2.4. Железнодорожные станции и узлы

Железнодорожные линии состоят из участков, которые делятся на перегоны раздельными пунктами с путевым развитием и без него. К первым относятся разъезды, обгонные пункты, станции.

Раздельные пункты без путевого развития — это проходные светофоры на участках с автоблокировкой и путевые посты при полуавтоблокировке.

К разъездам относятся раздельные пункты, имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов на однопутных линиях.

Обгонные пункты служат для обгона поездов на двухпутных линиях.

Станцией называется раздельный пункт, путевое развитие которого позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять различные операции по обслуживанию пассажиров, грузополучателей и грузоотправителей, а также по обработке поездов и вагонов.

В системе железнодорожного транспорта станции являются основными производственно-хозяйственными единицами, через которые осуществляется связь железных дорог с клиентурой. Большой комплекс различных технических сооружений, служебно-технических, производственных, культурно-бытовых зданий располагается на станциях. Стоимость всех устройств на станциях составляет более половины стоимости строительства новой железнодорожной линии.

К таким устройствам относятся путевое развитие, средства автоматики и связи, станционные здания, локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания (ПТО) вагонов и локомотивов и др.

Станции классифицируются по ряду признаков. По своему назначению и характеру работы они подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

В зависимости от объема и характера работы станции делятся на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Пассажирские станции отнесены к первым четырем классам. Класс станций устанавливается по сумме баллов за выполняемую работу.

Железнодорожная станция подведомственна отделению дороги и является линейным предприятием дороги по организации перевозок грузов и пассажиров. Производственно-хозяйственная деятельность станции регламентируется Положением о железнодорожной станции, Уставом железнодорожного транспорта, Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнализации, планом формирования и графиком движения, техническо-распорядительным актом (ТРА) станции, технологическим процессом работы станции, единым технологическим процессом работы станции и подъездных путей, правилами техники безопасности и производственной санитарии, приказами и указаниями вышестоящих инстанций.

К промежуточным станциям относятся расположенные внутри участка раздельные пункты, имеющие путевое развитие, где, кроме технических, производятся грузовые и пассажирские операции.

К техническим операциям на промежуточных станциях относятся прием, отправление, пропуск поездов; маневры со сборными или вывозными поездами; маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов. К грузовым и коммерческим операциям относятся выгрузка, погрузка и хранение грузов, оформление грузовых документов и платежей. Пассажирские операции включают в себя продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, выдачу и хранение багажа и почты.

Для выполнения указанных операций промежуточные станции оснащены соответствующими техническими устройствами и средствами: путевое развитие (главные пути, приемоотправочные и вытяжные, подъездные пути); погрузочно-выгрузочные устройства (склады, повышенные платформы, открытые площадки); здания (пассажирское здание, служебные помещения, багажное отделение); устройства СЦБ и связи; иногда маневровые локомотивы.

На линиях с пригородным движением промежуточные станции, на которых осуществляется оборот пригородных составов, называют зонными. На таких станциях укладываются дополнительные пути для отстоя составов пригородных поездов.

Типовые вокзалы промежуточных станций имеют площадь 150…400 м². Грузовые устройства общего пользования включают в себя грузовой склад, платформу или площадку для навалочных грузов, контейнеров.

В зависимости от взаимного расположения приемоотправочных путей промежуточные станции подразделяются на три типа: поперечные, продольные, полупродольные (рис. 26). По расположению пассажирского здания и грузовых устройств станции можно отнести к двум видам: с расположением грузовых устройств либо со стороны пассажирского здания, либо с противоположной стороны.

Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных

Рис. 26. Принципиальные схемы промежуточных станций однопутных линий с поперечным (а), продольным (б) и полупродольным (в) расположением приемоотправочных путей:

I, I а — главные пути; 2 — 9 — остальные пути; ПЗ — пассажирское здание

бригад. Основным назначением участковых станций является пропуск сквозных транзитных поездов, а также формирование и расформирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций.

Для выполнения перечисленных операций участковые станции имеют соответствующее путевое развитие и технические устройства. Пути в пределах станции сгруппированы в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания. В необходимых случаях для отстоя составов местных пассажирских поездов имеются отдельные пути, как правило, со стороны пассажирского здания.

Для приема, обслуживания и отправления грузовых поездов имеются приемоотправочные пути по направлениям движения.

Между парками таких путей располагается ходовой путь для пропуска локомотивов в депо и обратно под составы поездов. Число приемоотправочных путей определяется размерами движения, а также технологией обработки транзитных поездов.

В сортировочном парке, где формируются участковые и сборные поезда, число путей зависит от характера и размеров движения, объема местной работы, плана формирования поездов, который определяет количество назначений сортировки вагонов. Для выполнения маневровой работы имеются вытяжные пути (маневровые вытяжки).

Грузовой район располагается, как правило, со стороны сортировочного парка. В некоторых случаях в зависимости от местных условий грузовой район может располагаться и со стороны пассажирского здания.

Локомотивное хозяйство, включающее в себя ремонтные и экипировочные устройства, размещается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, за пределами основных стрелочных горловин. По взаимному расположению парков участковые станции так же, как и промежуточные, могут быть поперечного, продольного и полупродольного типов (рис. 27).

Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования грузовых поездов, т.е. для массовой переработки вагонов. Эти станции размещаются в крупных пунктах зарождения и погашения больших вагонопотоков, которые подразделяются на три категории: транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.

Транзитные вагоны без переработки поступают на станцию в транзитных поездах, которые не подвергаются расформированию. Такие поезда принимаются на специальные пути и проходят техническое и коммерческое обслуживание, при котором проводятся осмотр вагонов и смена локомотивных бригад или локомотивов. С такими поездами может осуществляться маневровая работа по отцепке неисправных вагонов, изменению веса и длины поезда. Технология обработки транзитных поездов на сортировочной станции не отличается от обработки таких поездов на участковой станции.

Транзитные с переработкой и местные вагоны прибывают на сортировочную станцию в составе разборочных (перерабатываемых) поездов, т. е. подлежащих расформированию. Транзитные вагоны с переработкой после накопления формируются в новые поезда и отправляются по назначению. Кроме того, местные вагоны, проходят грузовые операции, после которых также в составах поездов своего формирования отправляются со станции по соответствующим назначениям.

а

б

в

Рис. 27. Схемы участковой станции поперечного (а), продольного (б) и полупродольного (в) типов:

ПЗ — пассажирское здание; ПО₁, — приемоотправочный парк нечетного направления; ПО₂ — приемоотправочный парк четного направления; С – сортировочный парк; М₁, M₂ — маневровые вытяжки; ЛХ — локомотивное хозяйство; ГР — грузовой район; А, Б — подходы к станции; РБ — ремонтная база вагонного парка

Для переработки указанных вагонопотоков сортировочные станции имеют соответствующее путевое развитие, которое составляет сортировочную систему (сортировочный комплект): парк прибытия; сортировочная горка; подгорочный (сортировочный) парк, где происходит накопление вагонов и формирование составов; парк отправления.

В зависимости от объема переработки вагонопотоков по конструкции схемы путевого развития станции могут быть одно- и двусторонними, с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков.

Путевое развитие сортировочной станции является наиболее капиталоемкой частью всех устройств. Число путей в парке приема должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов в расформирование. В сортировочном (подгорочном) парке число путей должно соответствовать количеству назначений по плану формирования и потребности путей для местных нужд.

Грузовые станции — это крупные железнодорожные станции, которые предназначены для выполнения больших объемов погрузочно-разгрузочных работ и всех операций, обеспечивающих выполнение этих работ (рис. 28).

Грузовые станции обычно располагаются в промышленных и административных центрах, больших населенных пунктах, районах массового зарождения и погашения грузопотоков, морских и речных портах. На грузовых станциях выполняются начальные и конечные операции перевозочного процесса, а они являются связующим звеном между железнодорожным транспортом и грузовладельцами и играют важную роль в организации перевозочного процесса.

По характеру выполнения операций грузовые станции подразделяются:

- на станции общего пользования обслуживают любых клиентов, для чего имеют соответствующее оборудование: склады, площадки, средства механизации и др.;

- станции необщего пользования предназначены для обслуживания примыкающих подъездных путей предприятий, где и выполняются грузовые операции;

- специализированные грузовые станции — станции налива, слива нефтепродуктов, припортовые, перегрузочные, пограничные, контейнерные терминалы и др.

На грузовых станциях выполняются грузовые, коммерческие и технические операции. Для выполнения этих операций станция имеет соответствующие устройства и маневровые средства. Это, как минимум, приемоотправочный, сортировочный парки, маневровая вытяжка, грузовой двор, подъездной путь. Работа грузовой станции организуется на основе технологического процесса. Иногда отправление поездов производится

Рис. 28. Схема грузовой станции

1 — административно-бытовое здание; 2 — трансформаторная; 3 — зарядная для аккумуляторных погрузчиков; 4 — крытый грузовой склад; 5 — крытая грузовая платформа; 6 — открытая грузовая платформа; 7 — крытая перегрузочная платформа; 8 — платформа для выгрузки колесных грузов; 9 — забор; 10 — повышенный путь для выгрузки навалочных грузов; 11 — штабеля навалочных грузов; 12 — служебно-техническое здание для работников открытых складов; 13 — гараж для автомобилей; 14 — площадка для тяжеловесов; 15 — площадка для контейнеров; 16 — контрольный пропускной пост; ПЗ — пассажирское здание; ПО — приемоотправочный парк; ПП₁, ПП₂ — подъездные пути; М – маневровые вытяжки; С — сортировочный парк; 1 - 12 — сортировочные пути

непосредственно из сортировочного парка. В этом случае он называется сортировочно-отправочным.

Оперативное руководство всей местной работой осуществляется работниками центров управления местной работой (ЦУМР) в тесном взаимодействии с диспетчерами по управлению вагонопотоками, поездопотоками, по погрузке и выгрузке, а также диспетчерами по перевозке определенных родов груза ЕДЦУ дороги. ЦУМР создается на базе крупной грузовой станции совместно с близлежащими станциями, выполняющими погрузочно-выгрузочные операции.

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров дальнего, местного и пригородного сообщений, а также для выполнения связанных с этим операций. На этих станциях выполняются следующие операции: пассажирские (посадка, высадка и разные формы обслуживания пассажиров), коммерческие (оформление проездных документов, прием, выдача, хранение багажа, предоставление платных услуг пассажирам), технические (прием, отправление, пропуск, формирование, экипировка, техническое обслуживание пассажирских и пригородных поездов, ремонт составов, смена локомотивов, все виды маневров с пассажирскими составами и вагонами) и грузовые (погрузка и выгрузка багажа). Характер работы станции зависит от преимущественной категории обслуживаемого пассажиропотока.

Пассажирские станции обслуживают административно-хозяйственные и промышленные центры, курортные районы, населенные пункты с морскими, речными портами и аэропортами, стыковые пункты железнодорожного и автомобильного транспорта и магистральные направления со значительным пассажирским движением.

По характеру выполняемой работы по обслуживанию пассажиров станции делятся на следующие типы:

- пассажирские, имеющие вокзал, приемоотправочные парки, платформы для посадки и высадки пассажиров, переходные тоннели или мосты, почтово-багажные устройства. Эти станции производят операции по обслуживанию пассажиров, приему, отправлению поездов, начинающих и заканчивающих движение, пропуску транзитных поездов, а также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа. Для выполнения этих операций они имеют следующие устройства: пассажирское здание (вокзал); пассажирские платформы, платформы для перемещения почты, багажа и грузов пассажирской скорости, переходы между зданием вокзала и пассажирскими платформами и между отдельными платформами; путевое развитие для приема и отправления поездов, производства маневров, обработки составов и отдельных вагонов, временного отстоя составов и вагонов (служебных, беспересадочного сообщения, багажных, почтовых и др.); устройства для экипировки локомотивов и вагонов. Взаимное расположение перечисленных устройств характеризует схему пассажирской станции и определяет ее тип;

- технические, имеющие пути и устройства для экипировки, переформирования, ремонта, дезинфекции и отстоя пассажирских составов, вагоноремонтные и деповские устройства;

- объединенные, выполняющие все виды работ по пассажирскому движению и обслуживающие поезда всех категорий;

- зонные, устраиваемые на участках со значительным пригородным движением. Они обслуживают пригородных пассажиров, производят оборот части пригородных составов, их техническую обработку, а иногда и экипировку. Нередко здесь располагаются локомотивные и вагоноремонтные депо.

Кроме того, на пригородных линиях устраиваются остановочные пункты, которые предназначаются только для посадки-высадки пассажиров и к числу раздельных пунктов не относятся.

По конструкции путевого развития пассажирские станции делятся на: - сквозные (рис. 29), через которые поезда могут следовать на проход, что

Рис. 29. Схема сквозной пассажирской станции

обеспечивает большую пропускную способность станций;

- тупиковые, на которых приемоотправочные пути заканчиваются тупиками (такие станции вновь строятся только в населенных пунктах, где затруднительно или нецелесообразно иметь сквозную станцию);

- комбинированные (тупиково-проходные) (рис. 30), имеющие сквозные и

Рис. 30. Схема комбинированной пассажирской станции

тупиковые приемоотправочные пути. На комбинированных станциях тупиковые пути используются обычно для местных или пригородных поездов, обращающихся на одном направлении.

По условиям обработки составов пассажирских поездов перечисленные станции разделяют на:

- конечные (головные или пункты оборота составов), где начинают или заканчивают свое следование все пассажирские поезда;

- промежуточные, на которых пассажирские поезда имеют остановки, а затем следуют далее по установленному маршруту;

- конечно-промежуточные, где одни пассажирские поезда начинают и заканчивают свое следование, а другие проходят их транзитом.

Железнодорожным узлом называется группа специализированных станций — сортировочных, грузовых, пассажирских и др., расположенных в пунктах слияния трех и более железнодорожных направлений, связанных соединительными линиями и имеющих взаимную корреспонденцию вагоно- и пассажиропотоков. К железнодорожным узлам относится также комплекс взаимоувязанных пассажирских, грузовых и технических станций, обслуживающих крупный промышленный центр независимо от числа примыкающих линий. В железнодорожных узлах находятся локомотивные и вагонные депо, устройства для экипировки локомотивов, электроснабжения и др.

Железнодорожной узел является одним из основных элементов транспортного узла. Под транспортным узлом понимают комплекс устройств смежных видов транспорта — морского, железнодорожного, автомобильного, речного и др., работающих в тесном взаимодействии по единой технологии, обеспечивающих транзитные и внутриузловые перевозки грузов и пассажиров.

Железнодорожные узлы не являются самостоятельными производственно-хозяйственными подразделениями железных дорог.

Их классифицируют по характеру и объему эксплуатационной работы и по организационной структуре управления. По характеру работы железнодорожные узлы подразделяются на транзитные, местные и транзитно-местные.

Транзитные узлы, как правило, расположены в пунктах пересечения магистральных железнодорожных линий, где нет крупных центров, и выполняют преимущественно операции с транзитными грузовыми и пассажирскими поездами.

Местные узлы обслуживают промышленные центры и пункты перевалки грузов с железных дорог на морской и речной транспорт и обратно. В большинстве своем они находятся в конечных пунктах линий. Основная их работа — погрузка и выгрузка, расформирование поездов, развоз вагонов внутри узла по станциям назначения, сбор, формирование и отправление загруженных и порожних вагонов.

Назначение транзитно-местных узлов — переработка и пропуск транзитных поездов и грузовых вагонопотоков, обслуживание пассажиропотоков, переработка грузов. Они располагаются в больших городах и промежуточных центрах.

По объему работы железнодорожные узлы подразделяются на большие, имеющие две и более сортировочные станции, несколько специализированных грузовых и отдельные пассажирские станции; средние, которые включают одну сортировочную, несколько грузовых и одну пассажирскую станцию; малые, которые включают одну участковую станцию, совмещенную с пассажирской, одну или несколько грузовых станций.

По организационной структуре управления различают узлы дорожного уровня управления, которые являются составной частью двух или более отделений дорог; отделенческого уровня управления, которые входят в состав одного отделения, и станционного уровня управления, состоящие из группы станций, объединенных под единым руководством.

В транспортных узлах широко внедряется прогрессивная форма работы смежных видов транспорта: морского, железнодорожного, речного и автомобильного — по согласованному непрерывному плану-графику работы транспортного узла (НПГРТУ) на основе единой технологии. Взаимодействие коллективов смежников позволяет добиться ускорения доставки грузов, обработки судов, вагонов, автомобилей по прямому варианту, повысить уровень маршрутизации перевозок и производительность транспортных средств. Согласованную деятельность транспорта обеспечивает координационный совет из представителей всех его видов.

Точный взаимоувязанный непрерывный план-график работы основывается на информации о подходе судов и грузов. Рассчитывают план-график в зависимости от обстановки на момент планирования с использованием ЭВМ, в память которой заложены такие данные, как производительность всех технологических линий, расчетные сроки на грузовые операции, плановые задания сторон и др.

Предварительный план-график выдается всем транспортным подразделениям для обоснованной корректировки в зависимости от ситуации. С учетом этих поправок ЭВМ выдает окончательный план работы. Такой план-график работы составляют ежедневно на 10 дней вперед и корректируют каждые сутки по уточненным данным (например, о подходе судов), потому он и считается непрерывным.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. По каким признакам железные дороги подразделяют на категории?

2. Что такое трасса, план и продольный профиль железнодорожной линии?

3. Назовите основные элементы плана и профиля линии.

4. Что представляет собой руководящий уклон железнодорожной линии?

5. Перечислите основные элементы железнодорожного пути.

6. Приведите поперечные профили насыпи и выемки.

7. Назовите виды водоотводных устройств.

8. Какие способы укрепления откосов земляного полотна вы знаете?

9. Перечислите виды искусственных сооружений и укажите их назначение.

10. Каковы основные элементы конструкции моста?

11. Перечислите составные элементы верхнего строения пути.

12. По каким признакам пути подразделяются на классы?

13. Какие требования предъявляют к балласту?

14. Назовите основные материалы, используемые в качестве балласта.

15. Укажите назначение шпал, их тип и длину.

16. Перечислите достоинства и недостатки деревянных и железобетонных шпал.

17. В чем состоит назначение рельсов и каковы их основные размеры

18. Как устроена рельсовая колея на прямых и кривых участках пути?

19. Какими должны быть уровни рельсовых нитей на прямых?

20. Каково максимальное возвышение наружного рельса в кривой?

21. Для чего предназначены стрелочные переводы?

22. Назовите основные элементы стрелочного перевода.

23. Для чего предназначены съезды?

24. Какие виды ремонта пути предусмотрены на железнодорожном транспорте?

25. Перечислите виды работ, выполняемых при капитальном и среднем ремонте пути.

26. Что такое железнодорожная станция?

27. Какие операции выполняются на железнодорожных станциях?

28. На какие виды подразделяются железнодорожные станции по характеру работы?

29. Какие операции выполняются на промежуточных станциях?

30. На какие типы делятся промежуточные станции по путевому развитию?

31. Каковы основные операции, выполняемые на участковых станциях?

32. В чем заключается основное назначение сортировочных станций?