3.5. Лабораторная работа № 12 установка момента зажигания на двигателе

Цель и содержание работы. Для нормальной работы системы зажигания необходимо поддерживать: номинальный момент зажигания горючей смеси; правильные зазоры между контактами прерывателя и электродами свечей; чистоту приборов и надежные контакты в местах электрических соединений; надежность искрообразования. Изменение структурных параметров элементов системы зажигания происходит в процессе естественного износа подвижных деталей и повышенного сопротивления в цепи низкого и высокого напряжения, а также снижения надежности изоляции проводов и электродов свечей зажигания. Основная цель работы — научить учащихся практическим навыкам в определении технического состояния свечей зажигания, прерывателя-распределителя, в установке и проверке момента зажигания.

Контрольно-диагностическое оборудование. Оборудование рабочего места: стенд с исправным карбюраторным двигателем ЗМЗ, (ЗИЛ), комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания моделей Э203.О и Э203.П; стробоскоп Э102; комплект инструмента И144, контрольная лампа.

Приспособление для очистки свечей зажигания модели Э203.О (рис. 46, а) состоит из корпуса 1, куда через штуцер 2 подвод ится сжатый воздух в специальную камеру, где находится формовочный песок марки 1 КО16Б. Свеча устанавливается в отверстие 4, и краном 5 включается подача воздуха в пескоструйную камеру, который выбрасывается через сопло на свечу. Кнопки 3 служат для переключения клапанов подачи воздуха на обдув свечи после ее очистки. Рабочее давление подводимого воздуха должно быть 0,3—0,6 МПа (3—6 кгс/см2). При работе на прибора должен быть защитный прозрачный экран 6.

Прибор модели Э203.П (рис. 46, б) предназначен для испытания свечей зажигания на искрообразование и герметичность. Внутри корпуса прибора установлена воздушная камера У, куда ввертывается свеча и подается воздух от насоса с ручным приводом 4, контролируемый манометром 3. Искрообразование (бесперебойность, светлый ореол вокруг бокового электрода, нали-чие или отсутствие искры пробоя) наблюдается через смотровое окно с зеркальным отражением 2,5. Импульсы высокого напряжения, подаваемые на свечу, создаются электрической схемой прибора, работающей по принципу системы зажигания автомобиля, и включаются кнопкой «Сеть». Питание прибора — от сети напряжением 220 В. Рабочее давление воздуха в камере 0,4—0,8 МПа (4—8 кгс/см²) создается в зависимости от марки свечи и степени сжатия двигателя. Надежность работы прибора проверяется по искрообразованию на контрольном разряднике. Кнопка «Вентиль» служит для выпуска сжатого воздуха из камеры прибора.

Переносной стробоскопический прибор модели Э102 (рис. 47) предназначен для проверки правильности установки момента зажигания. Питание прибора напряжением 12 В от аккумуляторной батареи осуществляется присоединением зажимов 11. Во время работы двигателя импульс высокого напряжения со свечи первого цилиндра через щуп 12 подается на зажигающий электрод лампы 5, которая загорается и, потребляя ток, запасенный конденсатором накопительного устройства от аккумуляторной батареи, посылает последовательный ряд световых вспышек, синхронных с моментом зажигания в первом цилиндре.

Состав и порядок выполнения работы. Вывернуть из двигателя свечи зажигания и, устанавливая их поочередно в отверстие пескоструйной камеры приспособления Э203.О, очистить от нагара и продуть воздухом. Затем специальным щупом проверить зазор между электродами. Если зазор не соответствует номинальным значениям (см. табл. 3.1), подогнуть боковой электрод.

Произвести испытание свечи на качество искрообразования прибором Э203.П. Для этого завернуть свечу в воздушную камеру и нажать кнопку «Сеть». Постепенно увеличивая давление воздуха насосом, определить качество искры и максимальное давление, при котором происходит отказ работы свечи. Свеча отвечает техническим требованиям, если она работает под давлением, соответствующим давлению в конце такта сжатия данного двигателя (см. табл. 1.1).

Проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя Р133. Для этого снять крышку и бегунок распределителя и, медленно вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установить Максимальный зазор между контактами. Затем щупом проверить его величину, не отжимая рычажка. Если зазор не соответствует нормативным значениям (см. табл. 3.1), надо ослабить винт 5 (рис. 48) крепления стойки неподвижного контакта и, вращая эксцентриковый винт 6, установить по щупу нормальный зазор. Завернуть до отказа винт 5 и установить на место бегунок. Установка момента зажигания на двигателе ГАЗ-53-12 производится в следующей последовательности:

вывернуть свечу первого цилиндра и установить коленчатый вал в положение, при котором он перейдет в. м. т. такта сжатия на 4°; при этом риска на шкиве коленчатого вала должна перейти центральную риску указателя в. м. т. на 4 деления (рис. 49);

присоединить контрольную лампу одним проводом к корпусу автомобиля, а другим к выводу катушки зажигания и включить зажигание;

ослабить винт 1 крепления держателя привода распределителя зажигания (см. рис. 48), отсоединить трубку вакуумного регулятора и установить октан-корректор на метку «О»;

осторожно повернуть корпус прерывателя по ходу вращения бегунка до положения, при котором контрольная лампа не горит (контакты сомкнуты);

медленно поворачивать корпус прерывателя против вращения бегунка до загорания контрольной лампы в полнакала, что соответствует началу размыкания контактов. В этот момент закрепить винт держателя привода распределителя. Заметив направление бегунка, поставить крышку распределителя и центральный провод на место;

присоединить провода по ходу вращения бегунка от распределителя зажигания к свечам согласно порядку работы цилиндров двигателя 1 — 5 — 4—2—б—3 — 7—8 для автомобиля Г А 3 -53-12 и 1—2—4—3 для ГАЗ-3102; снять контрольную лампу;

проверить установку момента зажигания, для чего присоединить датчик стробоскопа Э102 к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра; пустить и прогреть двигатель; установить минимальную частоту вращения холостого хода; включить стробоскоп и направить его на указатель меток.

Вследствие стробоскопического эффекта подвижная метка, кажущаяся неподвижной, будет при правильной установке зажигания находиться напротив неподвижной метки. Если метки не совпадают, надо отрегулировать начальный угол момента зажигания путем поворота корпуса распределителя, учитывая при этом цену деления шкалы на установочной пластине. Центробежный регулятор опережения зажигания проверяется при плавном увеличении частоты вращения коленчатого вала по смещению подвижной метки относительно неподвижной, а вакуумный - на холостом ходу путем быстрого подключения трубки привода по резкому отклонению подвижной метки. Суммарный угол опережения зажигания определяется по шкале стробоскопа на холостом ходу при малых частотах вращения коленчатого вала и должен соответствовать нормативным значением, указанным в табл. 3.1.

Уточнить установку момента зажигания можно методом прослушивания. При правильном моменте не должно быть детонационных стуков и повышенной дымности двигателя, а приемистость работы характеризуется отсутствием провалов и резких изменений частоты вращения коленчатого вала.

По окончании лабораторной работы учащиеся оформляют отчет и заполняют накопительную карту измерений и делают техническое заключение.