7. Будова рульового керування легкових автомобілів
Рульове керування - сукупність механізмів автомобіля, що забезпечують його рух у заданому напрямку.
Рульове керування складається з рульового колеса, сполученого валом з рульовим механізмом, і рульового приводу. На автомобілях-тягачах до рульового керування включений підсилювач.
Рульовий механізм забезпечує повертання керованих коліс з невеликим зусиллям на рульовому колесі.
Рульові механізми залежно від типу рульової передачі бувають: черв'ячні; гвинтові; шестеренчасті, рейкові.
У черв'ячному рульовому механізмі (з передачею типу черв як ролик) за ведучу ланку править черв'як, який закріплено на рульовому валу, а ролик установлено на роликовому підшипнику на одному валу із сошкою. Щоб у разі великого кута повороту черв'яка зчеплення було повним, нарізку черв'яка виконують за дугою кола глобоїду. Такий черв'як називають глобоїдальним.
У гвинтовому рульовому механізмі обертання гвинта, зв'язаного з рульовим валом, передається гайці, яка закінчується рейкою, зчепленою із зубчастим сектором. Сектор установлено на одному валу із сошкою. Такий рульовий механізм утворений рульовою передачею типу гвинт - гайка - сектор.
У шестерінчастих рульових механізмах рульова передача утворюється циліндричними або конічними шестернями. До них належить також передача типу шестірня - рейка, в якій циліндрична шестірня зв'язана з рульовим валом, а рейка, зчеплена із зубцями шестірні, править за поперечну тягу.
Рейкові передачі й передачі типу черв'як - ролик як такі, що забезпечують порівняно невелике передаточне число, застосовують переважно на автомобілях невеликої вантажопідйомності. Рульовий привід разом із рульовим механізмом передає керуюче зусилля від водія безпосередньо до коліс і забезпечує цим поворот керованих коліс на заданий кут.
Рульовим приводом називають систему тяг і важелів, що здійснює в сукупності з рульовим механізмом поворот автомобіля.
Рульове керування легкового автомобіля середнього і вищого класу може бути оснащене гідропідсилювачем, об'єднаним в одному агрегаті з рульовим механізмом, клапаном керування гідропідсилювачем і кутовим редуктором.
Гідропідсилювач рульового керування зменшує зусилля, яке необхідно прикласти до рульового колеса для повороту передніх коліс, пом'якшує удари, що передаються від нерівностей дороги, а також підвищує безпеку руху, дозволяючи зберегти контроль за напрямом руху автомобіля у разі розриву шини переднього колеса.
- Завдання
- 1. Класифікація та загальна будова легкових автомобілів
- 2. Типи кузовів легкових автомобілів
- 4. Будова кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів
- 5. Принцип роботи систем охолодження та мащення двигунів автомобіля
- 6. Конструктивні особливості будови систем живлення
- 7. Будова рульового керування легкових автомобілів
- 8. Гальмівні системи легкових автомобілів
- 9. Призначення і види технічного обслуговування легкових автомобілів
- 10. Щоденне технічне обслуговування легкового автомобіля
- 11. Технічне обслуговування стартерних акумуляторних батарей
- 1. Обов'язки і права водіїв механічних транспортних засобів
- 2. Групи дорожніх знаків та розмітки
- 3. Регулювання дорожнього руху. Світлофори
- 4. Сигнали регулювальника
- 6. Початок руху, зупинка та стоянка транспортних засобів
- 7. Вибір швидкості руху
- 8. Здійснення безпечного обгону
- 9. Правила проїзду нерегульованих і регульованих перехресть
- 10. Рух через залізничні переїзди
- 11. Рух по автомагістралях і дорогах для автомобілів
- Дорожнього руху
- 1. Вимоги до робочого місця водія
- 2. Фізичні і психофізіологічні вимоги до водіїв транспортних засобів
- 3. Основні прийоми безпечного водіння автомобіля
- 4. Керованість автомобіля
- 5. Легковий автомобіль і охорона навколишнього середовища
- 6. Основні причини аварійності
- 7. Вимоги до поводження водія автомобіля в аварійних ситуаціях
- 8. Дорожньо-трантспортні пригоди та їх класифікація
- 9. Водіння в темну пору доби і за різних погодних умов
- 10. Наданння першої допомоги потерпілим у дтп
- 11. Прийоми безпечного гальмування автомобілем