40. Назначение, классификация и эволюция ударно-тяговых приборов

Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при маневрах. Современным ударно-тяговым прибором являются автосцепное устройство, выполняющие основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.

От конструкции и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надежность вагонов в эксплуатации и безопасность движения поездов. Поэтому к этим приборам предъявляется целый ряд требований, основными из которых являются: автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава, свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок, плавное движение при трогании с места и торможении в пути следования.

Ударно-тяговые приборы подразделяются по следующим признакам:

в зависимости от способа восприятия усилий различают объединенные ударно-тяговые приборы и раздельные тягово-сцепные (упряжь);

в зависимости от способа передачи тягового усилия раме вагона различают сквозную и несквозную упряжь;

в зависимости от способа соединения – неавтоматическую и автоматическую.

На Российских железных дорогах применяется автосцепка СА – 3 (советская автосцепка, третий вариант), оснащение подвижного состава которой начат в 1935 году.

Все существующие автосцепные устройства, применяемые на железных дорогах, по способу взаимодействия между собой подразделяются на три типа: нежесткие, жесткие и полужесткие, а по способу соединения механические и автоматические (рис. 6.1).