4. Организация технической службы атп

Задачами технической службы являются: поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии и подготовка к выпуску его на линию, надлежащие содержание и развитие производственно-технической базы предприятия, а также материально-техническое снабжение АТП.

В основные обязанности технической службы входят:

• организация процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

• контроль за технически правильным использованием подвиж­ного состава на линии;

• осуществление мероприятий по ликвидации потерь рабочего времени на линии;

В комплекс работ по техническому обслуживанию входят:

• ежедневное обслуживание (ЕО);

• первое техническое обслуживание (ТО-1);

• второе техническое обслуживание, сопутствующие текущие ремонты и регламентные работы (ТО-2 и ТР);

• диагностические работы (Д)

Качественное и своевременное выполнение работ по ТО и Р во многом определяется не только выбранной системой организации ра­бот, но и установлением рационального режима деятельности подраз­делений технической службы. Зона ЕО осуществляет свою работу в 1,5 - 2 смены, начиная с момента возвращения подвижного состава на АТП в межсменное время. Деятельность постов ТО-2 и ТР осуществля­ется обычно в 2 - 3 смены. Вспомогательные участки и цехи работают на АТП в дневную и частично в вечернюю смены для нормального функционирования зон ТО и Р.

Основным документом, регламентирующим проведение ТО и Р, является "Положение о техническом обслуживания и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта"

В структуре управления технической службы АТП можно выделить следующие основные производственные комплексы и подразделения:

• комплекс ТОД — подразделения, производящие диагностирование технического состояния автомобилей, техническое обслуживание, регламентные работы и сопутствующие ремонты;

• комплекс ТР — подразделения, производящие работы по текущему ремонту;

• комплекс РУ — ремонтные участки, производящие ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей и изготовление новых деталей;

• комплекс ПП — подразделения, подготавливающие производство; в комплекс ПП входят бригады (рабочие) по комплектации запасных частей, по подготовке инструмента, по мойке деталей и агрегатов, по транспортировке.

Всю службу возглавляет главный инженер предприятия, которому непосредственно подчинены центр управления производством (ЦУП), технический отдел, отдел главного механика (ОГМ), отдел снабжения (ОС) и отдел технического контроля (ОТК). В комплексных автобазах могут выполняться все виды технического обслуживания и текущие ремонты подвижного состава, а при необходимости капитальные ремонты агрегатов. В ряде случаев определенные виды технического обслуживания и некоторые текущие ремонты экономически целесообразно передавать в другие комплексные и специализированные предприятия. Исходя, из этого каждая автобаза должна кооперировать свою работу по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава с другими автотранспортными или автообслуживающими и авторемонтными, предприятиями.

Экономическим показателем целесообразности производства технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) в своей автобазе является стоимость производства ТО и ТР, приходящаяся на 1 км пробега автомобиля.

В основе организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава лежит «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

В основу его положены планово - предупредительная система технического обслуживания и наиболее прогрессивная система ремонта агрегатным методом.

Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоемкости проводимых работ включает: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

Текущий ремонт подвижного состава выполняется на автотранспортных предприятиях или станциях технического обслуживания, а капитальный ремонт на специализированных ремонтных предприятиях. Большое значение имеет рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Под рациональной организацией технического обслуживания и ремонта подвижного состава следует понимать такую, при которой достигается наибольшая работоспособность автомобильного парка, при наименьших затратах на весь комплекс технических воздействий.

Периодичность технического обслуживания определяется принятой планово-предупредительной системой ремонта, при которой все виды технического обслуживания производятся через определенный пробег.

Согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2) выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации. Периодичность технического

обслуживания подвижного состава приведена в табл.6.

Таблица 2.

Периодичность технического обслуживания, км

Уровень организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава оценивается технико-экономическими показателями, важнейшими из которых являются величина материальных и трудовых затрат на весь комплекс технических воздействий, показатели качества технического обслуживания и ремонта.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава предусмотрена планово-предупредительная система технического обслуживания и агрегатный метод ремонта. Этот метод способствует сокращению простоев автомобилей в ремонтах, повышает техническую готовность и производительность автомобильного парка, позволяет увеличивать межремонтные пробеги автомобилей и агрегатов вследствие улучшения качества их ремонта на специализированных предприятиях, а также потому, что агрегаты и автомобили подвергаются ремонту в случае действительной необходимости.

Автотранспортные предприятия и управления в целях повышения производительности труда ремонтных рабочих и сокращения затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта корректируют исходные нормативы

технического обслуживания и текущего ремонта путем:

а) учета условий эксплуатации подвижного состава при назначении нормативов;

б) изменения режимов технического обслуживания, т.е перечня операций, периодичности и трудоемкости;

в) изменения соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Нормативы и уточненные режимы технического обслуживания подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, корректируются с помощью коэффициента в зависимости от следующих факторов:

категории условий эксплуатации;

модификации подвижного состава и организации его работы;

природно-климатических условий;

пробега с начала эксплуатации;

размеров автотранспортных предприятий;

Для обеспечения безопасности движения, безотказности в работе и долговечности на заданном уровне, а также сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспортные предприятия корректируют нормативы технического обслуживания и ремонта путем учета условий эксплуатации подвижного состава при назначении нормативов, изменения режимов технического обслуживания.