5 Система контроля перемещения транспорта на базе gps - Шкипер

Общие сведения

ШКИПЕР – современная система регистрации перемещений. С заданным интервалом времени или по запросу диспетчера ШКИПЕР вычисляет координаты и скорость автомобиля, чтобы передать их в центр мониторинга или сохранить в собственной карте памяти. Данные о маршруте применяются для последующего отображения на цифровой карте полной трассы движения или для её компьютерной обработки.

Карта памяти комплекса имеет размер небольшой почтовой марки и позволяет накапливать информацию многие месяцы. По завершению маршрута карта памяти извлекается и обрабатывается на компьютере, а на ее место может быть установлена другая для продолжения движения. На одной карте можно разместить данные о движении за многие месяцы.

В зоне действия GSM/GPRS возможен оперативный обмен с системой Шкипер. Кроме информации о положении и скорости могут передаваться сигналы срабатывания датчиков или нажатия тревожной кнопки. Оператор удаленно может подать команды включения или отключения бортовых систем, общаться с водителем, оперативно передавать ему требования об изменении маршрута.

Компактный электронный модуль системы ШКИПЕР устанавливается в автомобиле. Выносные антенны закрепляются в неэкранированной части кабины. Контакт для установки миниатюрных карт электронной памяти располагается в доступном месте.

Области применения системы ШКИПЕР включают:

• международные автоперевозки;

• коммунальный автотранспорт;

• маршрутные такси;

• технологические автоперевозки;

• системы охраны автомобилей.

Дополнительно ШКИПЕР может регистрировать время и место включения-отключения зажигания, извлечения-вставления карты памяти, других событий, представленных релейными сигналами, а также может обработать один аналоговый датчик, например, для оценки уровня топлива в баке. В систему по запросу может быть включен контроль температуры топлива или введено информационное табло для водителя.

Что дает обработка данных, накопленных комплексом ШКИПЕР?

• обнаружение отклонений от установленных маршрутов следования;

• анализ скоростных характеристик движения и пройденного пути;

• определение по времени стоянок в местах обслуживания скрытых резервов повышения производительности;

• оптимизацию маршрутов транспорта;

• контроль продолжительности рабочего дня водителей и времени использования автотранспорта;

• оперативный контроль состава автомобилей в смене;

• контроль соблюдения водителями заданных адресов погрузки/выгрузки;

• учет результатов работы смены нарастающим итогом;

• учет количества рейсов каждого водителя для начисления заработной платы;

• выявление простоев и неравномерности движения;

• оперативная связь с водителем;

• ликвидация разногласий между Заказчиком и Грузоперевозчиком;

• возможность проводить соответствующие пробегу списания ГСМ;

• планирование технического обслуживания по каждому автомобилю.

Блочная архитектура электронного модуля ШКИПЕР позволяет применять его в разных конфигурациях, например, только для накопления журналов движения с отложенным контролем (без встроенного сотового модема) или только для оперативного обмена с центром мониторинга (без карты памяти). Входящая в комплект поставки прибора внешняя карта памяти является чрезвычайно удобным средством сбора и передачи результатов движения.

Вложения в ШКИПЕР в средней транспортной компании окупаются

менее чем за год только за счет 10% экономии топлива.

Комплекс для учета перемещения автобусов

Разработанный и поставляемый Rainbow Technologies технический комплекс обеспечивает достоверность учета и улучшение ритмичности перевозок, упрощает контроль работы персонала, повышает производительность труда, а также предоставляет информацию для планирования производственной деятельности.

В состав комплекса входят:

• идентификаторы автобусов;

• персональные карты водителей;

• регистраторы (со средствами связи или без них);

• автоматизированные рабочие места персонала (АРМ);

• база данных комплекса.

Персональная карта водителя представляет собой электронную микросхему DS1994 типа iButton размещенную на брелке или пластиковой карте. Данная микросхема обладает уникальным регистрационным номером 64 бита, энергонезависимой памятью 4 Кбит и встроенными часами. Карта является индивидуальной принадлежностью водителя, а не автобуса.

Идентификатором автобуса является электронный прибор, стационарно установленный в автобусе и получающий электропитание от его бортовой сети, имеющий беспроводный интерфейс для регистрации в ходе движения, а также контактный интерфейс для считывания персональных карт водителя. Идентификатор устанавливается в автобусе так, что водителю доступно только контактное приспособление для считывания персональных карт с соответствующей индикацией.

Регистраторы устанавливаются в согласованных местах по ходу движения для фиксации проезда автобусов, оснащенных идентификаторами. Регистраторы могут иметь проводной или беспроводной интерфейсы. В качестве беспроводного интерфейса могут применяться сертифицированные радио или сотовые модемы.

АРМ персонала представляют собой оборудованные компьютером рабочие места, которые предназначены для выполнения служебных операций, состав которых представлен ниже.

База данных комплекса хранит всю информацию о запланированных и фактически выполненных маршрутах для последующего анализа. База данных хранит информацию обо всех автобусах (государственные номера, а также прикладные сведения по желанию заказчика), установленных на них идентификаторах, а также обо всех водителях и номерах выданных им персональных карточек.

Принцип функционирования комплекса

В память персональной карты водителя перед выходом на маршрут заносится следующая информация:

- номер автобуса, на котором водитель будет работать текущие сутки;

- план рейсов, включая номера маршрутов в последовательности их исполнения и планируемое время нахождения на каждом маршруте.

План рейсов для каждого водителя формируется на основе путевого листа, имеющегося в завершенном виде у диспетчера автопарка перед выходом автобусов на маршрут. Путевой лист в электронном виде передается в АРМ диспетчера.

Перед началом маршрута водитель устанавливает подготовленную диспетчером персональную карту в контактное устройство Идентификатора, после чего вся информация из нее становится доступна Идентификатору.

Регистраторы установлены по маршрутам следования и обеспечены электропитанием. Оснащенные Идентификаторами автобусы движутся по фиксированным маршрутам, в отдельных точках которых установлены Регистраторы. Взаимодействие Регистратора с Идентификатором осуществляется на расстоянии. При проезде автобуса в зоне действия Регистратора, последний обнаруживает Идентификатор автобуса в движении, после чего информация о времени регистрации и номере Регистратора фиксируется в персональной карте водителя, постоянно подсоединенной к Идентификатору автобуса во время движения. После завершения маршрута персональная карта водителя предъявляется диспетчеру автопарка, и с нее считываются все записи о регистрациях по маршруту. Далее маршрут распознается программным обеспечением комплекса и переносится в базу данных.

Сохранение плана маршрута в персональной карте водителя во время движения позволяет решать еще одну задачу. Некоторые Регистраторы по маршруту могут быть средствами связи подключены к АРМ тех организаций, которые заказывают рейсы автобусному парку. В этом случае сведения о номерах автобусов и выполняемых маршрутах поступают непосредственно заказчику сразу же после проезда автобусов возле Регистраторов. Таким образом, система обслуживает независимо и одновременно и интересы заказчика, и интересы автопредприятия.

Побочные следствия внедрения:

• В комплексе находится и всегда может быть оперативно получена информация о том, какие автобусы находятся в парке, и какие выехали на маршрут.

• Соблюдение последовательности действий “техническое освидетельствование - получение путевого листа - выезд на маршрут ” регистрируется электронным способом во времени, так что все задержки в этой процедуре будут отражаться в журналах системы вне зависимости от субъективных факторов.

• Использование персональных карт водителей с памятью позволяет создать два канала получения информации о маршруте: заказчик/арендатор получает информацию с установленных возле его помещений Регистраторов, оборудованных средствами связи. Подрядчик в лице автопарка получает информацию из персональных карт водителей после завершения маршрута.

• Система может быть распространена на любые маршруты без применения Регистраторов со средствами связи.

• Внедрение персональных карт водителей создает предпосылки для внедрения других автоматизированных систем, например, она может быть сопряжена с сетевой СКД SMART GUARD, которая позволяет фиксировать время прихода на работу и ухода с нее всех сотрудников автопредприятия.

Ожидаемые результаты внедрения:

• обнаружение отклонений от установленных графиков маршрутов следования;

• анализ скоростных характеристик движения и пройденного пути;

• определение скрытых резервов повышения производительности;

• оптимизацию маршрутов транспорта;

• контроль продолжительности рабочего дня водителей и времени использования автотранспорта.

Схема информационного взаимодействия системы контроля за перемещением транспорта на базе GPS - Шкипер представлена на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 - Схема информационного взаимодействия системы контроля за перемещением транспорта на базе GPS– Шкипер.