4 Система диспетчеризации городского транспорта (сдгт)

Система диспетчеризации городского транспорта (СДГТ) создается в городе Одесса для повышения качества, оперативности и обоснованности принимаемых решений, для объективного контроля за движением городского транспорта и информационного обслуживанияслужб управления городским транспортом.

Структурно система ориентирована на службы, заинтересованные в оперативном слежении за подвижными объектами общественного городского автобусного, трамвайного, троллейбусного, специального транспорта.

Особенностью данной системы должны стать: высокая надежность, непрерывность работы, повышенная точность контроля за соблюдением графика движения.

Основной критерий выбора варианта системы базировался на минимальной стоимости оборудования, эксплуатационных затратах, высокой надежности, эффективности и быстрой окупаемости.

Предпроектные исследования движения городского маршрутного транспорта проводились с помощью комплектов аппаратуры “GPS-Logbook” и “GSM-GPS-Logger”, используемых в коммерческих задачах.

Комплект аппаратуры “GPS-Logbook” состоит из GPS-прибора и контроллера для записи данных местоположения транспортного средства (ТС). Контроллер имеет специальное программное обеспечение для настройки параметров функционирования.

Комплект аппаратуры “GPS-Logbook” устанавливался на транспортные средства для получения данных реального движения на маршруте. Обработка данных проводилась после снятия комплекта аппаратуры с транспортного средства.

Комплект аппаратуры “GSM-GPS-Logger” состоит из GPS-прибора, контроллера, GSM-модема для передачи данных местоположения в реальном масштабе времени на диспетчерский центр. Комплект аппаратуры диспетчерского центра состоит из контроллера, GSM-модема для приема данных местоположения в реальном масштабе времени.

Анализ данных движения ТС проводился с помощью программного комплекса ESRI ArcView 3.2a с расширениями ArcView Tracking Analyst и ArcView Network Analyst с использованием цифровой карты М 1:5000 города.

Обработка и анализ данных показал:

высокую стабильность графика прохождения маршрута ТС;
целесообразность контроля местонахождения ТС не в реальном времени, а в нескольких контрольных точках маршрута, по которым моделируется реальное местонахождение ТС на маршруте;

неэффективность массового использования комплектов аппаратуры “GPS-Logbook” и “GSM-GPS-Logger” по эксплуатационным и экономическим критериям;
высокую точность цифровой карты маршрутов движения ТС.

Для системы диспетчеризации городского транспорта был выбран вариант, основанный на контроле прохождения транспортных средств определенных пунктов на маршруте движения, получивших название “пикет”.

Структурно система состоит из следующих подсистем:

мобильного комплекта (МК);
стационарного комплекта (СК, “пикет”);
среды передачи данных (СПД), включающей в свой состав частотные ресурсы, телефонные каналы, ретрансляторы радиоканалов, и др.;
диспетчерского центра (ДЦ), включающего в свой состав АРМ в локальной вычислительной сети (ЛВС) заказчика, роутер (Р) для обработки информации, поступающей от “пикетов”, специализированное программное обеспечение (СПО), обеспечивающее подготовку отчетных документов работы городского транспорта.

Мобильный комплект обеспечивает связь с ДЦ через пикет по среде передачи данных. Связь с пикетом реализуется по маломощному радиоканалу.

Стационарный комплект (СК, “пикет”) обеспечивает прием данных от находящихся в зоне регистрации ТС, обработку информации и передачи ее по среде передачи данных на диспетчерский центр.

Диспетчерский центр, функционирует на АРМ, подключенном к локальной вычислительной сети, роутера; специализированное программное обеспечение, обеспечивающее подготовку отчетных документов работы городского транспорта.

Система обеспечивает, выполнение следующих функций:

проведение анализа эффективности работы транспортных средств;
получение в автоматизированном режиме протоколов движения транспортных средств, отчетов и т.д;
предоставления информации для принятия управленческих решений по вопросам эксплуатации городского транспорта.

Система должна обеспечивать:

общее количество контролируемого подвижного транспорта в системе - не более 5000 единиц;
количество точек контроля (пикетов) в системе - не более 250;
автоматический сбор информации круглосуточно.

Диспетчерский центр может быть расположен в любой точке города.

Пикеты располагаются в светофорных объектах.

Базовая станция диспетчерского центра обеспечивает сбор информации с “пикетов”, хранение принятой информации не менее 30 дней с момента события в оперативном архиве и 1 год в архиве на CD дисках, круглосуточную автоматическую работу, нормальное функционирование при нештатном отключении и последующем восстановлении питания комплекса.

Система диспетчеризации городского транспорта будет способствовать решению трех групп задач:

управление инфраструктурой и ее развитие;
управление парком подвижных средств и логистика;
управление движением.

При развитии системы по этим трем направлениям станут возможны решения задач моделирования, использующие данные всех трех групп, задачи конкурентного анализа с учетом демографии, задачи взаимодействия с другими видами транспорта, задачи планирования и анализа маршрутной сети, диспетчеризации, слежением за ТС, увязка расписаний с другими видами транспорта, описи оборудования на остановках и конечных пунктах, поддержка эксплуатации систем энергоснабжения, сигнализации и связи, составление и анализ отчетов по ДТП, демографический анализ, анализ пассажиропотоков и реструктурирование маршрутов.

Важной особенностью системы в этих применениях является то, что во всех них используется единая программная и информационная основа ГИС, относительно мало зависящая от аппаратных средств.

Содержание