Порівняльна оцінка конструкції автомобіля.

№пп

Складові аналізу конструкції автомобіля.

Вимоги стан-дартів. Кращі досягнення аналогів.

Мак-сима-льні

Бали.

Бали

зраз-ку

І. Загальна оцінка

1

Відповідність призначенню .

30

2

Ефективність застосування компонувальної схеми в порівнянні з іншими схемами.

30

3

Пробіг до капітального ремонту .

До 500 тис.км

40

4

Кількість відказів на 1000 автомобілів

( 10, 100 тисяч кілометрів ).

0

40

5

Питома потужність джерела енергії.(наявність інших прогресивних, більш економічних джерел енергії).

30

6

Час розгону до 100 км за годину

20

7

Максимальна швидкість.

20

8

Максимальна ефективна обґрунтована швидкість руху навантаженого автомобіля .

До 60 ,90 , 110 , 130 км/год.

30

9

Середня швидкість руху.

20

10

Питома витрата палива.

30

11

Комфорт керування та наявність систем контролю за діями водія і попереджен-ня (виключення) про неправильні дії.

30

12

Наявність та повнота комплектування додатковим обладнанням.

30

13

Наявність елементів активної та пасивної безпеки.

30

14

Ефективність гальмування.(наявність АБС).

30

15

Корисне навантаження.

20

16

Сила тяжіння спорядженого автомобіля.

20

17

Питоме корисне навантаження.

30

18

Висота центра мас.

20

19

Питома продуктивність транспортної роботи.

30

20

Технологічність виготовлення .

30

21

Питома собівартість виготовлення на одиницю потужності , яка передається

( в грн. на кВт) .

30

22

Споживча вартість.

23

Собівартість ТО 1, 2 .

20

24

Питома собівартість капітального ремонту .

20

25

Питома металоємність конструкції .

30

26

Відповідність вимогам з екології.

30

27

Наявність елементів конструкції, які виключають (знижують) рівень шумів .

20

ІІ.Оцінка рівня ефективності робочих процесів конструкції .

1

Автоматизація робочих процесів зразка Наявність автоматизованих систем керування рухом .

30

2

Наявності елементів , які забезпечують простоту, комфорт та надійність керування (елементів автоматизації робочих процесів та систем автоматизованого, електронного керування, тощо ).

30

3

Застосування в зразку систем керування тяговим зусиллям , перерозподілу його між колесами, осями та інших новітніх технологій .

30

4

Наявність елементів стабілізації підре-сорених мас при руху по нерівностях дороги та на повороті.

30

5

Використання нових перспективних дешевих джерел енергії або застосування в джерелах енергії елементів конструкції, які зменшують витрати палива та підвищують коефіцієнт корисної дії джерел енергії та автомобіля в цілому без істотного удосконалення.

30

6

Наявність нових прогресивних схем передачі крутного моменту( наприклад, багатоконтурних схем передачі крут-ного моменту , які виключають перери-вання передачі крутного момента ,та оптимізують робочі процеси, тощо) .

30

7

Використання в конструкції деталей , систем та матеріалів , які істотно підви-щують надійність та довговічність роботи агрегатів та автомобіля в цілому.

30

8

Застосування в агрегатах та системах автомобіля елементів конструкції , які дають можливість максимально використовувати ефективну потужність джерела енергії та елементів конструкції, які використовувують енергію гальмування .

30

9

Відповідність стандартам з безпеки руху

-оглядовість,

-маневреність,

- керованість в аварійних ситуаціях,

-стійкість,

-надійність та ефективність гальм,

-сигналізація,

-умови роботи водія,

-наявність елементів локації, телематики, тощо ).

30

10

Можливість уніфікації автомобіля шляхом створення модулів .

20

Разом

1000