7. Заключение

Не смотря на проводимую на дороге работу в 2007 году, положение с обеспечением безопасности движения поездов оценивается как неблагополучное.

При снижении общего количества случаев брака на 3% (238/232 и отказов в работе технических средств на 15% (7749/6570), возросло количество особых случаев брака на 32% (22/29), браки с пассажирскими поездами увеличены на 6% (17/18).

По вине работников дороги допущено 3 схода в организованных поездах и 1 сход отнесен по вине за дирекцией по ремонту грузовых вагонов. В 2007 году допущено 2 проезда запрещающего показания светофора: на Новосибирском и Омском отделениях дороги. Количество случаев сходов при маневровой работе не снижено и осталось на уровне прошлого года (5/5).

Результаты анализа обстоятельств сходов при маневровой работе, а также анализ допущенных браков позволяет выявить основные причины их возникновения и сформировать основные направления существенного снижения аварийности. К основным причинам снижения уровня безопасности перевозок относятся недостаточные:

• технологическая дисциплина и профессиональный уровень персонала, выполняющего работы по текущему содержанию пути, ремонту и техническому обслуживанию обустройств и подвижного состава;

• технологическая дисциплина и профессиональный уровень локомотивных бригад, дежурных по станциям, работников сортировочных станций;

• функциональные возможности автоматических средств обнаружения дефектов элементов технических средств в процессе их эксплуатации, производства и ремонта.

В целях обеспечения безопасности движения не выполняется должным образом главное условие – требовательность и системность в работе, гарантирующие безопасность перевозок.

Среди локомотивных бригад имеют место нарушение прямых должностных обязанностей, в том числе при проведении ТО-1, снижен уровень трудовой дисциплины. Отмечается низкое качество работы отдельных машинистов-инструкторов и ослабление контроля со стороны командно-инструкторского состава.

Основное количество случаев брака продолжает происходить из-за порч и неисправностей локомотивов по причине неудовлетворительного качества капитального и текущего ремонта, технического обслуживания и нарушения режимов управления локомотивами локомотивными бригадами. Это приводит к значительному заходу локомотивов на неплановый ремонт.

На 2007 год на основе анализа состояния безопасности движения в каждом хозяйстве разработаны организационно-технические меры к снижению нарушений безопасности движения. При этом требуется безусловно обеспечить реализацию комплекса задач по внедрению современных технических средств в рамках Программы повышения безопасности движения.

В числе первоочередных мер по улучшению состояния безопасности движения поездов и маневровой работы в хозяйствах дороги необходимо считать:

• в локомотивном хозяйстве – предупреждение грубых случаев брака, прежде всего проездов запрещающих сигналов, повышение профессионального уровня и укрепление трудовой дисциплины локомотивных бригад; повышение качества ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава, через приведение технологии ремонта в соответствие с внедренным технологическим и диагностическим оборудованием;

• в вагонном хозяйстве – предупреждение случаев нарушения безопасности движения и безостановочное проследование по гарантийным плечам грузовых поездов за счет повышения качества ремонта и технического обслуживания подвижного состава на ПТО; повысить эффективность работы постов безопасности по выявлению неисправностей по ходу движения поездов; повышение эффективности качества ремонта и использования средств дефектоскопии деталей грузовых вагонов;

• в хозяйстве пути и сооружений – обеспечить качественное проведение руководителями дистанций осмотров, повышение уровня знаний работников, непосредственно связанных с движением поездов, соблюдение правил производства, технологии и ограждения мест работы при всех видах ремонта и текущего содержания пути; повышение эффективности использования средств путеизмерительной техники и рельсовой дефектоскопии;

• в хозяйстве перевозок – предупреждение самопроизвольного ухода подвижного состава со станционных и подъездных путей на маршруты приема и отправления поездов, отправление поездов на занятый перегон, приема и отправления поездов по неготовому маршруту, контроль за обеспечением безопасного пропуска поездов, особенно пассажирских;

• в хозяйстве автоматики и телемеханики – обеспечение безопасности движения при производстве ремонтных и текущих работ, соблюдение регламента выполнения технологических процессов по обслуживанию технических средств, безусловное соблюдение требований инструкций и руководящих указаний при вводе новых и модернизации существующих устройств ЖАТ, повышение надежности работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах;

• в хозяйстве электрификации и электроснабжения – усиление надёжности работы контактной сети и электроснабжения устройств СЦБ и связи;

• в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок - обеспечение контроля за соблюдением грузоотправителями «Технических условий размещения и крепления грузов», улучшение качества коммерческого осмотра поездов

• в пассажирском хозяйстве - повышение качества ремонта и технического обслуживания пассажирских составов, а также эффективности использования средств дефектоскопии, деталей и узлов пассажирских вагонов.

Для реализации этих целей необходимо обеспечить выполнение следующих организационно-технических мер: