3 Анализ патентных источников

Для выбора наиболее рационального способа совершенствования конструкции тормозной системы, был проведен анализ патентных источников.

В патенте №2364768 предлагается конструкция вентилируемого тормозного барабана.

Известно, что тормозные барабаны (ТБ), производимые отечественными производителями, снабжены вентиляционными отверстиями. Их недостатком является то, что они не выполняют свои функции в той мере, которая необходима, т.к. они расположены под небольшим углом к оси вращения ТБ и не находятся непосредственно на рабочей поверхности.

Рисунок 4 – Вентилируемый тормозной барабан

Данный ТБ обеспечивает постоянных коэффициент трения, уменьшается износ ТБ и ТК на 30%, а так же обеспечивает равномерный износ ТК. Кроме того, устраняя оснащение вентиляционными отверстиями, направленными перпендикулярно к оси вращения ТБ, и находятся непосредственно на рабочей поверхности. Изменение направления и расположения вентиляционных отверстий способствует полному очищению рабочей поверхности как ТБ, так и тормозных колодок (ТК), устраняет характерный шум (скрип), возникающий в сырую погоду, особенно в зимний период времени, когда внутрь барабана попадает снег и вода.

Патентом №2223427 предлагается устройство автоматической регулировки зазора между тормозными накладками и барабаном.

Рисунок 5 - устройство автоматической регулировки зазора между тормозными накладками и барабаном

Устройство содержит цилиндр 1, поршень 2, с ввернутым в него стержнем 3 и установленной на последнем с натягом разрезной регулирующей втулкой 4, которая имеющимися на своем конце выступами входит в зацепление с буртиком, выполненным на днище поршня 5. Поршень 2 воздействует на колодку 6, а поршень 5 на колодку 7. Колодки связаны стяжной пружиной 8. Накладки 9 служат для создания тормозного момента при контакте с барабаном 10. При тормо-

жении, когда еще нет необходимости в регулировке зазора между накладками и барабаном, свободное осевое перемещение поршня 2 со стержнем 3 и

втулкой 4 относительно поршня 5 происходит в пределах зазора "Д", который меньше сумммы двух зазоров между поршнями и упорными кольцами в колесном цилиндре прототипа на величину хода одного из поршней, получаемого за счет серводействия соответствующей колодки.

Тормоз с устройством автоматической регулировки зазора работает следующим образом. Под действием давления рабочей жидкости поршень 2 перемещает колодку 6 к барабану 10, а поршень 5 соответственно колодку 7, выбирая при этом зазор "Д". При сбросе давления колодки 6 и 7 возвращаются в исходное положение под действием стяжной пружины 8. При износе тормозных накладок 9 поршни взаимно перемещаются на расстояние большее чем зазор "Д," и поршень 5 своим буртиком в днище, воздействуя на выступы втулки 4, начинает сдвигать ее со стержня 3. После сброса давления поршни 2 и 5, перемещаясь под действием стяжной пружины 8, займут новое положение, так как усилие по сдвигу втулки 4 относительно стержня 3 больше усилия, развиваемого стяжной пружиной 8.

Предлагаемый изобретением №2176756 корпус цилиндра заднего тормоза обеспечивает повышение долговечности и качества изделий, а также повышение пластичности, уменьшение анизотропии свойств, вязкости разрушения и сопротивление коррозионному растрескиванию.

Рисунок 6 – Корпус рабочего цилиндра

К недостаткам известной конструкции относятся ее невысокие технологи-

ческие возможности изготовления, заключающиеся в возможности получения раковин в корпусе, наличие включений шлама, который наиболее ускоренно изнашивает поверхности поршней, что преждевременно выводит из строя тормозную систему за счет нарушения герметичности рабочих соединений, снижает производительность инструментальной обработки, причем в корпусе повышена способность к коррозии после выполнения более дорогостоящих механических операций в рабочей и вспомогательных зонах корпуса.

Это достигается тем, что корпус цилиндра заднего тормоза автомобиля, включающий получение внешнего профиля, внутреннего рабочего отверстия сообщающегося с подводящим и отводящим отверстиями, служащими для подачи тормозной жидкости, содержащий оппозитно расположенные торцы, переходящие в буртики, разделенные с корпусом канавками, обеспечивающими относительно торцов взаимодействие с соответствующими поверхностями выступов защитных манжет, в корпусе выполнено отверстие, перпендикулярно к которому и под острым углом между собой выполнены комбинированные цилиндрорезьбовые отверстия, корпус цилиндра заднего тормоза автомобиля выполнен с оппозитно смещенными относительно оси глухими резьбовыми отверстиями, корпус цилиндра, выполненный из алюминиевого сплава, с отжигом, отличающийся тем, что корпус содержит торцы, кольцевые утолщения цилиндрической формы, с канавками и цилиндрорезьбовые отверстия для взаимосвязи с отверстием, на поверхности внешнего радиусного выступа, сопряженного с криволинейной поверхностью, расположено ребро, структура корпуса отожжена, чем достигается высокая коррозионная стойкость прессованных алюминиевых сплавов и составляет минимальные прочностные характеристики.

Таблица 1.2 - Патентный обзор

Класс МПК (МКИ) № патента Год регистрации Автор	Цель изобретения	Сущность изобретения
F16D65/56 2221174 09.09.1999 ДЮПЮИ Венсан	Барабанный тормоз, механизм автоматической регулировки зазора	Барабанный тормоз с распорным элементом регулируемой длины позволяет регулировать зазор тормоза по мере износа его накладок путем поворота зубчатого колеса, приводимого в движение регулирующей пластиной, закрепленной на качающемся рычаге. Качающийся рычаг имеет также пластинку, которая отключает и блокирует механизм регулировки зазора и которая при возникновении опасности возможной перерегулировки зазора тормоза входит в зацепление с зубчатым колесом и одновременно, вплоть до того момента, пока не исчезнет опасность возможной перерегулировки зазора тормоза, исключает возможность дальнейшего поворота зубчатого колеса под воздействием регулирующей пластины. Техническим результатом в данном изобретении является повышение надежности тормоза и снижение влияния на его работу торможения в экстремальных условиях.

Продолжение таблицы 1.2

B60T17/08, F16D65/20, F16J10/00 2247043 04.11.2002 Погодин Е.Ю.	Рабочий цилиндр заднего тормоза автомобиля	Корпус цилиндра заднего тормоза автомобиля выполнен из алюминиевого сплава и содержит оппозитно расположенные торцы, переходящие в буртики, разделенные с корпусом канавками, отверстие. Канавки обеспечивают относительно торцов взаимодействие с соответствующими поверхностями выступов защитных манжет. Перпендикулярно отверстию в корпусе, под острым углом между собой выполнены комбинированные цилиндрорезьбовые отверстия. Корпус выполнен из прессуемых деформируемых алюминиевых сплавов.
F16D65/10 B21D53/34 2364768 28.06.2007 Овсепян Арсен Сергеевич.	Тормозной барабан	Тормозной барабан содержит отверстия для выброса из внутрибарабанной полости материалов, препятствующих трению и способствующих быстрому износу пар трения. Вентиляционные отверстия направлены перпендикулярно к оси вращения вентилируемого тормозного барабана и распределены непосредственно на рабочей поверхности. Достигается повышение эффективности и стабильности работы тормозного барабана за счет обеспечения своевременного удаления из внутрибарабанной полости материалов, препятствующих трению и способствующих быстрому износу пар трения.

Продолжение таблицы 1.2