Вопрос 27. Назначение и технические характеристики нжм-56.

Имущество НЖМ-56 предназначено для наводки железнодорож­ных наплавных мостов и устройства паромных пере­прав через широкие и глу­бокие водные преграды.Глубина воды в местах установки понтонов должна быть не менее 1,2 м при скальных грунтах дна и не менее 1 м, если дно сложено связными пли песча­ными грунтами.Мосты из НЖМ-56 могут эксплуатироваться при пов-ой скорости течения воды до 2 м/с и скорости ветра до 12 м/с.Наплавной мост состоит из речной части, двух переход­ных и двух береговых частей. Мосты из НЖМ-56 обеспечивают пропуск железнодорожных поездов колеи 1520 и 1435 мм. При отсутствии поезда на мосту по автопроезду могут про­пускаться гусеничные машины массой до 50 тс дистанцией 50 м или колонна автомобилей массой до 17 т без ограничения дистан­ций в обычном маршевом построении. Движение гусеничных ма­шин осуществляется со скоростью, обеспечивающей безопас­ность движения на мосту, при этом запрещается уменьшать дистанции между машинами, тормозить и останавливаться.Речная часть моста обычно состоит из мостовых паромов дли­ной по 37,5 м, со­бираемых из шести секций пролетного строения на плавучих опорах. Под концы сопрягающего (шарнирно соеди­ненного с переходной частью) и усилен­ного (примыкающего к вы­водному) паромов добавляется по одному понтону усиления, обя­зательного для всех шарнирных стыков по длине моста. Выводной паром присоединяется к усиленным паромам шарнирными натяж­ными стыками из винтовых стяжек.

Каждое береговое пролетное строение собирается из трех монтажных блоков длиной по 6,25 м. При необходимости береговые эстакады могут быть удли­нены добавлением пролетов типовых или инвентарных конструкций. Общая длина береговой части должна обеспечивать эксплуатацию моста при ожидае­мом наи­большем колебании уровня воды. Продольный уклон береговых проле­тов и переходных частей не должен превышать 30%₀. Чис­ло подъемных опор должно соответствовать количеству берего­вых пролетов с изменяемым про­дольным уклоном. Наиболее уда­ленные от воды подъемные опоры могут изго­товляться из мест­ных материалов.Переходная часть (пролет) состоит также из трех секций про­летного строения и опирается одним концом на два понтона. Она обеспечивает плавный проезд подвижного состава с береговой на речную часть или в обратном направлении. Поэтому ее про­летное строение шарнирно соединяется с концами береговой и речной частей.Длина речной части может изменяться на ±6,25 м или увеличиваться на 0,8 м постановкой дополнительного шарнира с понтоном под ним. Общая длина реч­ной части или длина отдель­ных ее участков, соединяемых шарнирами, должна быть не менее 75,0 м. В пределах каждого участка обязательно соединение секций пролетного строения жесткими стыками в неразрезную балку на плавучих опорах.

Из комплекта НЖМ-56 может быть наведен наплавной мост длиной 531,8 м или несколько мостов меньшей длины, если это обеспечивается наличием подъемных опор в составе имуще­ства или они могут быть построены из местных материалов. Дли­ны береговой, переходной и речной частей моста из комплекта имущества.

Мат. часть парка включает в себя имущество разборных кон-й наплавных мостов и паромных переправ, а также вспомога. средства и обору­дование.Имущество состоит из двух основных частей: опор и пролет­ных строений. В группе опор различаются плавучие опоры (пон­тоны), береговые лежни (по­душки) и жесткие подъемные опоры береговых частей моста.