1.1 Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу
Характеристика подвижного состава имеющегося на предприятии и занимающихся вывозкой древесины (сортиментовозы), перевозкой людей и грузов показано в таблице 1
Таблица 1 - Характеристика подвижного состава.
№ |
Марка автомобиля |
Тип автомобиля |
Год выпуска |
Общий пробег, км |
|
1 |
ГАЗ-3307 |
грузовой |
2004 |
43769 |
|
2 |
ГАЗ-3307 |
грузовой |
2004 |
60569 |
|
3 |
ГАЗ-3507 |
грузовой |
2004 |
55069 |
|
4 |
ГАЗ-66 |
грузовой |
2002 |
81030 |
|
5 |
УАЗ-3303 |
грузовой |
1999 |
97517 |
|
6 |
УАЗ-31514 |
легковой |
2003 |
57099 |
|
7 |
МОСКВИЧ-21412-01 |
легковой |
2001 |
109350 |
|
8 |
ГАЗ-3110 |
легковой |
2003 |
114455 |
Из таблицы 1 видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ по ТО и ремонту.
1.2 Оснащенность ремонтной базы
Оснащенность ремонтной базы предприятия технологически необходимым оборудованием показано в таблице 2
Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия
Наименование цеха |
Наименование оборудования |
Тип, Марка |
Мощность кВт |
Кол-во |
|
Слесарный Сварочный Эл. технический Дополнительное оборудование |
Станок фрезерный широкоуниверсальный Настольный сверлильный станок Электроточило Сварочный однопостовой трансформатор Преобразователь сварочный Комплект приборов для технической диагностики автомобилей Стенд для регулирования эл. оборудования Верстак слесарный Тиски слесарные поворотные Ящик с песком Огнетушитель |
675П 2М-112 ИЭ 9701-УХЛ4 СТШ-500 ПСГ-500-1 ЛВ - 158 532-2М М 1019-102 ГОСТ 4045-57 ОРГ 1468 ОХВП-10 |
1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 |
1.3 Существующий технологический про-цесс ТО и ремонта
автомобилей
Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.
Ежедневное обслуживание (ЕО)
- очистка двигателя от пыли и грязи;
- внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;
- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;
- проверяют натяжение ремня генератора.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)
При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также:
- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;
- проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)
При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также:
- промывают воздухоочистители;
- сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;
- заменяют масло в картере двигателя.
При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.
1.4 Анализ существующей организации ТО и ремонта
Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:
- Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;
- отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов;
- нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;
- низкая квалификация ремонтных рабочих;
- отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.
Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте
- В полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;
- проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров;
- приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.
1.5 Характеристика ТО автомобилей
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к
эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправ-ке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обес-печения надежной, безотказной работы оборудования до следую-щего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится под-тяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закреплен-ный за данным оборудованием, обслуживание проводится на по-стах ТО.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее ме-ханизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа вы-полняется персоналом, работающим с применением оборудова-ния на постах ТО.
Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки ма-шины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к пред-стоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соот-ветствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техни-ческим обслуживанием № 2.
В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического со-стояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механи-ческой прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необхо-димость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или тех-нического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназ-начен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.
2 Расчетная часть
2.1 Выбор исходных данных
Технологический расчёт производим для подвижного состава по состоянию на 11 января 2006 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны при отделе внутренних дел Октябрьского округа.
Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гра
Таблица 3 - Подвижной состав на 11 января 2006 года
Модели автомобилей |
Кол-во а/м определенной марки (списочное) |
Новые а/м (до кр) |
Старые а/м (после кр) |
Суммарный пробег одной модели или группы а/м |
Средний фактический пробег |
||
Основная |
Приводимые |
Шт. |
Тыс.км. |
||||
ГАЗ |
ГАЗ-3307 ГАЗ-3507 ГАЗ-66 |
2 1 1 |
2 1 1 |
- - - |
104,248 55,069 81,030 |
52,124 55,069 81,030 |
|
УАЗ |
УАЗ-3303 УАЗ-31514 |
1 1 |
1 1 |
- - |
97,517 57,099 |
97,517 57,099 |
|
МОСКВИЧ |
МОСКВИЧ-21412-01 |
1 |
1 |
- |
109,350 |
109,350 |
|
ВОЛГА |
ГАЗ-3110 |
1 |
1 |
- |
114,455 |
114,455 |
|
ИТОГО: |
8 |
8 |
- |
618,768 |
77,346 |
Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.
2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР
2.2.1 Корректирование периодичности ТО и ТР
Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.
Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3.
Пробеги до ТО-1 L1, ТО-2 L2 , км, рассчитываются по формулам
, (2.1)
где , ,- нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.
Тогда по формуле (2.1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:
L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км,
L2= 12000* 0,8 * 0,9 = 8640 км.
Таблица 4 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.
Марка а/м |
Вид пробега |
Обозначение |
Пробег, км |
|||
Нормативы |
Откорректированный |
Принятый к расчету |
||||
УАЗ |
Среднесуточный |
Lcc |
- |
- |
120 |
|
До ТО-1 |
L1 |
3000 |
2160 |
2160 |
||
До ТО-2 |
L2 |
12000 |
8640 |
8640 |
Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.
Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2.
2.2.2 Корректируем трудоемкости ТО и ТР
Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.
, (2.2)
где - скорректированная трудоемкость, чел-ч;
- нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;
- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава.
, (2.3)
где - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км;
- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;
- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; [6]
- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; [6]
- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; [6]
- коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации; [6]
- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава. [6]
Для автомобиля УАЗ получаем:
t ТО-1 = 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч,
t ТО-2 = 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч,
t ТР = 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6чел-ч.
Для автомобиля ГАЗ получаем:
t ТО-1 = 2,6*1,0*1,15 =3 чел-ч,
t ТО-2 =10,2*1,0*1,15 =11,8 чел-ч,
t ТР =3,9*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 = 4,5чел-ч.
Для автомобиля МОСКВИЧ получаем:
t ТО-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч,
t ТО-2 =9,2*1,0*0,7 =10,6 чел-ч,
t ТР =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч.
Для автомобиля ВОЛГА получаем:
t ТО-1 =2,5*1,0*1,15 =2,9 чел-ч,
t ТО-2 =10,5*1,0*1,15 =12,1 чел-ч,
t ТР =4,5*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =5,2 чел-ч.
Таблица 5 - Определение расчетной трудоемкости
Модели а/м принятые к расчетам |
Коэффициент корректирования |
Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км.чел-ч. |
|||||||||||||
исходные |
результирующие |
нормативная |
расчетная |
||||||||||||
основная |
приводимые |
К1 |
К2 |
К3 |
|||||||||||
основная |
приводимые |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
КТО |
КТР |
t то-1 |
t то-2 |
t ТР |
t1 |
t2 |
t ТР |
|
ГАЗ |
ГАЗ-3307 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
0,7 |
1,15 |
1,15 |
1,16 |
2,6 |
10.3 |
3.9 |
3 |
11.8 |
4,5 |
|
УАЗ |
УАЗ-31514 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
1 |
1,15 |
1,15 |
1.66 |
1.5 |
7.7 |
3.6 |
1.7 |
8.9 |
6 |
|
Москвич |
М-21412-01 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
0,7 |
1,15 |
1,15 |
1.16 |
2.3 |
9.2 |
2.8 |
2.6 |
10.6 |
3.2 |
|
Волга |
Газ 3110 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
0,7 |
1,15 |
1,15 |
1.16 |
2.5 |
10.5 |
4.5 |
2.9 |
12.1 |
5.2 |
|
ИТОГО |
4,8 |
2.2.3 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле
бт = ------------------, (2.4)
1+ Lcc * Дор * Кґ4 /1000
Где: Lcc - среднесуточный пробег а/м
Дор - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР
Кґ4 - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
бт = ------------------ = 0,97
1+120 * 0,40 * 0,7/1000
2.2.4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР
Годовую трудоемкость работ по ТР рассчитываем по формуле
L * tТР
ТТР = -------------- (2.5)
1000
где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.
tТР - скорректированная трудоемкость ТР
L = Аu * Lcc* Дкг * би (2.6)
где Аu - списочное количество а/м, Аu =8
Дкг - дни календарные в году, 365
би - коэффициент использования парка а/м
бт - коэффициент технической готовности
Дрг - дни рабочие в году, 249
би = бт * Дрг / Дкг , (2.7)
би = 0,97 * 249/365 = 0,66,
L = 8 * 120 * 365 * 0,66= 231264 км,
231264 * 4,8
ТТР = ---------------- = 1110 чел-ч.
1000
2.2.5 Расчет годовой трудоемкости электроцеха
Годовую трудоемкость электроцеха Ттр.эл. рассчитываем по формуле
ТТР.эл.= Т ТР * 7 % (2.8)
ТТР.эл. .= 1110 * 7 % = 78чел-ч.
2.2.6 Расчет численности производственных рабочих
Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле:
Фрм = Тсм * (Дкг - Дв - Дп - Дпп) (2.9)
где Тсм - продолжительность рабочей смены; Тсм =8
Дкг - число календарных дней в году; Дкг =365
Дв - число выходных дней в году; Дв =104
Дп - число праздничных дней в году; Дп =11
Дпп - число предпраздничных дней в году.
Дпп =1Фрм =8*(365-104-11-1)=1992 часа в году
Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле
ТТР.эл.
Ря = ------ (2.10)
Фрм
78
Ря = ------ = 0,04
1992
Рассчитываем количество списочных рабочих по формуле
ТТР.эл.
Рс = ------ (2.11)
Фпр
Фпр= (Фрм - t отп) * кув (2.12)
где t отп = 32 дня * 8 час =256 часов
кув - коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, кув =0.96
Фпр= (1992-256) * 0,96 = 1667 часов в году
78
Рс = ------ = 0,05
1667
Принимаем одного человека на замещение двух должностей слесаря-электрика
2.3 Подбор технологического оборудования
Таблица 6 - Подбор технологического оборудования