4.3. Лабораторная работа № 14 диагностирование агрегатов трансмиссии

Цель и содержание работы. Надежность в работе агрегатов трансмиссии определяется не только конструкцией механизмов и приводов, но и техническим их состоянием, которое должно обеспечить достаточные тяговые качества и безопасность эксплуатации автомобиля.

Общее техническое состояние трансмиссии диагностируется по величине сопротивления при прокручивании ведущих колес автомобиля роликом динамометрического стенда при заданной частоте их вращения или по величине тяговой силы на ведущих колесах и скорости движения. При исправном двигателе основными диагностическими параметрами для трансмиссии являются время разгона и время выбега в определенных интервалах скорости. Поэлементная диагностика трансмиссии включает операции по проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, по определению люфтов в коробке передач, в главной и карданной передачах, по проверке качества переключения передач и работы сцепления. Основная цель лабораторной работы научить учащихся практическим навыкам по выполнению общей и поэлементной диагностики и эксплуатационно-регулировочных работ по трансмиссии.

Контрольно-диагностическое оборудование. Типовая осмотровая канава, легковой автомобиль, стенд тяговый модели К485, приборы (К446, К444, К428А); приспособления; комплект инстру­мента автомеханика.

Стенд автоматизированный, тяговый, модели К485 (рис. 50), предназначен для диагностики тяговых качеств легковых автомобилей. Стенд позволяет производить техническое диагностирование в автоматизированном и ручном режимах по следующим параметрам: тяговое усилие на колесах, время разгона, время выбега; скорость движения. Стенд состоит из опорного устройства, приборной стойки, вентилятора и платформы. Опорное устройство имеет четыре ролика, соединенных между собой муфтой и тормозом. Приборная стойка состоит из блока приборов, шкафа и пульта дистанционного управления. Вентилятор обеспечивает поддержание нормального теплового режима двигателя, а платформа служит для установки вентилятора над осмотровой канавой. Измерение тяговой силы на ведущих колесах и скорости «движения» осуществляется электроизмерительными приборами, а время разгона и выбега автоматическим цифровым злектросекундомером:

Диапазон измерения тяговой силы Н. 0—250 Диапазон измерения времени, с. 0—99 Диапазон измерения скорости, км/ч 0—150 Давление сжатого воздуха, МПа 0,4—1,0

Прибор модели К444 (рис. 51) или К446 предназначен для проверки сцепления легковых и грузовых автомобилей. Диагностическими параметрами служат сила, прикладываемая к педали сцепления при работающем двигателе, и ход педали свободный и рабочий. Прибор можно использовать также при проверке хода тормозной педали (см. рис. 51).

Прибор К428А (рис. 52) или КИ4832 предназначен для измерения окружных суммарных люфтов в соединениях агрегатов трансмиссии: коробки передач, карданной и главной передач. Сущность этого измерения заключается в приложении через рукоятку и упругий элемент прибора определенного усилия к объекту проверки, в результате чего стрелка прибора отклоняется на угол, характеризующий величину люфта, Определенное усилие(15 и 20 Н) регистрируется подачей предупредительного звукового сигнала.

Элементами динамометриче­ского устройства являются плоские стальные пружины и разжимной кулачок, жестко связанный через вилку с рукояткой прибора.

Сигнализатор представляет собой комбинацию штифтов, расположенных относительно специальной пружины таким образом, что они приходят в соприкосновение с ней усилием в 15 Н, а затем 20 Н. Выход штифтов сопровождается щелчками.

Приспособление (рис. 53) предназначено для проверки биения в карданной передаче и зазоров в соединениях узлов передней подвески автомобиля. При­способление состоит из электромагнита 4 с присоединительным шнуром 2, вилкой и выключателем, индикатора 1 и осевого зажима 3 с рукояткой. Напряжение питания 12 В.

Состав и порядок выполнения работы. Проверка хода педали сцепления и его регулировка. Подготовительные операции: проверить установку задних колес автомобиля на роликах тягового стенда и подставить упоры под передние колеса; закрепить прибор К444 (см. рис. 51) упорами на рулевом колесе, а мессдозу 6 и скобу 2 за педаль сцепления; включить вентилятор стенда, запустить и прогреть двигатель; задать среднюю скорость.

Измерительные операции: замерить по прибору 3 свободный ход педали, а по манометру 4 силу, приложенную к ней в конце этого хода. Затем, продолжая перемещать педаль, увеличивают прилагаемую к ней силу до тех пор, пока не возникает пробуксовка сцепления. При этом резко уменьшится скорость. В этот момент снова замеряют силу, приложенную к педали, и величину ее хода. Если сцепление пробуксовывает до достижения полной нагрузки на ведущих колесах, то оно считается неисправным. Свободный ход педали должен соответствовать нормативам, указанным в табл. 4. 1, а усилие техническим условиям заводов-изготовителей, например для автомобиля ЗИЛ-4331 150 Н*м. Номинальные усилия можно получить и экспериментально путем неоднократных измерений.

Регулировочные операции. Если сцепление имеет гидравлический привод ГАЗ-3102 (рис. 54), то необходимо предварительно произвести его прокачку. Для этого:

• заполнить бачок главного цилиндра 1 тормозной жидкостью до нормального уровни (15—20 мм ниже верхней кромки бачка);

• снять защитный колпачок с головки перепускного клапана 8 рабочего цилиндра 7, надеть на него резиновый шланг и погру­зить конец шланга в тормозную жидкость, налитую в сосуд и заполненную на половину его высоты;

• резко нажать 4-5 раз с интервалом 3-5 с на педаль сцепления 4

• удерживая педаль нажатой, отвернуть на 0,5—1 оборот пе­репускной клапан и выпустить воздух;

• завернуть клапан и повторить указанные операции до тех пор, пока не будет выходить из шланга жидкость без пузырьков воздуха;

• долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня. Рекомендуется тормозная жидкость «Нева».

На автомобиле ГАЗ-3102 регулировка свободного хода педали сцепления производится изменением длины толкателя 2 главного цилиндра, а на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А — изменением длины регулировочной тяги выжимной вилки муфты выключения.

На автомобилях ЗИЛ-4331 и КамАЗ-5320 регулировка гидропривода сцеплении (рис. 55) включает:

регулировку зазора между поршнем 11 и толкателем 14 главного корпуса цилиндра 12 эксцентриковым пальцем, на котором закреплен верхний конец толкателя 14; перемещение педали сцепления 5 при этом должно быть 6-12 мм, что соответствует свободному ходу толкателя 1—2 мм;

регулировку свободного хода рычага вилки выключения сцеп­ления 16 с помощью сферической гайки 17 толкателя поршня 19 пневмогидравлического усилителя 1; суммарный свободный ход педали сцепления должен быть в пределах, указанных в табл. 4.1; полный ход толкателя 19 должен быть не менее 24—28 мм, а пол­ный ход педали сцепления - 180— 185 мм при усилии нажатия не более 150 Н (15 кгс) и давлении воздуха в пневмосистеме автомо­биля 0,55 МПа.

Если величина хода толкателя меньше указанной, а система исправна и механизм управления сцепления правильно отрегулирован, то следует произвести прокачку гидропривода в последовательности операций, указанных выше, до получения нормальной величины хода толкателя. В качестве рабочей жидкости используются тормозные жидкости «Нева» или «Томь».

Проверка суммарных люфтов в коробке передач, карданной и главной передачах производится люфтомером-динамометром модели К428А или КИ4332. Для этого необходимо:

• включить стояночный тормоз, установить люфтомер на крестовину карданного вала у заднего моста и замерить люфт карданной передачи;

• снять тормоз и, последовательно включая передачи в коробке передач, измерить люфт каждой передачи, вычтя из него люфт карданной передачи;

• перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение, а ведущие колеса автомобиля затормозить и измерить люфт в главной передаче.

• Нормативные значения указаны в табл. 4.1. Биение карданного вала проверяется в такой последовательности;

• поднять задний мост, снять тормоз и перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение;

• подключить электромагнит приспособления (см. рис. 53) к источнику постоянного тока и приложить его к очищенной поверхности кузова или рамы автомобиля;

• проворачивая карданный вал, измерить величину его биения. Нормативные значения указаны в табл. 4. 1. Проверка тяговых качеств автомобиля производится на стенде К485 (рис. 50). Для этого необходимо: проверить правильность установки автомобиля, заблокировать его съезд, включить вентилятор, запустить и прогреть автомобиль; включить автоматизированный режим на пульте дистанционного управления;

• включив I или II передачу коробки передач и, задав среднюю «скорость», измерить тяговую силу на ведущих колесах;

• задав «скорость» 35—75 км/ч, измерить время разгона, а от 75 до 35 км/ч—время выбега.

Время разгона автомобиля с места с переключением передач на горизонтальном, прямом участке сухой и ровной асфальтированной дороги при полной массе автомобиля должно быть для АЗЛК-2141 не более 16,7 с до скорости 100 км/ч и КамАЗ-5320 не более 40 с до скорости 60 км/ч.

Тяговые качества автомобиля можно определить по мощности, затрачиваемой на прокручивание двигателя или трансмиссии

на тяговом стенде К485 при неработающем двигателе и приводе ведущих колес от роликов стенда. Нормативные значения указаны в табл. 4.1.

По окончании работ учащиеся оформляют отчет, заполняют накопительную карту измерений и производят техническое заключение по всем агрегатам трансмиссии.

Результаты работы проверяются преподавателем. В этой лабораторной работе рекомендуется заранее вводить ряд неисправностей, чтобы ход ее выполнения носил поисковый характер.