2.13.4. Хвильовий опір
При проходженні через стрибок ущільнення частина кінетичної енергії надзвукового потоку необоротно втрачається, переходячи в тепло. Причиною цих втрат є так званий хвильовий опір. По своїй природі хвильовий опір є опором тиску. Утворення стрибків ущільнення в надзвуковому потоці викликає перерозподіл тисків за профілем крила.
За головним стрибком ущільнення тиск різко збільшується, і на передній частині профілю створюється підвищений тиск, який через збільшення швидкості обтікання опуклих поверхонь профілю убуває. В місці найбільшої товщини тиск стає рівним 0, а на задній частині профілю вже створюється підсмоктування (розрідження), що зростає до задньої кромки профілю (рис. 2.49). Проекції векторів тиску цих сил на напрям потоку утворюють додаткову складову аеродинамічної сили, що називається хвильовим опором Хв. Хвильовий опір спрямований по потоку (проти руху крила). Величина хвильового опору визначається втратами кінетичної енергії потоку, які при даному числі М потоку залежать від форми стрибка.
Рис. 2.49. Хвильовий опір.
- (Л7) 2.11. Основні законі руху повітря, що стискається
- 2.11.1. Загальні відомості про аеродинаміку великих швидкостей
- 2.11.2. Число Маха
- 2.11.3. Законі руху потоку, що стискається
- 2.12. Надзвукова течія повітря
- 2.13. Особливості обтікання тіл надзвуковим потоком
- 2.13.1. Розповсюдження малих збурень у потоці повітря
- 2.13.2. Обтікання тупих кутів, криволінійної поверхні та профілю крила
- 2.13.3. Фізична суть стрибків ущільнення
- 2.13.4. Хвильовий опір
- 2.13.5. Форма стрибка ущільнення
- (Л8) 2.14. Хвильова криза
- 2.14.1. Поняття про критичне число Маха
- 2.14.2. Фізична суть і наслідки хвильової кризи
- 2.15. Вплив стисливості потоку на аеродинамічні коефіцієнти
- 2.15.1. Залежність аеродинамічних коефіцієнтів від числа м
- 2.15.2. Подолання хвильової кризи
- 2.16. Аеродинамічні форми швидкісного літака
- 2.17. Проблеми надзвукового польоту
- 2.17.1. Безпека та економічність польоту
- 2.17.2. Звуковий удар і тепловий бар'єр
- 2.17.3. Аеродинамічна компонування надзвукових літаків
- 2.17.4. Особливості гіперзвукового польоту