1.1. Наука об эксплуатации и ее основные понятия

Необходимость грамотной и эффективной эксплуатации железных дорог привела к становлению и развитию науки об эксплуатации и ее важнейшего раздела - управления эксплуатационной работой. Эта наука изучает закономерности перевозочного процесса, обобщает передовой опыт организации движения и использования технических средств в их взаимодействии и разрабатывает методы рациональной организации перевозок грузов и пассажиров, а также эксплуатационные требования к новым техническим средствам железных дорог.

Управление эксплуатационной работой - один из важнейших разделов науки об эксплуатации железных дорог, которая возникла и развивалась в нашей стране.

Русские ученые и инженеры еще в дореволюционное время разработали ряд вопросов теории эксплуатации железных дорог: в 1878 г. М.О. Кульжинский впервые дал понятие об обороте вагона и предложил метод расчета потребности подвижного состава; инж. Б.Д. Воскресенский в 1903 г. опубликовал труд «Теория работы железнодорожных поездов»; проф. А.Н. Фролов положил начало теории маневровой работы.

В дальнейшем наука об эксплуатации железных дорог получила широкое развитие. Известные ученые академик В.Н.Образцов, член-корреспондент академии наук А.П. Петров, профессора И.И. Васильев, В.А. Сокович, П.Я. Гордеенко, К.А. Бернгард, И.Г. Тихомиров, В.В. Повороженко, К.К. Тихонов, А.К. Угрюмов и многие другие в содружестве с передовыми работниками дорог на основе исследований и обобщения Передового опыта разработали современные методы организации перевозок, базирующиеся на плановых вагонопотоках и взаимодействии сортировочных станций, теорию графика движения и плана формирования поездов, методы расчета пропускной и провозной способности, теорию технического нормирования и регулирования перевозок, систему измерителей использования подвижного состава.

Необходимость грамотной эксплуатации железных дорог еще во второй половине XIX века привела к постепенному рождению эксплуатационной специальности сначала на практике, а с 1929 года в ЛИИЖТе стали выпускать инженеров по эксплуатации железных дорог (управлению процессами перевозок на железнодорожном транспорте).

Наука об эксплуатации железных дорог и ее раздел об управлении эксплуатационной работой оперируют определенными терминами и понятиями, к которым относятся:

график движения (ГД) ‑ графическое изображение движения поездов по участкам и направлениям. Это основной документ в технологии перевозочного процесса, которому подчинена вся деятельность многочисленных служб железных дорог сети;

план формирования (ПФ) ‑ система организации вагонопотоков, устанавливающая, какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления;

пропускная способность линии - наибольшие размеры движения (в поездах), которые могут быть освоены в течение суток в зависимости от технического оснащения и способа организации движения;

провозная способность линии - наибольшие размеры грузовых перевозок (в тоннах груза), которые можно осуществить на данной линии в течение года;

перерабатывающая способность станции - максимальное число вагонов, которое станция может переработать в течение суток;

направление - железнодорожная линия между пунктами массового зарождения и погашения поездопотоков. Направление делится на участки. Участок – часть направления между техническими (участковыми и сортировочными) станциями. Участок делится на перегоны промежуточными станциями и раздельными пунктами, имеющими путевое развитие;

рабочий парк вагонов ‑ вагоны, необходимые сети, дороге, отделению, станции для выполнения заданной работы;

нерабочий парк ‑ вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, аренде, хозяйственном движении; в сумме рабочий и нерабочий парки дают наличный инвентарный парк вагонов;

эксплуатируемый парк локомотивов ‑ локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе;

тяговое плечо ‑ расстояние следования локомотива в одном направлении;

условный вагон ‑ условная единица измерения длины состава.

Основными объектами управления движением на участках железных дорог являются поезда. Поездом называют сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами и снабженный установленными сигналами. Поезда подразделяют:

по роду перевозок ‑ на пассажирские, грузовые, хозяйственные, людские, грузопассажирские и одиночные локомотивы;

по дальности следования ‑ на дальние, местные, пригородные (в пассажирском движении); сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные (в грузовом движении);

по условиям формирования (грузовые) ‑ на отправительские, ступенчатые и технические маршруты;

по состоянию вагонов (грузовые) ‑ на груженые, порожние, комбинированные;

по числу групп вагонов в составе грузового поезда ‑ на одногруппные поезда и групповые.

На станции формирования составляют натурный лист, который содержит общие данные о составе каждого поезда (наименование станций формирования и назначения, номера состава, его условную длину и вес, а также дату и время отправления), в нем приводятся данные о каждом из вагонов, включенных в состав, в порядке фактического их размещения (номер вагона, наименование и вес груза, получатель, сведения о таре). Натурный лист сопровождает поезд до станции расформирования.

На каждую отправку отправитель груза составляет накладную и дорожную ведомость, которые вместе с квитанцией и корешком составляют комплект перевозочных документов. На каждый загруженный вагон на станции погрузки составляют вагонный лист, содержащий перечень грузов в вагоне, их вес и число мест. Здесь же указывают номер и тип вагона, коды станции отправления и назначения; приводят сведения о марках и пломбах. Вагонный лист вместе с перевозочными документами сопровождает груз до станции назначения.