3. ПЛАНИРОВКА ПЕРЕСЕЧЕНИИ

Пересечение на дороге является очень опасным (К_а=77,09), поэтому своеобразно переконструировать его в кольцевое.

При пересечении дороги с высокими интенсивностями движения, нормативные документы рекомендуют выбирать кольцо с малым радиусом центрального островка.

Характеристики планируемого кольцевого пересечения:

диаметр центрального островка 30 м

число полос движения на кольцевом пересечении 2

ширина полосы движения 6 м

Суммарная интенсивность пешеходного движения составляет 4858 чел/сутки. Суммарная интенсивность движения автомобилей на пересечении 13148 авт/сутки.

При таких значениях интенсивностей необходимо устройство подземных пешеходных переходов, что существенно повлияет на безопасность движения.

Дорожная разметка наносится по всей длине магистрали, для того чтобы разделить движение по направлениям и упорядочить его. В результате данного мероприятия мы получаем повышение скорости движения потока автомобилей. Это хорошо видно на эпюрах скорости движении транспортного потока до реконструкции и после.

Существенно улучшает дорожные условия применение освещение магистрали. Планируемое значение освещенности 8 люкс. Мачты освещения устанавливаются через 200 метров, на перекрестке через 100 метров.

Организацию движения на примыкания можно существенно улучшить за счет введения канализированного движения и обустройства разделительных островков. Эти мероприятия позволяют значительно уменьшить число конфликтных точек за счет направления автомобильных потоков по наиболее безопасным траекториям.

4. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ НОВОЙ ООД

4.1 Оценка скоростей движения потоков автомобилей

Средняя скорость свободного движения легковых автомобилей вычисляется для однородных по условиям участков (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 Выделение однородных по условиям участков для вычисления скорости движения смешанного потока автомобилей

Расчет производится по формуле 2.3.

Для участка 1: ₁=1; ₂=0,875; ₃=0,75; ₄=1,15; б=0,0135;

К_б=0,76?1,92?1=1,46;

=1·0,875·0,75·1,15=0,75;

N=70+200+232+218+236+77=1033 авт/ч;

авт/ч.

Для участка 2: ₁=0,68; ₂=0,875; ₃=0,75; ₄=1,15; б=0,0135;

К_б=0,76?1,92·1,21=1,77;

=0,68·0,875·0,75·1,15=0,51;

N=70+200+232+218+236+77=1033 авт/ч;

авт/ч.

Для участка 3: ₁=1; ₂=0,875; ₃=0,9; ₄=1,15; б=0,0135;

К_б=0,76?1,92=1,46;

=1·0,875·0,9·1,15=0,90;

N=70+200+232+218+76+73+64+236+64+57+67+77=1434 авт/ч;

авт/ч.

Для участка 4: ₁=1; ₂=0,875; ₃=0,75; ₄=1,15; б=0,0135;

К_б=0,62?1,92·=1,92;

=1·0,875·0,75·1,15=0,75;

N=200+73+64+236+64+57=694 авт/ч;

авт/ч.

4.2 Оценка безопасности движения по дороге

Расчет производится по формуле 2.5. Вычисление итоговых коэффициентов аварийности приведено в таблице 4.1.

Рисунок 4.2 Выделение однородных по условиям участков для вычисления коэффициентов аварийности

Таблица 4.1 Определение частных и итоговых коэффициентов аварийности для участков магистрали после реконструкции

Анализируя данные таблицы 4.1 можно сделать выводы, что проведение мероприятий по усовершенствованию организации движения позволяет значительно снизить коэффициенты аварийности для всех участков дороги.