3. Описание алгоритма построения диаграммы паретовских решений

Для построения диаграммы паретовских решений предлагается алгоритм, представленный на рис. 2.

Последовательность выполнения курсовой работы по этому алгоритму описана ниже.

3.1. Ввод исходных данных:

_Q – расчетный диапазон грузооборотов;

n – число расчетных значений грузооборотов;

К – число технологических решений;

параметры транспортных средств (судна, вагона, автомашины);

характеристика груза (коэффициент использования грузоподъемности, объемная масса и вес единицы груза);

длительность навигации.

3.2. Ввод массива технологических решений (количество рассматриваемых решений К дается по усмотрению проектанта или преподавателя).

Каждое технологическое решение характеризуется:

типом и количеством перегрузочных машин на фронте грузовой обработки судов;

типом и количеством перегрузочных машин в тылу;

типом и количеством машин малой механизации.

С помощью варьирования этих характеристик формируются технологические решения.

Рис. 2. Структурная схема алгоритма расчета технологических параметров и рентабельности технологических решений.

3.3. Начало цикла расчетов для n значений расчетных грузооборотов.

3.4. Определение минимально необходимой интенсивности грузовой обработки судов J_i для i-го значения грузооборота и определение её максимального значения J_max.

3.5. Определение производительности технологической линии на обработке транспортных средств (судов, вагонов) Р_jl каждого из j технологических решений по вариантам работ l = 1 … 4 и средневзвешенной производительности обработки судов Р_cj и вагонов (автомашин) Р_вj.

3.6. Определение расчетной интенсивности грузовой обработки судна для каждого из j технологических решений J_j.

3.7. Ограничение массива технологических решений.

Если интенсивность грузовой обработки судна j – ой технологической линии не обеспечивает максимального значения минимально необходимую интенсивность грузовой обработки судов (J_j  J_max), то j – е технологическое решение не позволяет решить задачу обработки рассматриваемого диапазона грузооборотов и поэтому отбрасывается из множества технологических решений.

3.8. Расчет необходимой вместимости склада Е_{скл ij}

Расчет выполняется на основе моделирования работы порта в наиболее напряженный месяц навигации (построение контактного графика обработки транспортных средств) при i – м расчетном значении грузооборота и j – м технологическом решении.

При моделировании используется вероятностная модель порта.

3.9. Ограничение массива технологических решений для каждого из расчетных значений грузооборота по возможности обеспечения обработки требуемой вместимости склада Е_{скл ij}.

Если геометрические размеры причала и техники не позволяют развить требуемую вместимость склада, то данное технологическое решение также отбрасывается.

3.10. Расчет показателей перегрузочного процесса в порту автоматизирован. Здесь рассчитываются основные экономические характеристики перегрузочного процесса и рассчитывается рентабельность R_ij для каждого i-го расчетного значения грузооборота и j – го технологического решения.

3.11. Выход из цикла после n расчетов.

3.12. Вывод на печать.

Реализация алгоритма позволит получить информацию для выбора решений при проектировании технологии перегрузочных работ, а также для условий эксплуатации. Причем эта информация может содержать оценки большого числа возможных решений, как по механовооруженности, так и по грузообороту порта для рассматриваемого груза.