2 Влияние скоростного режима движения на количество и тяжесть дорожно-транспортных происшествий

По своей продолжительности период автомобилизации ничтожен по сравнению с периодом эволюции самого человека. Человек имеет физические и психические способности (органы чувств, физические возможности и психические данные) адаптированные к скоростям движения порядка 5-15 км/час. Чем выше скорость движения, тем менее способен человек адекватно реагировать в условиях критической ситуации.

Кинетическая энергия движущегося транспортного средства: .

В этой формуле движущая сила возведена в квадрат. Поэтому даже малейшее увеличение скорости значительно увеличивает тормозной путь транспортного средства. На рисунке 2.1 показано, что происходит, когда водитель пытается остановить автомобиль на определенной дистанции, двигаясь на различных скоростях.

Расстояние, проходимое за время реакции водителя;

Тормозной путь (хорошие дорожные и погодные условия, 8 м/с).

Рисунок 2.1 – Зависимость тормозного пути от скорости автомобиля

• На скорости 40 км/ч машина остановится через 20 м.

• На скорости 60 км/ч, после 20 метров машина все еще двигается со скоростью 55 км/ч!

Необходимо показать, что скорость удара в значительной степени

определяет последствия ДТП. Рисунок 2.2 показывает вероятность смерти

пешехода в ДТП с участием автомобиля при различных скоростях

столкновения. При 40 км/ч погибают до 20% пешеходов. При 60 км/ч этот процент вырастает уже до 85 %!

Рисунок 2.2 – Влияние скорости автомобиля на вероятность гибели пешехода

Исследования случаев наезда автомобиля на пешеходов в Великобритании позволило выявить следующую зависимость между скоростью и серьезностью травм, наносимых пешеходам:

• при скорости 32 км/ч погибают 5% пешеходов, большинство травм;

• носят легкий характер, и 30% пешеходов вообще не получают никаких травм;

• при скорости 48 км/ч погибают 45% пешеходов и многие получают серьезные травмы;

• при скорости 64 км/ч погибают 85% пешеходов.

По исследованиям Медицинского центра г.Гарш (Франция), специализирующегося на дорожно-транспортной травматологии, установлено, что при наезде автомобиля на пешехода:

• при скорости 20 км/ч он чаще получает легкую контузию;

• при скорости 20-30 км/ч контузию без тяжких последствий;

• при скорости 30-40 км/ч возможны случаи инвалидности и летального

исхода;

• при скорости 40-50 км/ч эти случаи учащаются;

• при скорости 55 км/ч летальный исход практически неизбежен.

Благодаря результатам этих и других исследований в 1980-90-е во многих странах особое внимание стали уделять проблемам ограничения скорости движения прежде всего в населенных пунктах (в т.ч. на участках дорог, проходящих по населенным пунктам) и городах. Причем цель ограничения скорости заключалась в повышении безопасности движения и улучшения среды обитания, повышении удобства и комфортности проживания жителей.

Например, в Дании в 1987г. в трех сельских населенных пунктах

допустимые пределы скорости были снижены в двух случаях до 40 км/ч и в

одном –до 50 км/ч. Как оказалось, введение более строгого ограничения скорости привело к тому, что:

• число пострадавших в ДТП сократилось дна 72%

• число лиц, получивших серьезные ранения, уменьшилось на 78%.

При этом не наблюдался рост количества ДТП на других, близлежащих дорогах.

По результатам исследований Научно-исследовательской лаборатории

автомобильного транспорта Великобритании при повсеместном снижении

средней скорости движения транспортного потока всего на 1 км/ч общее

число ДТП, сопряженных с травматизмом, может уменьшиться на 3.2%, а количество ДТП со смертельным исходом – на 4.4%

Изучения подтверждают устойчивую зависимость между скоростью движения и относительным количеством происшествий. Выявлено ожидаемое изменение количества ДТП с погибшими и ранеными для определенных величин изменения средней скорости движения (См. Таблицу 2.1).

Таблица 2.1 - Зависимость количества ДТП от скорости движения (по данным

Справочника по безопасности движения, Осло/Копенгаген, 1996)

Отмечается, что на практике наблюдаемая закономерность может

усугубляться под влиянием внешних факторов, например, при неблагоприятных погодных условиях, производстве дорожных работ и т.д.