Несуча система
СИСТЕМИ ГВИНТІВ
Несучий гвинт має дві суцільнометалеві лопаті, закріплені на втулці індивідуальними конусними шарнірами. Втулка змонтована на валу за допомогою шарніра кочення, який розташований вище за конічні шарніри. Передні кромки лопатей несучого гвинта виконані з товстої нержавіючої сталі, яка зможе протистояти як корозії із-за погодних умов, так і руйнуванню (ерозії) із-за піску і пилу. Поверхня лопатей також виконана з нержавіючої сталі, щоб протистояти корозії. Підшипники осьового шарніра зміни кута кожной лопаті поміщені в корпус комеля лопаті. Корпус заповнений маслом і герметизований протектором з синтетичної гуми (неопрену). Конічні шарніри і шарніри кочення використовують тефлонові підшипники.
Рульовий гвинт має дві суцільнометалеві лопаті і втулку, що коливається, з фіксованим конічним кутом. Підшипники зміни кута мають тефлонову обойму. Підшипники вертикальних шарнірів мають або тефлонову або еластомерну обойму. Лопаті рульового гвинта складаються з двосторонньої алюмінієвої обшивки, стільникових ланжеронів і комелів з кованого алюмінію.
НЕСУЧИЙ ГВИНТ
| Кріплення | Вільне для нахилу і створення конуса |
| Кількість лопатей | 2 |
| Діаметр | 33 фута (10,5 м.) |
| Хорда лопаті | 10,0 дюйма (постійна) (25,4 см.) |
| Крутка лопаті | - 6 градусів |
| Кінцева швидкість при обертах 102% | 705 фут/сек |
ХВОСТОВИЙ ГВИНТ
| Кріплення | Вільне для нахилу і створення конуса |
| Кількість лопатей | 2 |
| Діаметр | 4 фута 10 дюймів (1,25 м.) |
| Хорда лопаті | 5,1 дюйма (12,95 см.) |
| Крутка лопаті | 0 |
| Кут конуса | 1 градус |
| Кінцева швидкість при обертах 102% | 614 фут/сек |
СИСТЕМА ПРИВОДУ
Шків v-подібних пасів закріплений болтом прямо на вихідному валу двигуна. Паси передають потужність верхньому шківу, який має обгінну муфту, що знаходиться в його втулці. Внутрішній вал муфти зчеплення передає потужність вперед несучому гвинту і назад рульовому гвинту.
Гнучкі з'єднання розташовані на вході в редуктор несучого гвинта і на кожному кінці довгого валу приводу рульового гвинта.
Редуктор несучого гвинта складається з одноступінчатої косозубой конічної шестерні, яка змащується шляхом робризкування. Повітропроводи охолоджування під редуктором сполучені з верхнім кожухом двигуна. Редуктор несучого гвинта закріплений на конструкції на 4-х гумових вузлах кріплення.
Довгий вал рульового гвинта не має підтримуючих підшипників, але має злегка навантажений підшипник демпфера. Хвостовий редуктор має змащений шляхом розбризкування комплект косозубих конічних шестерень. Вихідний вал хвостового редуктора виконаний з нержавіючої сталі для запобігання корозії.
СИСТЕМА ПРИВОДУ
| Від двигуна до верхнього шківа | 4 подвійних клинових паси до шківа з редукцією 0,7781:1 |
| Від верхнього шківа до лінії приводу | Муфта розпору вільного ходу |
| Від лінії приводу до несучого гвинта | Спірально-зубчата конічна передача з редукцією 11:57 |
| Від лінії приводу до хвостового гвинта | Спірально-зубчата конічна передача з редукцією 31:27 |
- Курсова робота з навчальної дисципліни:
- Розділ 1
- Технічні характеристики бортового (спеціального) обладнання пс jps – приймач NovAtel dl-4
- Особливості будови пс
- Фюзеляж
- Силова установка
- Паливна система
- Несуча система
- Кабіна екіпажу
- 1.3.6. Салон
- Льотне обладнання
- Додаткове обладнання (спеціальне бортове обладнання)
- 1.3.9.Шасі
- Електрообладнання
- Експлуатація
- Модифікації
- Розділ 2. Розрахунок складових стартової та посадкової маси вертольота Robinson r44
- 2.1. Розрахунок складових стартової маси
- 2.2. Розрахунок складових посадкової маси пс
- Висновки
- Список використаної літератури