге выиграл и производитель и потребитель.

Автопроизводители за последние несколько лет представили огромное количество трансмиссий в разных вариантах, а также новые двигатели. Появилось множество альтернатив автоматическим коробкам передач: разновидности вариаторов (преуспели японцы), различные секвентальные коробки передач и т.д. Одним из эволюционных движений вперёд стало появление двигателя с распределённым впрыском топлива, которое запатентовала фирма Mitsubishi. Автомобили с такими двигателями стали намного динамичнее, экономичнее и отвечают строжайшим экологическим требованиям. Спустя несколько лет после появления такого двигателя у Мицубиси, все крупные автофирмы имеют в своём арсенале такие двигатели.

Именно автогиганты, входящие в «Большую тройку» контролируют большую часть американского рынка автомобилей и являются крупнейшим ТНК в мире.

Самым ёмким по-прежнему остаётся автомобильный рынок США. Япония и Корея находятся на втором месте по продажам автомобилей – 17,5 % мирового рынка. Европа находится на третьем месте. Там реализовано 16 % от мирового объёма. Россия обосновалась в конце длинного списка с результатом 0.2 %

Для американских производителей конца прошлого столетия был присущ гигантизм: машины были очень большими как внутри, так и снаружи. Особенно американские внедорожники. Оснащённые большими двигателями (до 6,0 литров рабочего объёма) они были крайне не экономичными и в основном не использовались по назначению. Сейчас американские авто выглядят немного иначе, хотя самая популярная модель – пикап Ford F-series. И половина всех проданных в Америке машин – пикапы, внедорожники и минивены. Также популярными являются большие седаны представительского класса.

General Motors является самым крупным автомобильным гигантом. В его состав входят как коренные американские компании: Chevrolet, Pontiac, Buick, Cаdillac; так и европейские: Opel, Vauxhall, Saab. Кроме того GM принадлежит 20% акций компании Subaru и 49% Isuzu, чем обуславливается влияние на восток.

Второй по величине автоконцерн Ford – тоже американский. В состав этой ТНК входят фирмы Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Мercury, Volvo и Mazda.

Замыкает тройку лидеров американского автопрома концерн Chrysler.

Европейские автомобили отличаются своей сдержанностью и внешне очень традиционны. Машины европейских производителей имеют точное деление по классам и все классы, начиная с микролитражных автомобилей до представительских седанов, хорошо производятся в Европе. Европейские автомобили отличаются большей сдержанностью в размерах, чем американские: меньшие габариты, менее объёмные двигатели и менее просторные салоны. Машины, оснащённые автоматическими трансмиссиями, занимают около половины всех проданных. Салоны евроавтомобилей чаще имеют отделку кожей и деревом, а также хорошо продуманы с точки зрения эргономики. Широкой гаммой представлены автомобили меньших классов, а также большие седаны. Большое внимание уделяется экономичности и экологичности покупаемого автомобиля. А также важным критерием при выборе авто для европейца являются его ходовые качества: ценятся управляемость и комфорт.

Европейские производители представлены главным образом концерном Volkswagen, в который входят Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley и Bugatti; концерн PSA (Peugeot и Citroen); Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) и BMW. Существуют также Ferrari, Lotus и Porcshe, которые являются неотъемлемой частью Европы, но продажи этих марок автомобилей незначительны.

Европа – это рынок автомобилей, на котором доля новых- с дизельными двигателями- достаточно высока – 33%. Это связано, прежде всего, с повышением экологичности и снижением стоимости выпускаемых дизелей. К тому же они не уступают по динамическим характеристикам бензиновым моторам, а расход топлива значительно ниже.

Азиатские автомобили тоже отличает свой «азиатский» дизайн. Они чаще имеют узкие и маленькие фары и сглаженные линии кузова. «Японцы» очень хороши с технической точки зрения. И по предлагаемым опциям японский автомобиль для внутреннего рынка может выиграть у американского или европейского. Экологичность и экономичность ставится здесь тоже во главу угла. Очень популярны маленькие и средние автомобили, а также спортивные машины, основой для которых чаще всего являются серийные седаны. Большое внимание уделяется моторам и ходовым качествам автомобилей, которые должны удовлетворять любителей активной езды, которые выбирают автомобили только с ручной коробкой передач.

Японский автопром имеет строгое разделение модельного ряда на автомобили для внутреннего и внешнего рынков. Те, которые продаются в Японии намного совершеннее тех, которые идут на экспорт. Это обусловлено жёсткими требованиями внутреннего рынка в области экологии, экономии и стиля. Новые модели появляются чаще. Если на западе модельный ряд фирмы –автопроизводителя обновляется каждые 5…7 лет, то японцы и корейцы обновляют модели для внутреннего рынка через 3…4 года.

Крупнейшим японским производителем является Toyota, который производит свыше 4,4 млн. автомобилей в год на заводах, расположенных в разных частях света, и занимает 4 место в мире.

Автомобилями самого высокого класса занимается отделение Lexus, основным рынком сбыта является США.

Компания Daihatsu, принадлежащая Тойоте, специализируется на выпуске малолитражных и дешёвых автомобилей.

Вторым по величине концерном Японии является Nissan, который недавно объединился с французской компанией Renault. Ниссан известен своими доброкачественными автомобилями в Европе, а в Америке больше известно отделение Infiniti, занимающееся выпуском и реализацией автомобилей высшего класса.

Хонда – третий по объёму выпуска автомобильный завод в Японии. Эта фирма известна большими достижениями в производстве бензиновых двигателей, а также разработками автомобилей, использующими в качестве топлива природный газ и солнечную энергию.

Компания Митцубиси является крупнейшим ТНК, который объединяет в себе не только производство автомобилей.

Корейское автомобилестроение представлено тремя компаниями: Hyindai, Daewoo и Kia. Самый крупный из них – Hyindai, выпуск которого превышает 1 млн. автомобилей в год. Это, в основном, маломощные и дешёвые автомобили для широких слоёв населения.

На сегодняшний день на территории СНГ находятся 23 крупных автомобильных заводов и автосборочных предприятий. Из них 13 выпускают импортные автомобили.

Существует несколько направлений, по которым развивается проектирование «зелёных» направлений.

Первым направлением является использование электродвигателей. Однако, они используются в качестве альтернативы двигателям внутреннего сгорания.

Вторым направлением является использование двигателя, работающего на смеси газов, который выбрасывает в атмосферу СО₂. Однако, такой автомобиль обходится слишком дорого, требует специального обслуживания и технология не совершенна.

В данный момент наибольшее внимание уделяется автомобилям с гибридными двигателями. Принцип работы таков: маломощный двигатель внутреннего сгорания работает совместно с генератором, вырабатывается электричество для электромотора, который в свою очередь приводит в движение колёса автомобиля.

Ведутся работы по созданию сверх экономичных автомобилей. Лидер в этой области концерн Volkswagen.