1. Постановка задачи

Машины и оборудование, запасные части и другие грузы, имеющие массу более 0,5 т. в одном месте, относятся к тяжеловесным, многие из них являются длинномерными и громоздкими. Основную долю длинномерных грузов на железной дороге металлоконструкции строительные материалы и технические оборудования.

Богатые и разнообразные природные ресурсы республики послужили основой для развития строй индустрии, базирующейся на производстве естественных материалов (камня, щебня) и промышленных изделий (цемента, кровельных, облицованных материалов, железобетонных изделий). Сеть предприятий, выпускающих строительные изделия, охватывает практически все области республики.

Характерное для конца 90-х годов снижение объема производства в этой отрасли сменилось бурным ростом, обусловленным расширением инвестиционной деятельности с привлечением отечественного и иностранного капитала. В 2003-2008 гг. годовой объем инвестиций увеличивается более чем в 3 раза. Это явилось мощным стимулом развития промышленности строительных материалов, что нашло отражение в динамике производства основных видов продукции (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 Динамика производства основных видов стройматериалов длинномерных изделий в 2003-2008 г.

Направление развития отечественного машиностроения в перспективе определяется переходом к интенсивному использованию производственного и научно-технического потенциала страны и соответственно ускоренным ростом потребностей экономики в конкурентоспособной машиностроительной техники.

Так как доля перевозок на железной дороге длинномерных грузов в последние годы сохраняется на уровне 10% . Эта категория грузов объединяет широкую номенклатуру различных по происхождению и назначению грузов. Основной объем (около 60%) 1 образует флюсы, лом черных металлов и продовольственные товары. До 10% приходится на долю цветных металлов, остальные составляют машины и механизмы, метизы, сельскохозяйственные грузы, химические и другие промышленные товаров.

Структура перевозок прочих по видам сообщения показана в таблице 1.1.

Структура перевозок прочих грузов по видам за 2007-2008 гг.

Основная масса длинномерных грузов загружается и выгружается на подъездных путях промышленных предприятий, базах снабжения, сельхозтехники и строительных организаций. Значительная часть поступает на грузовые районы железнодорожных станций.

Перевозка длинномерных грузов по железнодорожному транспорту обуславливает собой ряд следующих проблем: обеспечение безопасности доставки грузов, сохранность перевозок, соблюдение всех особых требований (условия крепления согласно ТУ), модернизация подвижного состава под перевозку тяжеловесных грузов, разработка более мощных погрузочно-разгрузочных средств и т.д.

В связи с вышесказанным представленная тема дипломной работы является актуальной необходимой для разработки. Целью работы является рассмотрение условий транспортировки тяжеловесных грузов для обеспечения сохранности в пути следования и разработка технических условий погрузки и крепления на открытом подвижном составе.

В соответствии с целью работы в работе рассматриваются и решаются следующие задачи:

- дана характеристика длинномерных грузов, условия транспортировки;

- рассмотрена комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций длинномерными грузами;

- приведены технические условия погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе;

- рассмотрен порядок оформления перевозочных документов, не сохранные перевозки;

- выполнен расчет крепления длинномерного груза на открытом подвижном составе, силы, действующие на груз в процессе перевозки.