Контакторы

На тепловозе ТУ2 применяются контакторы с электромагнитным приводом, основные технические данные которых приведены в табл. 3.

Пусковой двухполюсный электромагнитный контактор (Д) типа КТПВ-524-7 (рис. 80) предназначен для подключения главного генератора к аккумуляторной батарее во время пуска дизеля.

Контактор смонтирован на изоляционной панели 1 и состоит из следующих основных частей: магнитопровода 13, двух неподвижных контактов 2, закрепленных на панели 1, якоря 11, с которым через изоляционную колодку 14 связаны два кронштейна 15 с подвижными контактами 6, катушки 10 с сердечником, дугогасительной катушки 3, дугогасительной камеры 5, блок-контактов 8 и притирающей пружины 7.

Таблица 3

Примечание. Контактор типа КП-21/20 имеет главные контакты мостикового типа, остальные — Г-образного типа.

Дугогасительная камера 5, изготовленная из асбоцемента, надевается на дугогасительные щеки 4.

При включение катушки 10 сердечник намагничивается и притягивает якорь 11, замыкая подвижные контакты 6 с неподвижными 2.

Притирание контактов обеспечивается пружиной 7. При отключении катушки 10 под действием пружины контакты 6 и 2 размыкаются.

Контактор шунтировки поля (Ш). Для включения сопротивлений шунтировки поля установлен двухполюсный электромагнитный контактор типа КТП-523-7. По своему устройству и принципу работы он аналогичен пусковому контактору типа КТПВ-524-7.

Контакторы включения тяговых электродвигателей (П1—П2). Для подключения тяговых электродвигателей к главному генератору используются два электромагнитных контактора типа КПВ-504-11 (рис. 81).

Контактор смонтирован на изоляционной панели и состоит из следующих основных частей: скобы 1, являющейся магнитопроводом, неподвижного контакта 4, установленного на изоляционной панели 2, якоря 13 с закрепленным на нем через изоляционную колодку подвижным контактом 7, дугогасительной катушки 5, дугогасительной камеры 6, втягивающей катушки 12 с сердечником, притирающей 8 и нажимной 10 пружин и блок-контактов 9.

Контактор возбуждения главного генератора (KB) типа КП-502-5 предназначен для включения обмотки независимого возбуждения главного генератора на напряжение возбудителя. По своему устройству он аналогичен контактору типа КПВ-504-11.

Контактор зарядки батареи (Б). Подключение вспомогательного генератора к цепи управления также осуществляется электромагнитным контактором типа КП-502-5.

Контактор возбуждения возбудителя (ВВ) типа КП-21/20 (рис. 82) подключает обмотку независимого возбуждения возбудителя к вспомогательному генератору.

Контактор электромагнитный, смонтирован на изоляционной доске и имеет следующие основные части: магнитопровод 1, на котором установлена втягивающая катушка 2 с сердечником; якорь 12, два подвижных мостиковых контакта 7, закрепленных на якоре через изоляционную прокладку 10 и держатель 11, притирающую пружину 8 с регулировочным болтом 9, два неподвижных контакта 5 и отжимную пружину 14. Контактор не имеет дугогасительного устройства.

Реле

Реле обратного тока (РОТ) типа ПР-26А-1 (рис. 83) предназначено для защиты аккумуляторной батареи от разряда на вспомогательный генератор.

Реле смонтировано на изоляционной панели 1 и состоит из следующих основных частей: шунтовой 8, сериесной 21 и дифференциальной 30 катушек. Сердечники этих катушек крепятся на стальном основании 3, являющемся магнитопроводом. На нижнем конце якоря 29 расположен подвижной контакт 27. Неподвижный контакт 26 укреплен на кронштейне 15 через изоляционную планку 23. Затяжка пружины 19 регулируется винтом 14, а воздушный зазор между якорем и сердечником шунтовой катушки—винтом 16. На панели реле установлены сопротивления 10 и 11 типа ПЭ-50. Сопротивление 10 разделено на две части в 25 и 375 ом.

Реле перехода (РП) типа Р-42Б-1 (рис. 84) предназначено для автоматического управления контактором шунтировки поля в зависимости от скорости движения тепловоза.

Реле имеет две катушки (токовую и напряжения) с короткими сердечниками 6 и 12.

Катушки и сердечники установлены на стальном основании 4, которое прикреплено к изоляционной панели 1. К основанию 4 приварен и кронштейн 10, являющийся опорой для изоляционной планки 19 с неподвижными контактами 17 и 32.

Якорь 11 с противовесом 8 качается на оси 9, вставленной в отверстия кронштейна 10. На концах якоря 11 имеются два стальных цилиндрических плунжера 3 и 13. На якоре через изоляционные держатели 21 и 26 и плоские пружины 15 и 29 закреплены подвижные контакты 16 и 31.

При обесточенных катушках под действием регулировочной пружины 23 контакты реле находятся в разомкнутом состоянии. Характеристика реле приведена в табл. 4.

Регулятор напряжения (РН) типа ПР-29-7 (рис. 85) служит для поддержания постоянным напряжения вспомогательного генератора.

Таблица 4

Регулятор состоит из собственно регулятора напряжения 1 типа СРН-7У-З, четырех конденсаторов 2 типа КЭ-500-05-Ш (два из них являются запасными), пяти сопротивлений 3 типа ПЭ и промежуточного реле 4 (ПР) типа Р-42Е-2, установленных на панели 5.

Регулятор типа СРН-7У-3 (рис. 86) имеет ярмо 1 и сердечник 3, на который надета неподвижная катушка 16. С якорем 4 связан подвижной угольный контакт 10 и подвижная катушка 5. Неподвижные контакты 9 и II укреплены в хомутах. Регулировочная пружина 12, одним концом соединенная с якорем 4, а вторым с держателем 13, прижимает подвижной контакт к правому неподвижному. Для регулировки пружины имеется винт 14.

Катушки 5 и 16 соединены между собой последовательно. Принцип работы регулятора основан на пропорциональности магнитных потоков подвижной и неподвижной катушек, т. е. силы их взаимодействия, напряжению вспомогательного генератора. Усилие, развиваемое пружиной 12, направлено навстречу силе притяжения катушек.

Подробно работа регулятора описана в разделе «Электрическая схема тепловоза».

Основные технические данные регулятора типа СРН-7У-3

Контакты ................ угольные

Количество:

неподвижных .................. 2

подвижных ................... 1

Диаметр, мм...................... 35

Расчетное максимальное напряжение, в....... 28

Расчетный максимальный ток, А........... 7

Суммарное расстояние между контактами, мм .... 0,5—1

Вес, кг ....................... 3,87

Промежуточное реле (ПР) типа Р-42Е-2 по своему устройству и принципу работы аналогично реле заземления типа Р-45ГЗ-12 (см. рис. 89) и отличается от него отсутствием механической защелки и наличием только двух размыкающих контактов.

Термореле. На большинстве тепловозов ТУ2 в депо Таллин Прибалтийской дороги установлены термореле корабельного типа ТРК-З, служащие для автоматического поддержания в заданных пределах (85—90° С) температуры воды в системе охлаждения дизеля. Принципиальная схема термореле показана на рис. 87.

Термореле состоит из термосистемы, передаточно-настроечного механизма и электрической части.

В термосистему входят: термобаллон 1, капиллярная трубка 2 и сильфон 3, образующие герметическую систему, заполненную легкокипящей жидкостью (ацетоном или бромистым этилом).

Передаточно-настроечный механизм состоит из штока 5 сильфона, рычага 6, цилиндрической пружины 7, обоймы 8, регулировочного винта 9 с головкой 11 и контргайкой 10.

Электрическая часть состоит из микропереключателя 14, клеммовой коробки 15 и клемм 16.

Термобаллон помещен в трубе, по которой вода отводится от дизеля к радиаторам.

Работа термореле. При температуре воды ниже 85— 90° С пружина 7 поворачивает рычаг 6 по часовой стрелке. Рычаг своим правым плечом нажимает на кнопку микропереключателя, размыкая его контакты.

При увеличении температуры воды, окружающей термобаллон, повышается и давление паров жидкости в термосистеме. При этом шток 5 сильфона, преодолевая сопротивление пружины, будет перемещаться вверх и поворачивать рычаг 6 против часовой стрелки. При температуре воды 85-90°С правое плечо рычага отойдет от кнопки микропереключателя, замыкая его контакты. При понижении температуры воды на 3-4°С против установленной контакты микропереключателя вновь разомкнутся.

Установка температуры производится по шкале 13 и указателю 12 путем изменения затяжки пружины 7 с помощью регулировочного винта 9.

Реле боксования (РБ1 и РБ2) типа Р-46Б-1 (рис. 88) служит для прекращения боксования колесных пар.

Реле смонтировано на изоляционной панели 13, на которой укреплен кронштейн 11 с катушкой 12 и сердечником 14. Якорь 5 с вырезом в средней части качается на оси 6, установленной в магнитопроводе. В верхней части якоря 5 укреплен двусторонний подвижной контакт 8, а в нижней части — плунжер 1, входящий внутрь катушки. Задний неподвижный контакт 9 и передний неподвижный контакт 7 крепятся на держателе 10.

При обесточенной катушке 12 под действием пружины 2 контакты 5 и 9 будут замкнуты. При прохождении тока по катушке 12 сердечник 14 намагничивается и притягивает плунжер 1 якоря 5. В результате контакты 8 и 9 разомкнутся, а 8 и 7— замкнутся.

Реле заземления (РЗ) предназначено для снятия нагрузки с главного генератора при пробое на корпус изоляции силовой цепи.

Таблица5

На тепловозе установлено реле заземления типа Р-45ГЗ-12 (рис. 89), смонтированное на изоляционной панели 1, на которой установлены кронштейн 12 с катушкой 7 и сердечником 9 и планка 13. Якорь 10 реле качается на призме кронштейна 12. На нижней части якоря через изолятор 18 укреплены подвижные пальцевые контакты 20. Стойки неподвижных пальцевых контактов 21 установлены на панели 1.

Таблица 6.

Мостиковые контакты реле состоят из клеммного угольника 25 с неподвижными контактами, контактного мостика 26, притирающей пружины 27 и штыря 22 с пружиной 23.

В верхней части панели 1 укреплен угольник 2, на котором установлен рычаг защелки 6 с пружиной 4. К якорю 10 привернута планка 8.

При протекании тока по катушке 7 сердечник 9 намагничивается и притягивает якорь 10. Как только планка 8 попадет в выемку рычага 6, защелка под действием пружины 4 опустится. При выключении катушки якорь реле не отпадает, так как будет удерживаться рычагом защелки. При снятии с защелки якорь 10 отпадает под действием пружины.

Основные технические данные реле и их катушек приведены в табл. 5 и 6.