Капитальный ремонт участка автомобильной дороги в Гомельской области

1.2.1 Составление ведомости углов поворота

Границы работ приняты: начало участка - ПК 59+30, что соответствует км 5,930 существующего километража; конец участка - ПК 104+46, что соответствует км 10,353 существующего километража и началу стоянки для автомашин.

Общее протяжение участка дороги в границах работ составляет 4516 м, из которого по населенным пунктам 342 м.

Как отмечалось ранее, участок дороги расположен в пригородной зоне городов Калинковичи и Мозырь и соответствует параметрам II категории.

"right">Таблица 1.1

Ведомость дефектов и намечаемых видов работ по ремонту моста через мелиоративный канал на ПК 72+33

№ п/п	Местоположение дефекта	Наименование дефекта	Единицы измерения	Объем	Мероприятия по устранению дефектов
1	2	3	4	5	6
1	Опоры	а) Разрушение защитного слоя бетона с оголением и коррозией арматуры б) Отслоение защитного слоя, в) Сколы бетона и трещины шириной раскрытия более 2 мм, г) Пятна ржавчины, шелушение защитного слоя бетона опор д) Разрушение защитного слоя свай на стыке с насадкой е) Трещины шириной раскрытия до 2 мм	м² м² м³ м² шт.м	19 1 0,2 41 7, 4
2	Пролетное строение	а) Разрушение защитного слоя бетона потолочной поверхности плит пролетного строения с оголением и коррозией рабочей арматуры б) Отслоение защитного слоя, в) Пятна ржавчины, шелушение защитного слоя бетона, г) Трещины шириной раскрытия до 2 мм д) Сколы бетона и трещины шириной раскрытия более 2 мм е) Разморожение бетона на глубину 7 см, длиной 600 см	м² м² м² м м³шт.	18 16 123 1 0,71	плиты - 6 шт.
3	Тротуарные блоки	а) Недостаточная высота парапетного ограждения б) Значительные разрушения бетона тротуарных блоков с коррозией рабочей арматуры, несовместимые с дальнейшей эксплуатацией	м м	24 24
4	Мостовое полотно	а) Разрушение деформационного шва, отсутствие изоляции б) Нарушение гидроизоляции 100%	м м²	13 156
5	Подходы к мосту и конуса	а) Частичное отсутствие укрепления откосов, б) Наличие строительного мусора в русле канала, в) Отсутствие переходных плит, просадки перед мостом г) Барьерное ограждение находится в неудовлетворительном состоянии(коррозия, деформации, высота установки не соответствует СТБ1300-2007)	м² м² м	75 100 2 сопряжения, 40

Для обеспечения безопасности движения в дипломном проекте предусматривается на всем протяжении ремонтируемого участка дороги устройство дополнительных полос движения для пассажирского транспорта, осуществляющего массовые пассажироперевозки между городами Калинковичи и Мозырь (1066 единиц в сутки), с целью исключения повторения ДТП на данном участке. Эти полосы размещаются на существующем земляном полотне и дополнительный земельный отвод не требуется.

На всем протяжении план участка дороги оставлен в существующих параметрах. На углах № 2 и 4 предусматривается устройство виражей.

В плане участок дороги закреплен и привязан к деревянным реперам установленного образца и к местным предметам (рисунок 1.1).

В пределах существующей трассы основные параметры ведомости углов поворота, прямых и кривых определяются по следующим формулам:

;(1.1)

;(1.2)

,(1.3)

где - величина угла поворота существующей трассы, градусы;

R - величина радиуса круговой кривой вписываемой в поворот трассы, м.

Рисунок 1.1 - План участка автомобильной дороги Р131 Калинковичи-Мозырь

Пикетажное положение основных точек существующих закруглений: начало закругления (НЗ) и конец закругления (КЗ), определяется по формулам:

;(1.4)

.(1.5)

Далее вычисляются величины длин прямолинейных участков (П) и расстояний между вершинами углов поворота трассы (S).

Правильность составления ведомости контролируется системой проверок:

,(1.6)

Где - суммарная длина сокращенных круговых кривых, м;

- суммарная длина прямолинейных участков трассы, м;

L_тр - длина трассы, м.

(1.7)

где - суммарное расстояние между вершинами углов поворота трассы, м;

- сумма домеров в кривых, м.

В пределах трассы величины тангенсов (Т) и длин кривых (К) определяются по тем же формулам, что и для закруглений без переходных кривых, т. е. по формулам (1.1) и (1.2).

По [8, с. 17, таблица 5.4] в зависимости от радиуса (R) определяют длину переходной кривой L, величину угла кривой 2, добавочный тангенс (сдвижку кривой по оси Х) t; сдвижку круговой кривой (по оси Y) р.

Проверяют возможность разбивки переходной кривой, т.е. соблюдается ли условие 2.

Определяют длину сокращенной (основной) круговой кривой К_о,, т.е. оставшейся части круговой кривой для угла , по формуле

(1.8)

Домер определяют по формуле

(1.9)

Определяют пикетажное положение основных точек закругления: начало закругления (НЗ), начало круговой кривой (НКК), конец круговой кривой (ККК) и конец закругления (КЗ) по формулам:

;(1.10)

;(1.11)

;(1.12)

,(1.13)

где - разница длин старого и нового домеров на том же закруглении, м.

Знак «минус» в формуле (1.12) при Д_нов<Д_стар, «плюс» при Д_нов>Д_стар.

Затем рассчитывают длины прямых участков (П), расстояния между ВУП (S) остаются без изменений.

Правильность составления ведомости контролируется проверкой

.(1.14)

Результаты вычисления значений элементов плана трассы представлены в табличной форме в виде ведомости углов поворота, кривых и прямых, совместно с системой проверок правильности ее составления.

Приведем пример расчёта для поворота радиусом 2480 м. Вычислим основные параметры в пределах существующей трассы

; ;

Пикетажное положение основных точек существующих закруглений

ПК НЗ = 60+83,62 - 149,15 = ПК 59+34,47;

ПК КЗ = 59+34,74 + 297,94 = ПК 62+32,41.

Проведём контроль правильности составления ведомости углов поворота по формулам (1.6) и (1.7)

297,94+360,68+400,73+308,02+228,29+4,47+0,82+30,76+

+435,46+2051,44+397,39 = 4516 м.

(153,62+330,64+412,26+790,43+2319,76+511,58) -

- (0,36+0,66+0,93+0,26+0,08) = 4516 м.

В таблице 1.2 приведена ведомость углов поворота, кривых и прямых.

Содержание