Структура атп и его производственно-технической базы

Все АТП, выполняющие автомобильные перевозки (грузовые, пассажирские, грузопассажирские), а также ТО и ремонт своих автомобилей, структурно имеют следующие службы (производства):

- техническую (ТО и ремонт автомобилей);

-эксплуатационную (эксплуатация автомобилей или организация автомобильных перевозок);

-финансово-экономическую (решает все денежно-кредитные вопросы, определяет издержки производства, составляет бизнес-план).

Техническая служба, выполняя ТО и ремонт автомобилей, должна для этого иметь соответствующую производственно-техническую базу (ПТБ).

Основная задача ПТБ - обеспечение требуемого уровня технической готовности автомобилей (прицепов, полуприцепов) для выполнения автоперевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Существующая сеть ПТБ в настоящее время характеризуется большим износом (до 65%) своих производственных фондов (в частности, автомобилей), а также недостаточной обеспеченностью производственными площадями, постами и средствами механизации для работ ТО и ремонта автомобилей (прицепов, полуприцепов). Всё это оказывает отрицательное влияние на уровень работоспособности подвижного состава.

За многие годы работы АТП через их ПТБ прошли несколько «поколений» транспортных средств, имеющих различную надёжность, режимы ТО и ремонта, ремонтопригодность, долговечность, что влияло на изменения производственных площадей, число постов в них, перечня гаражного оборудования, т. е. постоянно требуется от ПТБ приспособленности к изменяющимся факторам. Однако, как мы видим, на практике часто этого не происходит из-за консервативности элементов ПТБ к изменяющимся факторам в автомобилестроении.

В настоящее время в условиях формирования рыночных отношений от каждого АТП требуется определённые усилия, направленные на реконструкцию и техническое перевооружение ПТБ и, конечно, как минимум на совершенствование организации производства и труда при ТО и ремонте автомобилей.

Производственно-техническая база (ПТБ) современного смешанного АТП должна состоять, как правило, из трёх производств (рис. 1):

• основного;

• вспомогательного;

• обслуживающего

Рисунок 1. Структурная схема производственно – технической базы (ПТБ) АТП по ТО и ремонту автомобилей.

Основное производство направлено на выполнение ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО) и ТР непосредственно автомобилей.

Вспомогательное производство необходимо для ремонта агрегатов, механизмов, узлов и деталей, которые получили неисправности и потеряли свою работоспособность, следовательно, должны быть сняты с автомобиля для их ремонта в производственных цехах АТП, составляющих такое вспомогательное производство.

Для обслуживающего производства основная задача – создание всех необходимых условий для эффективной работы основного и вспомогательного производств.

Структура основного производства должна быть следующей:

Рисунок 2. Структурная схема основного производства ТО и ремонта автомобилей.

Пост уборочно – моечных работ (УМР) автомобилей организуется, как правило, в отдельно стоящем здании. В нем могут располагаться рабочие места для уборки, мойки и сушки автомобилей.

Пост инструментального контроля (диагностирования) автомобилей, зоны ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей обычно располагаются в одном (главном) производственном здании (корпусе). Пост диагностирования, зоны ТО-1 и ТО-2 могут располагаться в отдельном здании под общим названием «Профилакторий ТО».

Производственные цеха по ремонту снятых с автомобиля агрегатов, узлов и механизмов, составляющие вспомогательное производство, могут располагаться и в главном производственном корпусе, и в профилактории ТО.

С труктурная схема вспомогательного производства может быть следующей :

Рисунок 3. Структурная схема вспомогательного производства при ТО и ремонте автомобилей.

Обслуживающее производство производственно – технической базы АТП по своей структуре должно быть следующим (рис. 4):

Рисунок 4. Структура обслуживающего производства при ТО и ремонте автомобилей в АТП.

Как правило, подразделения по ремонту и обслуживанию гаражного оборудования, зданий и сооружений, а также по созданию нормальных и безопасных условий труда на АТП объединяются в отдел главного механика (ОГМ), во главе которого находится главный механик (одна из должностей инженерно-технических работников АТП).

Подразделения по развитию производственно-технической базы АТП, по внедрению в производство новых технологий, по планированию ТО автомобилей, по учёту, сбору и анализу информации при ТО и ремонте автомобилей объединяются в производственно-технический отдел (ПТО) или технический отдел (ТО).

Подразделения по охране труда и технике безопасности, безопасности движения автомобилей, техническому контролю технического состояния автомобилей объединяются в отдел технического контроля (ОТК).

В многих АТП создаются самостоятельными кабинеты по безопасности дорожного движения и техники безопасности работ при ТО и ремонте автомобилей.

Руководят этими кабинетами инженерно-технические работники (ИТР) АТП: инженер по безопасности движения и инженер по технике безопасности. Эти должности ИТР, как и должности главного механика и начальника ОТК могут предлагаться выпускникам автотранспортных техникумов или колледжей, от которых потребуются необходимые организаторские способности и хорошие знания по организации и управлению производством ТО и ремонта автомобилей.

Некоторые подразделения обслуживающего производства, такие как:

- участники или отделения по мойке, дефектовке, комплектовке и доставке деталей автомобиля;

- промежуточный или оборотный склад;

- участок, цех или отделение по хранению, ТО и ремонту инструмента и приспособлений;

- объединяются со вспомогательным производством в единое производственное подразделение под названием комплекс подготовки производства (КПП).

При этом возможна следующая структура комплекса подготовки производства (рис.5):

Рисунок 5. Структура комплекса подготовки производства при ТО и ремонте автомобилей.