3.2. Локомотивное хозяйство

За 12 месяцев 2007 года при росте (по сравнению с тем же периодом 2006 года) объемов перевозок на 6,1 % и росте контингента локомотивных бригад на 3,1 % в службе локомотивного хозяйства и дирекции по ремонту локомотивов допущено увеличение на 4 % (140/135) общего количества случаев брака, что составляет 43 % (323/326) от общего количества случаев брака в работе всех хозяйств дороги.

При этом: в службе локомотивного хозяйства допущен рост на 12,5 % (45/40) количества случаев браков, что составляет 13,9 % от количества браков по дороге (45/323); в дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов количество случаев браков осталось на прежнем уровне (95/95), что составляет 29,4 % (95/323) количества браков по дороге.

Количество браков особого случая по сравнению с тем же периодом 2006 года увеличилось на 2 случая и составляет (7/5) по службе локомотивного хозяйства (3/1):

• порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде № 60 21.02.07г. на перегоне Мошково-Ояш, электровоз ЧС2-224, машинист Островерхов Ю.Б. (депо Топки) по причине низких технических знаний локомотивной бригады при устранении неисправности тяговых электродвигателей;

• проезд запрещающего сигнала по станции Черепаново 24.08.07г. при производстве маневровых передвижений одиночным электровозом ВЛ-10 №223, машинист Сизов А.В. (депо Новосибирск) из-за нарушения требований пункта 15.24 ПТЭ и распоряжения №876р «О регламенте переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования».

• проезд запрещающего сигнала по станции Московка 27.12.07г. при производстве маневровых передвижений одиночным электровозом ВЛ-10 №842, машинист Султанов М.З. (депо Омск) из-за нарушения требований пункта 15.24 ПТЭ и распоряжения №876р «О регламенте переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования».

В дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов (4/4) порчи локомотивов с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде:

02.02.07г., перегон Чулымская-Дупленская, поезд № 118, электровоз ЧС2-163, машинист Семенцов (депо Новосибирск) – по причине неисправности контакторов силовой цепи локомотива;

01.02.07г., перегон Рубцовск-Озимая, поезд № 392, тепловоз ТЭ10У-126, машинист Косарынцев (депо Барнаул) – по причине неисправности моторно-якорного подшипника;

08.09.07г., станция озеро Карачинское, поезд № 67, электровоз ЧС2-317, машинист Гаращенко (депо Барабинск) – по причине неисправности тяговой зубчатой передачи локомотива.

06.10.07г., станция Озимая, поезд №390, тепловоз 2ТЭ10М-3386, машинист Шалагин (депо Карасук) – порча локомотива с требованием резерва по причине нагрева 5-го МОП и заклинивания колесной пары.

Классификация браков, допущенных в локомотивном хозяйстве и дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов:

Рост случаев брака допущен:

• по вине локомотивных бригад в локомотивных депо: Карасук (6/2) – ТЧ Иванов В.Н.; Омск (6/4) – ТЧ Ахмадеев С.Б.; Новокузнецк (2/0) – ТЧ Кузнецов А.С.; Тайга (8/7) – ТЧ Коваленко В.А.; Омское отделение (12/6) – НОДТ Ковалев В.С.; Кузбасское отделение (14/13) – НОДТ Сафронюк Б.К.;

• по вине ремонтного персонала в локомотивных депо: Тайга (32/25) – ТЧ Моор А.А.; Барнаул (4/0) – ТЧ Митин С.Л.

Наибольшее количество случаев брака по службе локомотивного хозяйства допущено:

Наибольшее количество случаев брака в дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов допущено:

В службе локомотивного хозяйства и дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов за 12 месяцев 2007 года снижено на 25,8% (1191/1605) количество отказов технических средств, в том числе: по службе локомотивного хозяйства – снижение на 22 % (593/762), в дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов – снижение на 29 % (598/843).

Рост отказов технических средств по вине локомотивных бригад допущен в локомотивных депо: Белово на 9 случаев (28/19) – ТЧ Колбинев В.П.; Новокузнецк на 2 случая (20/18) – ТЧ Кузнецов А.С.

Наибольшее количество отказов технических средств допущено:

в службе локомотивного хозяйства:

в дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов

Причины задержки поездов менее 1 часа:

Анализ допущенных браков за 12 месяцев 2007 года по вине работников цеха эксплуатации показывает, что из 45 браков, допущенных локомотивными бригадами:

• машинистами 1 класса со стажем свыше 10 лет допущено 3 брака;

• машинистами 2 класса со стажем работы от 5 до 10 лет допущены 2 брака;

• машинистами 3 класса со стажем работы свыше 10 лет допущены 6 браков, от 5 до 10 лет допущены 15 браков;

• машинистами 4 класса со стажем работы до 1 года допущены 19 браков.

Из анализа приведенных данных следует сделать выводы, что при общем снижении отказов технических средств по службе локомотивного хозяйства идет рост количества браков.

Анализ отказов приборов безопасности

В целом по всем видам приборов безопасности и устройств контроля бдительности за 12 месяцев 2007г имеет место снижение количества отказов по сравнению с 2006г, так за 12 месяцев 2007/2006г.г. года допущено 93/131 случая полных отключений АЛСН, КЛУБ в пути следования или 0,41/0,65 случаев на 1млн.км.

Случаи следования с отключенными приборами безопасности в 2007/2006г.г. по службам распределились следующим образом:

• Отказ аппаратуры обслуживаемой ДРТ – 56/67

• Отказ аппаратуры обслуживаемой Ш – 21/24

• Отказ аппаратуры обслуживаемой НСВТ – 2/0

• Нарушение пользования приборами безопасности работниками Т – 10/19

• Прочие причины и другие дороги – 4/21

Случаи полных отключений приборов безопасности в пути следования по депо приписки локомотивов распределились следующим образом:

ТЧ-2 (ТЧ-1) - 26/39 случаев, ТЧ-10 (ТЧ-9) – 23/30, ТЧ-14 (ТЧ-17) – 25/36 случаев, ТЧ-12 – 12/12 случая, ТЧ-3 (ТЧ-8) – 3/6 случая, ТЧ-4 (ТЧ-8) – 3/3, ТЧ-7 (ТЧ-18) – 1/3 случай, ТЧ-13,15 – 0 случаев.

Отказы приборов безопасности за 12 месяцев 2007/2006гг по видам оборудования на 1 млн. км. распределились следующим образом:

АЛСН 0,24/0,24 при среднем по сети 0,64

КЛУБ 0,14/0,07 при среднем по сети 0,79

КПД 0,3/0,5 при среднем по сети 0,70

Распределение отказов с отключением приборов безопасности за 12 месяцев 2007/2006г.г. по видам оборудования и депо приписки приведено в таблице 1.

По аппаратуре обслуживаемой ДРТ допущено 56/67 отказов, что составило 0,25/0,33 случаев на 1млн. км при среднем по всем видам оборудования 0,41 случаев на 1млн.км.

Отказы приборов безопасности обслуживаемых локомотивными ремонтными депо распределились следующим образом:

ТЧ17 – 20/27 случаев, ТЧ1- 19/20 случаев, ТЧ10 – 8/12 случая, ТЧ11 – 5/3, ТЧ5 – 3/1 случаев, ТЧ18 – 1/1 случай, ТЧ-8,13,15 – 0 случаев.

Рост отказов приборов безопасности в пути следования допустили ТЧ11 и ТЧ5.

По причине неисправности монтажа всех видов оборудования за 11 месяцев 2007г. по сравнению с 2006г. 24/29 случаев, что составило 0,11/0,14 случаев на 1млн. км.

Все случаи отказов по монтажу связаны с нарушением технологии обслуживания, из которых:

• 13% составили случаи ослабления контакта в монтаже;

• 17% составили случаи обрыва проводов, в следствие некачественного закрепления монтажа;

• 4% составили случаи наличия посторонних проводов;

• 21,7% составили случаи осыпания изоляции, в следствие действия открытого огня;

• 44,3% составили случаи короткого замыкания на корпус по причине перетирания изоляции, в следствие некачественного закрепления монтажа.

По системе КПД-3 в 2007г. снижено количество отказов по сравнению с 2006г – 7/12 отказов, что составило 0,30/0,54 на 1млн. км.

Три случая отказа или 42,8% не связанные с технологией обслуживания, из которых:

один случай произошёл по причине сброса параметров РПЗУ, после ввода параметров работа аппаратуры восстановилась, причина низкое качество микросхем 558РР2А и недостаточная конструкторская проработка по защите этих микросхем;

два случая или 28,5% от общего количества отказов аппаратуры КПД3 произошли на гарантийной аппаратуре, в одном случае отказ микросхемы D2 564ИР2 в блоке БУ №1253, в другом случае отказ микросхемы D28 564ПУ4 в блоке БУ №1664;

Четыре случая отказа или 57,2% связаны с нарушением технологии обслуживания, из которых:

один случай отказа связан с нарушением регулировки лентопротяжного механизма блока БР2;

один случай отказа связан с нарушением регулировки верхнего писца блока БР2;

два случая отказа произошли по причине перегорания предохранителя в блоке питания, в связи с бросками напряжения питания из за недостатков в работе штатного локомотивного регулятора напряжения.

По причине неисправности скоростемера 3СЛ-2М снижено количество отказов по сравнению с 2006г 4/11, что составило 0,05/0,14 отказов на 1млн.км.

Два случая отказа или 50% связаны с нарушением технологии обслуживания, из которых:

один случай отказа связан с нарушением технологии обслуживания привода скоростимера;

один случай отказа связан с нарушение технологии обслуживания контактной группы разъёма скоростимера;

два случая отказа произошли по причине обрыва пружины механизма подзавода и вызван, низким качеством пружин подзавода, поставляемых заводами через подразделения материально – технического снабжения.

По причине неисправности токоприёмных катушек снижено количество отказов по сравнению с 2006г 3/4 отказов, что составило 0,01/0,02 отказов на 1млн.км.

Два случая отказа или 70% связаны с нарушением технологии обслуживания, из которых:

один случай отказа связан с нарушением технологии обслуживания клеммой коробки;

один случай произошёл из – за разрушения карболитовых втулок стяжных болтов, вследствие нарушения технологии монтажа;

Один случая отказа или 30% связан со старением изоляционного материала токоприёмной катушки и не связан с технологией обслуживания.

Отказы ЭПК. За 12 месяцев 2007/2006г допущено увеличение количество отказов по сравнению с 2006г. 4/1 случая, что составило 0,02/0,01 отказов на 1млн. км, при среднем по ДРТ 0,25 случая на 1млн.км. Увеличение количества неисправностей допущено, из за нарушения технологической дисциплины. Виновные привлечены приказами по депо к материальной ответственности.

Два случая отказа или 50% связаны с нарушением технологии обслуживания контактной группы ЭПК;

Один случай связан с низкой надёжностью комплектующих, отказ защитного диода;

Один случай связан с нарушением технологии доработки, трещина по ниппелю клапана КОН.

По причине неисправности дополнительных устройств безопасности. За 12 месяцев 2007/2006г допущено отказов 1/1, что составило 0,01/0,01 отказов на 1млн. км, при среднем по ДРТ 0,25 случаев на 1млн.км. Отказ допущен, из за нарушения технологии обслуживания патрона лампы предварительной сигнализации блока Л159 Виновный привлечен приказам по депо к материальной ответственности.

Отказы приборов безопасности по причине нестабильности бортового питания локомотива. За 12 месяцев 2007/2006г допущено 4/2 случая отказа, что составило 0,02/0,01 отказов на 1млн. км, при среднем по ДРТ 0,25 случаев на 1млн.км.

Три случая отказа или 75% связаны с нарушением технологии обслуживания, из которых:

два случая связаны с нарушением регламента регулировок распределительного щита РЩ-34;

один случай связан с бросками напряжения в низковольтной сети, при возникновении неисправности в силовой электровоза.

Один случай не связан с нарушением технологии обслуживания и связан с пробоем стабилитрона в блоке БРН.

Отказы переключателя направления. За 12 месяцев 2007/2006г допущено 3/0 случая отказа, что составило 0,02/0 отказов на 1млн. км, при среднем по ДРТ 0,25 случаев на 1млн.км.

Все три отказа произошли из за потери контакта в переключателе направления и произошли из за нарушения технологической дисциплины. Виновные привлечены приказами по депо к материальной ответственности.

По причине не выявления неисправности в 2007г. по сравнению с 2006г. допущено снижение случаев 3/5, что составило 0,01/0,02 на 1млн.км. при среднем по ДРТ 0,25 случаев на 1млн.км.

Отказы аппаратуры САУТ, ТСКБМ. Отказов аппаратуры САУТ, ТСКБМ приведших к полному отключению в пути следования аппаратуры АЛСН и КЛУБ за 12 месяцев 2007г. не было.

По аппаратуре обслуживаемой ШЧ допущено 21/24 отказ, что составило 0,11/0,19 случаев на 1млн. км при среднем по всем видам оборудования 0,33 случаев на 1млн.км.

Повреждаемость аппаратуры обслуживаемой ШЧ за 2007/2006г.г. составили:

- КЛУБ - 3/1;

- Дешифратор ДКСВ -11/11;

- Усилитель УК - 7/12.

По причине неправильных действий локомотивных бригад. По причине неправильных действий локомотивных бригад допущено 10/19 отказам, что составило 0,04/0,09 случаев на 1млн.км при среднем по всем видам оборудования 0,41 случаев на 1млн.км. Основные ошибки локомотивных бригад, приводящие к следованию с отключенными приборами безопасности, распределились следующим образом:

• неправильные действия в случае сбоев, отказов приборов безопасности - 3 случая;

• необоснованное взятие приказа, вследствие незнания алгоритма работы систем приборов безопасности – 2 случая;

• вмешательство локомотивной бригады в работу лентопротяжного механизма -4 случая;

• не правильная квалификация причины слабой регистрации параметров поездки в верхнем поле ленты КПД и своевременная протяжка ленты.

Прочие причины и другие дороги допущено 4/21 отказов, что составило 0,02/0,10 случаев на 1млн. км при среднем по всем видам оборудования 0,33 случаев на 1млн.км. Из них:

1 случай выхода из строя гарантийного оборудования КЛУБ-У, находящегося на обслуживании ДХОО «ЛОКОМОТИВ».

2 случая отказа аппаратуры АЛСН после капитального ремонта на заводе.

1 случай по причине выхода из строя токоприемной катушки, вследствие удара посторонним предметом.

Количество выявленных неисправностей аппаратуры АЛСН, КЛУБ и устройств обеспечения безопасности движения при производстве регламентных работ на ТО, ТР за 12 месяцев 2007/2006 г.г. составило всего: 4947/5183.

Выявленные неисправности распределись следующим образом:

АЛСН (1030/999), КЛУБ (110/94), САУТ (378/421), КПД-3 (392/438), ТСКБМ (226/314), 3СЛ-2М (2549/2641), дополнительных приборов безопасности (262/276).

Средний показатель сбоев в пути следования аппаратуры АЛСН на измеритель (кол-во случаев на 1 млн. км пробега локомотива) за 12 месяцев месяц 2007/2006 составил 2,22/2,91.

Количество сбоев аппаратуры приборов безопасности в пути следования за 12 месяцев 2007г/2006г. составило:

локомотивная служба - 452/535

остальные службы - 2347/2608

прочие причины - 1697/1911

Мероприятия, направленные на снижение количества отказов приборов безопасности

При проведении ремонта локомотивов в объёме ТР-1 комиссионно проводить проверку качества обслуживания переключателя направлений, после проверки переключатель направления пломбировать.

В течении ноября – декабря месяца провести проверки технологии обслуживания и ремонта ЭПК, КОН, электрических соединений (монтаж) в локомотивных депо Московка, Карасук, Белово.

При проведении ремонта локомотивов в объёме ТР-1 проводить ревизию состояния электролитических конденсаторов в источниках бесперебойного питания выпуска 2005-2006 годов.

В ноябре на локомотивах приписки ТЧ Омск, ТЧ Барабинск силами специалистов ремонтных депо Московка, Барабинск совместно с специалистами АВП «Технология» провести анализ причин роста отказов блоков БИВМ.

После проведения заводского ремонта на локомотивах проводить проверки соответствия выполненных на электровозах модернизаций проектам разработанных ПКБ ЦТ и утвержденных ЦТ.

При получении запасных частей с завода изготовителя комиссионно принимать детали. При обнаружении дефекта отправлять рекламацию на завод изготовитель, с уведомлением ДРТ и НХ.

В течении ноября 2007 года произвести замену аппаратуры АЛСН выработавшей свой ресурс на аппаратуру КЛУБ-У в количестве ТЧ Белово на 5 локомотивах, ТЧ Омск на 2 локомотивах, ТЧ Карасук на 2 локомотивах.

Для повышения устойчивости работы электронного скоростемера КПД-3А, при проведении плановых видов ремонта, производить перепрограммирование бортовых программ в блоке БУ-3.

Сравнительный анализ нарушений, выявленных при расшифровке

скоростемерных лент

За отчётный период 2007 года на Западно-Сибирской железной дороге было расшифровано 1035770 лент скоростемеров против 1090939 лент в 2006 году. При расшифровке лент скоростемеров выявлено 2443 случая нарушений против 2643, допущенных в 2006 году, снижение на 200 случаев нарушений. Грубых нарушений, допущенных локомотивными бригадами во время ведения поезда, – 99 случаев, в прошлом году зафиксировано 136 случаев, снижение на 37 нарушений.

Из числа грубых нарушений выявлено:

• 22 случая против 35 в 2006 году нарушений технологии проверки действия автотормозов в пути следования;

• 9 случаев против 17 в 2006 году прерывания автостопного торможения;

• 13 случаев против 17 в 2006 году выключения исправных устройств АЛСН ключом ЭПК;

• 29 случаев против 50 в 2006 году необоснованного применения экстренного торможения;

• 11 случаев против 3 в 2006 году отправления или выключения в пути следования исправно действующей аппаратуры САУТ;

• 1 случай против 0 в 2006 году следования с установленной скоростью при недостаточном нажатии по справке;

• 6 случаев против 4 в 2006 году превышения установленной скорости на перегоне;

• 4 случая против 4 в 2006 году отсутствия проверки действия автотормозов;

• 1 случай против 6 в 2006 году срабатывания ЭПК из-за позднего нажатия РБ;

• 3 случая против 0 в 2006 году превышения скорости 20 км/ч. за 400-500 метров до запрещающего сигнала.

Из анализа работы за отчётный период видно, что рост грубых нарушений допущен в локомотивном депо ТЧ-2 Омск (25 случаев в 2007 году против 19 в 2006 году), ТЧ-12 Тайга (8 случаев в 2007 году против 5 в 2006 году), в локомотивном депо ТЧ-19 Топки (2 случая в 2007 году против 1 в 2006 году).

Снижение случаев грубых нарушений наблюдается в локомотивных депо: ТЧ-4 Новосибирск (18 случаев против 27 в 2006 году), ТЧ-7 Барнаул (6 случаев против 9 в 2006 году), ТЧ-10 Карасук (2 случая против 4 в 2006 году), ТЧ-14 Белово (7 случаев против 21 в 2006 году), ТЧ-15 Новокузнецк (23 случая против 43 в 2006 году). В локомотивном депо ТЧ-3 Барабинск количество грубых нарушений осталось на уровне прошлого года (7 случаев против 7 в 2006 году).

Наибольший рост общего количества нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент, допущен в локомотивном депо ТЧ-15 Новокузнецк (320 случаев против 283 в 2006 году), в локомотивном депо ТЧ-3 Барабинск (254 случая против 199 в 2006 году).

По итогам 12 месяцев за допущенные нарушения привлечены к ответственности 3091 человек, из которых 149 лишены талонов предупреждения, 2796 лишены премиальной оплаты и назначены на экзамен, объявлено 38 выговоров и 98 замечаний, 9 человек сняты с должности, 1 человек уволен, 2063 случая нарушений обсужден на планерных совещаниях локомотивных бригад.

Состояние трудовой дисциплины

За 2007 год по локомотивному хозяйству допущено 790 случаев нарушения трудовой и технологической дисциплины (уменьшение к прошлому году на 107 случаев). В среднем на 100 работающих приходится 5,96 случаев нарушений против 5,99 случаев в 2006 году. Количество нарушений трудовой дисциплины возросло по сравнению с прошлым годом в локомотивных депо: Барабинск (103 случая против 66), Новосибирск (89 случаев против 97), Карасук (110 случаев против 62), Новокузнецк (45 случаев против 23). Допустили нарушение ПТЭ и браки в работе 27 машинистов и 31 помощник машиниста против 12 машинистов и 14 помощников машиниста в прошлому году. За допущенные браки в работе к материальной ответственности привлечены 32 человека (материальный ущерб составил 85,38 тыс.руб.) против 72 в 2006 году (материальный ущерб составил 185,2 тыс.рублей).

За 12 месяцев 2007 года на предрейсовом медосмотре от поездки по причине наличия алкоголя были отстранены 25 человек: ТЧ-Омск – 2 чел., ТЧ-Новосибирск – 9 чел., ТЧ- Барнаул – 4 чел., ТЧ- Тайга – 4 чел., ТЧ – Белово – 2 чел.; ТЧ – Карасук – 2 чел., ТЧ-Барабинск – 1 чел.,; ТЧ-Новокузнецк – 1 чел., из них результат подтвердился у 21 работника локомотивных бригад ( ТЧ-Новосибирск: помощники машинистов Шахов Д.Ю., Горбачев С.Н., Лейтон Е.А., Аникин А.А., Стародубцев Е.Е., Шубин О.П., Тропин И.С., Аристархов Д.О., машинист Пищулин В.В. – уволены с ж.д. транспорта; ТЧ-Белово: машинист электровоза Серболин Н.Д. – уволен с ж.д. транспорта; ТЧ-Новокузнецк: машинист электровоза Деттерер П.Н. – уволен с ж.д. транспорта; ТЧ Барнаул: помощник машиниста Пятков О.А., машинист тепловоза Сухарев Ю.А. – уволены с ж.д. транспорта; ТЧ – Тайга помощники машинистов Федоров Д.О., Мельянков А.Н. – понижены в должности сроком до 3-х месяцев, помощник машиниста Баньщиков А.Н. – уволен с ж.д. транспорта; ТЧ- Карасук машинист Щанкин Р.В., помощник машиниста Антишин С.С. - уволены с ж.д. транспорта, ТЧ-Барабинск помощник машиниста Фомин В.О.– уволен с ж.д. транспорта).

Всего за допущенные нарушения трудовой дисциплины и браки в работе уволены 10 машинистов (ТЧ Карасук, Белово, Новокузнецк, Барнаул, Тайга, Барабинск, Новосибирск), 31 помощник машиниста (ТЧ Новосибирск, Барабинск, Барнаул, Топки, Карасук, Белово, Тайга), понижено в должности сроком до 3-х месяцев 4 машиниста (ТЧ Новосибирск, ТЧ Тайга) и 6 помощников машиниста (ТЧ Новосибирск, ТЧ Тайга). Выговоры объявлены 145 машинистам и 114 помощникам машиниста. Объявлено замечание 194 работникам локомотивных бригад.

Лишены талонов предупреждения 775 машинистов (против 807 в прошлом году), 765 помощников машиниста (против 745 в прошлом году).

За достигнутые успехи в работе поощрено 2623 человек против 3447 в прошлом году.

В декабре 2007 года допущено 62 случая нарушения трудовой дисциплины, что на 8 случаев меньше, чем за аналогичный период 2006 года.

Объявлено 14 выговоров машинистам и 11 выговоров помощникам машиниста. Объявлено замечание 14 работникам локомотивных бригад.

Лишены талонов предупреждения в декабре 55 машинистов и 66 помощников машиниста. За достигнутые успехи в работе в декабре поощрено 176 человек.

Повышение квалификации работников локомотивных бригад

За 12 месяцев 2007 года повысили свою квалификацию 2647 работников локомотивных бригад при плане 2186, выполнение на 121,1 % .

Среди машинистов повысили квалификацию 1593 человека при плане 1279, в том числе: 1033 машиниста электровоза при плане - 807 чел. (128 %), 560 машинистов тепловоза при плане - 472 чел. (118,6%).

Повысили квалификацию 1054 помощника машиниста при плане 907, в том числе: 760 помощников машинистов электровоза при плане - 669 чел. (113,6%), 294 помощника машиниста тепловоза при плане - 238 чел. (123,5%).

552 машиниста повысили квалификацию на класс, в том числе:

1 класс – машинисты электровоза – 4 чел., тепловоза – 4 чел.

2 класс - машинисты электровоза – 75 чел., тепловоза – 37 чел.

3 класс - машинисты электровоза – 297 чел., тепловоза – 135 чел.

Процент выполнения плана повышения квалификации по отделениям: на Омском отделении - 94,8%, Новосибирском – 135,9%, Кузбасском – 155,8%, Алтайском – 102,2%.

Подготовлено 460 машинистов локомотива при плане 461 чел., в том числе: машинистов электровоза – 325 чел. при плане 297 чел. (109,4%), машинистов тепловоза – 135 чел. при плане 164 чел. (82,3%).

Подготовлено 64 помощника машиниста электровоза при плане 20 чел., и 54 помощника машиниста тепловоза при плане 16 чел.

По состоянию на 01.01.2008 г. в дорожных технических школах обучается из числа помощников машинистов:

на права управления электровозом – 318 чел.,

на права управления тепловоза – 66 чел.,

на помощника машиниста электровоза – 32 чел.,

на помощника машиниста тепловоза – 7 чел.,

по «пилотному» проекту на два вида тяги на помощника машиниста обучается 20 чел.

Для постоянного повышения технического уровня работников локомотивных бригад в локомотивном хозяйстве разработан перспективный план оснащения технических кабинетов на 2007 год. Оборудовано 4 кабинета технического обучения локомотивных бригад при плане 3, компьютерный класс – 1, получено 10 ПЭВМ при плане 46, 11 обучающих программ, 3 единицы видеотехники при плане 12, изготовлено 4 физических тренажера.

Использование рабочего времени локомотивных бригад

Локомотивными бригадами с начала года отработано сверх нормы 579,8 тыс. часов, что на 20,4% выше аналогичного периода 2006г. Сверхурочная работа соответствует дополнительному содержанию 146 локомотивных бригад (292 человека).

Рост часов сверхурочной работы допущен во всех, кроме ТЧ Карасук и Барнаул, локомотивных депо: Омск (+32,1 %), Барабинск (+11,7%), Новосибирск (+10%), Тайга (+62,3%), Белово (+15,7%), Новокузнецк (+11,7%), Топки (+22,2%). В ТЧ Карасук часы сверхурочной работы снижены на 5,1%, в ТЧ Барнаул - на 0,1%.

На одного работающего в среднем по дороге приходится 57,9 часа переработки. В нарушение ТК РФ более 120 часов сверх нормы отработали в локомотивных депо: Омск (191 чел.), Барабинск (173 чел.), Новосибирск (183 чел.), Тайга (214 чел.).

Основными причинами сверхурочной работы являются:

1. Рост объема работы к уровню 2006 г на 6,1%, недосодержание контингента на выполненный объем работ в количестве 286 человек (потребность 10299 человек, в среднем списочный контингент составлял 10013 человек).

2. Непроизводительные потери рабочего времени работников локомотивных бригад за счет следования пассажиром (допущено 373,2 тыс. часов, рост к 2006 г. – 17,8%, соответствует рабочему времени 94 локомотивных бригад), оплачиваемого простоя, в том числе ожидания следования пассажиром (166,7 тыс. часов, соответствует содержанию 42 локомотивных бригад).

3. Невыполнения пробежных норм (затраты рабочего времени увеличены на 88,5 тыс. часов, что соответствует дополнительному содержанию 22 локомотивных бригад), в том числе за счет сверхнормативного простоя на станциях отправления (14,3 тыс.часов, соответствует содержанию 7 работников локомотивных бригад), продления режима работы локомотивных бригад (3431 случай 34,7 тыс. часов, соответствует рабочему времени 17 работников локомотивных бригад).

4. Следование работников локомотивных бригад резервом (654,6 тыс. часов, снижение в 2006 г.- на 2,1%).

5. Сверхнормативные отвлечения работников локомотивных бригад в количестве 107 человек, из которых 56 в среднем в месяц находились в командировке в других локомотивных депо дороги при изменении поездопотока.

6. Выходные дни по хозяйству предоставлены на 99,7%. Не в полном объеме выходные дни предоставлены в ТЧ Барнаул (98,4%), где задолженность составила 1093 выходных дня, и в ТЧ Карасук - 99,3%, задолженность 221 день.