Транспортная характеристика грузов

1.1.1 Тарно-штучные грузы:

Тарно-штучные грузы перевозятся в таре и упаковке в крытых вагонах и контейнерах счётом мест с указанием в накладной их количества и массы (наиболее ценные и продовольственные товары). В зависимости от количества груза, предъявляемого по одной накладной, перевозки выполняются повагонными и мелкими отправками.

Повагонной отправкой (ПО) называется партия груза, предъявленная к перевозке по одной накладной, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона (масса или объём груза соответствует грузоподъёмности или вместимости вагона.

Тарно-штучные грузы хранят на грузовом дворе станции в крытых складах.

1.1.2 Контейнеры:

Контейнеры представляют собой съемный кузов подвижного состава или часть его. В контейнерах грузы перевозятся без тары в первичной упаковке или в облегченной таре железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом. Как правило, грузы загружают в контейнеры у отправителя и выгружают у получателя. Для загрузки контейнера пакетированными грузами предусматривается торцевая двустворчатая дверь с резиновыми уплотнителями и запорными устройствами прижимной конструкции. Контейнеры перевозят на платформах и в полувагонах. Грузовые операции с контейнерами производят на контейнерных пунктах, которыми могут быть грузовые, грузосортировочные и сортировочные станции, а также на контейнерных терминалах. Все погрузочные и сортировочные операции с контейнерами на складах всегда выполняют при помощи соответствующих средств механизации, благодаря чему этот вид организации перевозок грузов является очень эффективным. Контейнеры хранят на специальных открытых контейнерных площадках, оборудованных мостовыми или козловыми кранами для операций с ними. Среднетонажные масса брутто 3-5 тонн, крупнотоннажные – 20 тонн.

1.1.3 Тяжеловесные грузы.

К этому виду грузов относятся машины, оборудование, запасные части, железобетонные изделия и другие грузы обладающие большой массой и габаритами.

Тяжеловесные грузы хранят в основном на открытых площадках и перевозятся на открытом подвижном составе. Исключение составляют лишь те грузы , которые портятся под воздействием атмосферных осадков.

При работе с тяжеловесными грузами применяют вилочные погрузчики, автопогрузчики, оборудованные крановой стрелой.

Организуются специальные площадки для хранения таких грузов , по возможности рядом с контейнерными пунктами , чтобы для проведения погрузочно-разгрузочных работ можно было использовать те же средства механизации.

1.1.4 Шерсть прессованная:

Шерсть - волосяной покров животных (овец, коз и др.), основную массу перерабатываемой в промышленности шерсти составляет овечья; по качеству и ценности различают несколько видов (сортов) шерсти. Из шерсти вырабатывают пряжу, ткани, трикотаж. К железнодорожной перевозке предъявляется шерсть мытая и немытая (жирная), при перевозке на одном поезде одновременно мытая шерсть должна размещаться в отдельных вагонах.

Шерсть характеризуется способностью к самосогреванию и самовозгоранию, а также легко загорается под действием внешних факторов.

Кондиционная влажность груза зависит, в основном, от вида шерсти и относительной влажности воздуха во время ее предрейсовоro хранения. Влагосодержание шерсти, в % мытой/немытой, ориентировочно составляет: 9,0-6,8; 15,2-11,7; 30,1-28,9. Следовательно, при обычной влажности груза 12-15% (в зависимости от вида), равновесное содержание влаги будет составлять 65-70% - эта величина и является оптимальной относительной влажностью при перевозке шерсти. Сырую (с влажностью более 18%) и мокрую, а также со следами подмочки, шерсть не следует принимать к перевозке.

Шерсть, особенно немытая, имеет специфический запах; ее нельзя размешать в одном грузовом помещении с грузами, воспринимающими запахи. Как правило, предъявляется к перевозке в тюках или кипах, обшитых паковочной тканью, массой 120-450 кг, УПО может колебаться в очень широком диапазоне (от 1,9 до 8,0 м3/т) В зависимости от способа подготовки грузовых мест и страны-производителя (см. ниже), поэтому целесообразно об этой характеристике заранее запросить грузовладельца.

1.1.5 Цемент:

Цемент относится к строительным грузам, к 1-му классу твёрдых грузов к подклассу-тарно-упаковочные и штучные грузы. К группе требующие защиты от окружающей среды. Цемент требует предохранения от увлажнения. При подмочке цемент застывает и вследствие чего становится непригодным к дальнейшему применению. А также затаривается в горячем состоянии. Перевозится в бумажных мешках.

Для хранения цемента лучше использовать неотапливаемые или металлические склады. Для хранения применяют штабеля грузов в плоских, стоечных поддонах; стеллажи бес полочные и каркасные клеточные, тупиковые, проходные, гравитационные, передвижные, консольные, Ш-образные стеллажи. Погрузку цемента, отправляемого в мешках, осуществляем малогабаритным аккумуляторным погрузчиком. Аналогично производится разгрузка цемента.

1.1.5 Щебень:

2. Определение суточных грузопотоков

Расчетный суточный грузопоток определяют для каждого рода грузов отдельно по прибытии и отправлении по формуле

, (1)

где Q_год – коэффициент прибытия или отправления груза,т;

k_н – коэффициент неравномерности перевозок;

365 – число дней в году.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 – Суточный грузопоток, тонны

Таблица 1.4 – Суточные объемы работы грузовой станции