3.2. Опорный конспект по дисциплине введение

Двигателем является машина, в которой тот или

иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых тепловая энергия преобразуется в механическую работу, являются тепловыми.

На отечественных автомобилях устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания, у которых сгорание топлива и превращение полученного при этом тепла в механическую работу совершается внутри цилиндра.

Изложение теории процессов, протекающих в цилиндрах дизелей и двигателей легкого топлива, проводится параллельно. И с принципиальной, и с методологической точек зрения такое построение курса является наиболее

целесообразным: процессы в обоих типах двигателей базируются на тех же термодинамических, газодинамических и физико-химических основах (если не считать некоторое различие в протекании процессов смесеобразования и сгорания), к тому же является целесообразным то, чтобы студенты с начала изучения курса усваивали общность рассматриваемых вопросов.

Двигатели можно подразделять по следующим основным характерным признакам.

По способу осуществления рабочего цикла:

четырехтактные (Ч), у которых рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршня (два оборота коленчатого вала);

двухтактные (Д), у которых рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала);

По способу действия:

простого действия (Ч и Д), у которых рабочий цикл осуществляется только в верхней полости цилиндра;

двойного действия (ДД), у которых рабочий цикл совершается в двух полостях (над поршнем и под поршнем);

с противоположно движущимися поршнями (ПДП) (в настоящее время ДД и ПДП в автомобилестроении не применяют, но могут быть отдельные разработки в дальнейшем, особенно для большегрузных самосвалов).

По роду рабочего цикла:

с подводом теплоты при почти постоянном объеме (V=const) – двигатели с принудительным зажиганием топлива и низкой степенью сжатия (карбюраторные и газовые);

с подводом теплоты при почти постоянном давлении (P=const) – двигатели с воздушным распыливанием топлива, самовоспламенением и высокой степенью сжатия;

со смешанным подводом теплоты частично по изохоре (V=const) и частично по изобаре (P=const) – все современные дизели с высокой степенью сжатия, механическим впрыском топлива и самовоспламенением.

По роду применяемого топлива:

легкое жидкое топливо (бензин, лигроин, керосин и др.), которое вводится в цилиндр в парообразном состоянии в смеси с воздухом;

тяжелое жидкое топливо (дизельное, моторное, мазут, газойль, водо-топливные эмульсии, водо-угольные суспензии и др.), впрыскиваемое в цилиндр под давлением;

газожидкостное: основное топливо – газ, запальное топливо (около 10…15%) – жидкое;

многотопливные – приспособленные для работы в широком ассортименте жидких топлив – от легких до тяжелых.

По способу наполнения рабочего цилиндра:

без наддува – у которых наполнение воздухом или рабочей смесью обеспечивается перемещением поршня (из ВМТ до НМТ) или за счет продувочного воздуха;

с наддувом – у которых воздух или рабочая смесь подается в цилиндр под повышенным давлением наддува Р_к.

По способу смесеобразования:

с внутренним смесеобразованием – у которых рабочая смесь образуется внутри цилиндра в результате распыливания топлива (все дизели и двигатели легкого топлива с непосредственным впрыском);

с внешним смесеобразованием – у которых рабочая смесь образуется вне рабочего цилиндра (карбюраторные и газовые с искровым зажиганием).

По форме камер сгорания (КС):

с неразделенными однополостными КС;

с полуразделенными КС (дизели и КС в поршне);

с разделенными двумя и более полостями (предкамерные, вихрекамерные, воздушно-камерные).

По способу воспламенения топлива:

с самовоспламенением;

с принудительным зажиганием;

с комбинированным воспламенением (газодизель).

По конструктивному исполнению:

тронковые;

крейцкопфные.

По расположению рабочих цилиндров:

вертикальные, горизонтальные, однорядные, V-, W-образные, многорядные, звездообразные и т.д.

К числу достоинств дизелей относятся следующие: высокая топливная экономичность, быстрый пуск и готовность к немедленному приему нагрузки, высокая степень форсирования рабочего процесса, многотопливность, высокий ресурс.

Основными негативными свойствами поршневых ДВС являются: наличие возвратно-поступательного движения масс, а также неравномерность крутящего момента, сложность конструкции и повышенный расход смазочного масла.

Главное достоинство карбюраторных двигателей – малый удельный вес (3 кг/л.с.), небольшие габариты, быстрота пуска, легкость ухода и обслуживания.

Недостатки: малый срок службы, большая стоимость топлива, его пожароопасность, кроме токсичности составляющих остаточных газов наблюдается выброс картерных газов, а также паров бензина.

При работе с каждым разделом дисциплины соблюдается следующая

последовательность действий:

1. Изучение кратко изложенного теоретического материала по опорному

конспекту (при необходимости получения более подробных разъяснений - обращение к учебному пособию и глоссарию – перечню используемых терминов). После каждого раздела следует ответить на вопросы для самопроверки.

2. Выполнение лабораторных работ в соответствии с указаниями,

приведенными в «Лабораторном практикуме», п. 3.4.

3. Ответы на вопросы тренировочного теста (тесты помещены в опорном конспекте в «Блоке контроля освоения дисциплины », п. 4. 2.

4. Ответы на вопросы контрольного теста, полученного от тьютора или

преподавателя.

Знания, полученные Вами при изучении курса «Транспортная энергетика», пригодятся не только для получения оценки по этой дисциплине, но также при изучении курса «Техника транспорта. Обслуживание и ремонт» и других специальных дисциплин, в которых рассматриваются вопросы использования автомобилей. Успехов!