Средства

внутренняя

визуальная

кузов

световые сигнализаторы

шум агрегатов

стрелочные сигнализаторы

радиоприем

ник

символичес

кие изображения

клавиши переключатели

Цветографические свойства транспортного средства должны обладать :

- сигнальностью - эффективным зрительным выделением из потока;

- обозначением при помощи света, маркировки и графики назначения;

- психофизиологической комфортностью - отсутствием психофизиологических нарушений у наблюдателя при длительном воздействии цвета.

Цвет автомобиля должен выделять его из окружающей среды - контрастность.

Безопасная скорость(V_б) - основной показатель эффективности системы освещения автомобиля:

- дальность видимости

- расстояние освещения;

- коэффициент , зависящий от динамики восприятия освещенных объектов;

- учитывает, что с увеличением скорости, сокращается расстояние, на котором объект может быть обнаружен.

:

м/с.

Критериями безопасности могут служить коэффициент видимости и коэффициент опасности:

ГРАФИК

Число, расположение, цвет, углы видимости регламентируются - ГОСТ, ЕЭК, ООН, ISO.

Транспортные средства имеют постоянные фотометрические *** характеристики световых сигналов. Но диапазон освещенности в течении суток изменяется в широких пределах. Поэтому оптимальным будет сигнал, который меняет свои характеристики в зависимости от освещенности - это адаптивный сигнал.

- обзорность -свойство транспортного средства обеспечивать водителю геометрическую видимость ДТС;

- звуковая информативность - свойство транспортного средства обеспечивать водителя необходимой звуковой информацией. Звуковая и зрительная информация в сумме увеличивают эффект.

8. Компоновочные параметры транспортного средства.

Максимальные габариты: 2.5, 3.8, 2.4.

Профильная проходимость- способность транспортного средства преодолевать неровности, препятствия, вписывается в дорожные габариты.

Оценочные показатели: дорожный просвет - h_пр, передний и задний свесы - l_пр, l_з, углы переднего и заднего свеса - .

Ширина транспортного средства определяет коридор движения:

К = 0,1..0,05 - єэмпирический коэффициент; n1 -зависит от типа транспортного средства;

С = 0,3..1,0 - зазор безопасности.

график.

9. Рабочее место водителя.

Обитаемость - это окружающая Среда, определяющая уровни комфортабельности и эстетичности места труда и отдыха человека.

Показатели объектности: микроклимат, эргономические свойства, шум, вибрация, загазованность.

Микроклимат: t², влажность, скорость воздуха.

ГРАФИК

Эргономические свойства характеризуют соответствие размеров и формы сидения, органов управления антропометрическим параметрам человека. Удобная посадка водителя приводит к уменьшению физических затрат.

Органы управления должны отвечать требованиям:

- экономия движения;

- простота движения;

- законченность движения (окончание предыдущего и начало следующего);

- равномерное распределение нагрузки между руками и ногами;

- оптимальность зон досягаемости рук и ног;

- стереотип движений;

- исключение случайности включения;

- наличие обратной связи.

С целью снижения вероятности ошибок при работе с органами управления необходимо выдерживать требования:

1. Функциональность.

2. Значимость.

3. Очередность пользования.

4. Частота пользования.

Предельно допустимый шум в кабине 75..85дБ.

9. Пассивная безопасность.

Деформация кузова при столкновении должна обеспечивать погашение кинетической энергии.

Перегрузка в момент столкновения:

где V - скорость;

- деформация кузова;

- деформация ремней.

j_c- до 30g.

Перегрузка действует 50..100 мсек.

Требования к внутренней пассивной безопасности:

- создание условий гашения перегрузок;

-исключение травмобезопасных элементов внутри кузова;

Вторичный удар: удар головой о стекло, о рулевое колесо, о кромку панели приборов.

Большинство погибших в ДТП находилось на переднем сиденье.

Жесткость салона должна обеспечивать сохранность зоны жизнеобеспечения.

- рулевое колесо и колонка должны перемещаться и поглощать удар;

- исключение возможности выпадения пассажиров;

- ремни, подголовники, пневмоподушки (снижают травмы на 60..75 %);

- травмобезопасные стекла.

10. Послеаварийная безопасность.

Возгорание автомбиля - наиболее тяжелое последствие ДТП (Р=0,3..1,2%), последствия - тяжелые.

Требования к послеаварийной безопасности:

- бак - в отдалении от ДВС;

- бак - сзади, так как встречные столкновения более тяжелые;

- система отключения источника электроэнергии при ДТП;

- пожаробезопасность баков, заливных горловин, топливоприводов;

- системы блокирования колес при ДТП и разблокирования колес после ДТП;

- системы аварийной эвакуации людей;

- огнетушители;

- инструмент для разбивания стекол;

- автоматический впрыск в бак веществ, снижающих возгораемость.

11. Экологическая безопасность.

Негативные последствия эксплуатации автомобиля:

- потеря полезной площади земли;

- загрязнение атмосферы;

- истребление природных ресурсов;

- шум и вибрации;

- электромагнитные излучения.

В городах 60% всех загрязнений атмосферы связаны с автотранспортом.

1. СО - 67 млн.т./год в США;

2. Углеводороды - 12 млн.т/год;

3. NО_к- 7 млн.т./год;

4. Окиси среды -

В США потери урожая и цветов около 500млн.$. Ежегодная экономия средств могла бы составить 2млрд.$

Таблица Содержание вредных веществ в отработанных газах.

Окись углерода	25,3г/кг
Углеводороды	4,45г/кг
Окиси азота	1,31г/кг

Загрязненность воздуха зависит от режима работы автомобильного транспорта, времени суток, атмосферных условий.

Имеется четкая разница в содержании СО на основных и скоростных магистралях.

ГРАФИКГРАФИКИГРАФИКИГРАФИКИ

Возраст автомобиля влияет, главным образом, ввиду того, что на новых автомобилях более совершенная конструкция ДВС и средства защиты окружающей среды. Дизели значительно меньше загрязняют воздух (в 13,7 раза). В1975 году в США были введены стандарты на состав выхлопных газов.

Направления снижения токсичности:

- улучшение топливной аппаратуры ДВС, систем зажигания, создание приспособлений для снижения токсичности ДВС;

- ликвидация выбросов канцерогенных веществ в атмосферу;

- применение присадок к топливу;

- уменьшение испарений из баков, карбюраторов;

- нейтрализация токсичных компонентов;

- поглощение токсичных компонентов.

Главный путь - совершенствование ДВС:

- форкамерно-факельное зажигание;

- искра повышенной энергии, электронное зажигание;

- электронный впрыск;

- дожигатели;

- подготовка смеси (более качественная).

Уровень шума определяется: типом и техническим состоянием транспортных средств, режимом движения транспортных средств, состав и интенсивность потоков, ровность покрытия дороги.

Направления борьбы с шумом:

- снижение эмиссии шума;

- ограничение распространения шума.

Снизить уровень шума можно с помощью средств ОДД:

- сократить издержки;

- координированное управление движением, АСУ-Д;

- барьеры на магистралях.

Наибольший эффект оказывает озеленение.