7. Социальные проблемы автомобилизации.

Население индустриальных и постиндустриальных стран составляет всего 20% от населения планеты, однако доля автомобилей, приходящаяся на эти государства, достигает 80%. По обеспеченности машинами на душу населения выделяется группа крупных стран, не слишком различающаяся по показателям. Это США, Португалия, Новая Зеландия, Австралия, Италия, Германия, Франция, Япония. Их показатели - от 600 до 750 авто на 1000 человек. По данным последнего исследования, проведенного Ассоциацией автопроизводителей Европы (ACEA), средний уровень автомобилизации в 27 странах Объединенной Европы составляет 508 штук на тысячу жителей. Для новых стран - членов ЕС он существенно ниже - 307 на тысячу жителей. Общая численность автопарка ЕС достигает 229 млн. легковых автомашин. В Российской Федерации уровень автомобилизации существенно ниже. В 2012 году во всем мире будет реализовано 77,7 млн. легковых автомобилей, что на 7% превышает результат автопродаж в 2011 году. Такой прогноз в интервью Bloomberg высказал директор американского исследовательского агентства R. L. Polk & Co Энтони Пратт. По его словам, основным рынком обеспечивающим глобальный рост автопродаж в 2012 году вновь станет Китай. Это произойдет, в основном, за счет увеличения спроса за пределами крупных городов, таких как Шанхай и Пекин. В 2012 году в Китае прогнозируется 16-процентный рост по сравнению с 2011 годом - до 17,9 млн. реализованных авто. В 2011 году китайский рынок не показал рост. Продажи автомобилей, как и в 2010 году, остались на уровне 15,5 млн., что связано с завершением государственных программ по стимулированию автопрома. Европейский авторынок, по прогнозам Polk, зафиксируется на уровне 19 млн. автомобилей, что соотносится с результатом 2011-2010 годов (19,2 млн. и 18,5 млн. авто. соответсвенно). Рынок США в 2012 году увеличится на 7% до 13,7 млн. автомобилей. При этом наиболее динамично будет развиваться премиальный сегмент, который продемонстрирует 14-процентный рост, по сравнению с 2011 годом.По прогнозам Polk, в этом году страны БРИК (Бразилия, Индия, Россия и Китай) будут опережать развитые рынки по темпам роста, что будет продолжаться в ближайшие несколько лет.Аналитики ожидают, что уже по результатам продаж в 2011 году Бразилия опередит по объемам продаж новых легковых автомобилей Германию. Индии это удастся сделать в 2014 году, а России - в 2015 году.В последние 20-30 лет постоянно ужесточаются требования конструктивной безопасности в отношении новых автомобилей. Были введены требования об обязательном наличии в автомобиле: ремней безопасности, воздушных подушек, ламинированного ветрового стекла, подголовников, податливой рулевой колонки, антиблокировочной тормозной системы, дополнительных стоп-сигналов и т.п. В этом развитии лидирует США, но другие страны следуют за США, устанавливая более жесткие требования к конструктивной безопасности новых автомобилей. Проведенные в США исследования показывают, что ужесточение требований к автомобилям позволило сократить количество погибших в ДТП на 30%. Менее исследовано влияние на уровень травматизма и материальный ущерб. Периодический технический осмотр транспортных средств никак не влияет на ДТП с участием легковых и грузовых автомобилей, пока этим транспортным средствам не исполнится 12 лет. Это, возможно, объясняется тем, что водители приспосабливают свой режим движения к техническому состоянию автомобиля, соблюдая большую осторожность, когда автомобиль имеет технические неисправности. Такое "приспосабливание" нигде не исследовалось, но часть исследований предполагает, что оно существует. Другое возможное объяснение заключается в том, что технические неисправности, обнаруживаемые во время технического осмотра, имеют поверхностный характер и поэтому не могут повлиять на безопасность движения. Влияние периодического технического осмотра на количество происшествий с большегрузными автомобилями также мало изучено. Известно только, что технические неисправности у большегрузных автомобилей могут увеличить их риск попасть в аварийную ситуацию. Это означает, что в принципе технический осмотр автомобилей может уменьшить количество дорожнотранспортных происшествий с участием большегрузных транспортных средств. Результаты американского исследования показывают, что контроль технического состояния автомобилей на дорогах может уменьшить количество ДТП. Однако установить точное влияние затруднительно. Контроль технического состояния автомобилей на дорогах позволяет с большей вероятностью выявить автомобили с наиболее серьезными техническими неисправностями, чем это возможно при периодическом техническом осмотре автомобилей. Кроме этого, контроль на дорогах относится выборочно ко всем автомобилям, движущимся по дороге, а не только к тем, которые вызываются для прохождения технического осмотра спустя определенное время. Технический контроль на дорогах может совмещаться с замером содержания выхлопных газов, а также контролем использования ремней безопасности и правильности регулировки фар.