ОБД_проект АД / МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

3.8.3 Оценка безопасности движения на участке дороги

Важнейшим показателем, характеризующим транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги, является безопасность движения.

В качестве критерия оценки безопасности движения принят итоговый коэффициент аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих относительное влияние интенсивности движения, элементов плана и продольного профиля на количество дорожно-транспортных происшествий:

, (98)

где – частные коэффициенты аварийности, равные отношению количества ДТП на участке дороги с различными элементами плана и продольного профиля к количеству ДТП на эталонном, горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 3,5 м [2, 3, 20].

Оценка безопасности движения на участке дороги производится по эпюрам итоговых коэффициентов аварийности. При построении эпюр коэффициентов аварийности, первоначально для разных участков определяют частные коэффициенты аварийности, значения которых не интерполируют, а принимают ближайшие из приведенных.

Таблица 32 – Зона влияния элементов дороги

Элементы дороги	Зона влиянии
Подъемы и спуски	100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска
Пересечения в одном уровне	в каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R>400	то же 50 м
Кривые в плане с необеспеченной видимостью R<400	100 м
Мосты и путепроводы	75 м
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги	50 м
Участки подходов к тоннелям	150 м

Таблица 33 – Таблица результатов расчета итогового коэффициента аварийности

Эпюра коэффициентов авариности			Номера участков
			1	2	3	…	n
Коэффициент снижения аварийности	Итоговый коэффициент снижения пропускной способности
	K₁	Интенсивность движения тыс. авт./сут.
	К₂	Ширина проезжей части, м
	К₃	Ширина обочины, м
	К₄	Продольный уклон, ‰
	K₅	Радиусы кривых в плане, м
	К₆	Видимость, м
	К₇	Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги
	К₈	Длина прямых участков, км
	К₉	Тип пересечения
	К₁₀	Пересечение в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут.
	К₁₁	Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м
	К₁₂	Расстояние проезжей части от застройки и ее характеристики
	К₁₃	Длина населенного пункта, км
	К₁₄	Длина участков на подходах к населенным пунктам, м
	K₁₅	Характеристика покрытий

Определение итоговых коэффициентов аварийности и построение эпюр производится вручную. При построении эпюры коэффициентов аварийности дорогу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки. Частные коэффициенты определяются с учетом того, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения (таблица 32).

В пояснительной записке производится анализ безопасности движения по коэффициентам аварийности. Приводятся значения минимальных и максимальных коэффициентов аварийности. Выделяются участки с максимальными значениями коэффициентов аварийности и определяются элементы дороги и их значения, которые вызывают снижение безопасности движения. Участки с коэффициентом аварийности, превышающим 15 – 20, подлежат перепроектированию при разработке проекта реконструкции.

Содержание