3.4. Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

За 12 месяцев 2007 года по сравнению с тем же периодом 2006 года количество случаев брака увеличилось (7/6), что составляет 2,1% от общего количества браков по дороге (7/323). За отчетный период 2007 года наблюдается увеличение на 2 случай количества особых случаев брака (4/2) по сравнению с тем же периодом 2006 года.

Классификация браков, допущенных в дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении:

Рост случаев брака допущен в моторвагонных депо; Новосибирск (4/2) – ТЧ Любин А.П.; Алтайская (1/0) ­–ТЧ Коровин Д.Н.

Распределение количества случаев брака по депо:

В дирекции за 12 месяцев 2007 года наблюдается снижение количества отказов технических средств на 48 % (81/156). Удельный вес отказов по дирекции составляет 1,1 % (81/7016) от общего количества отказов по дороге.

Распределение количества случаев отказов технических средств по депо:

За 2007год по дирекции достигнуто значительное снижение количество отказов технических средств по сравнению с 2006 годом, как со стороны эксплуатации на 57% (21/48), так и со стороны ремонта на 45% (61/112).

Анализ допущенных браков и отказов за 12 месяцев 2007г. по вине работников дирекции показывает, что не удаётся достигнуть стабильной работы ремонтного персонала моторвагонных депо. Четыре брака и 60 отказов допущены по вине ремонта. Слабым звеном является качество выполнение плановых видов ремонта. Имеются факты выхода электропоездов с ТО, с не устранёнными замечаниями. Со стороны заместителей начальников моторвагонных депо по ремонту ослаблен контроль в данном вопросе. Так в моторвагонное депо ТЧ-31 Омск (ТЧ Гаврилов О.К.) при выполнении 15% работы допустило 24% всех отказов по дирекции, моторвагонное депо ТЧ-32 Новосибирск (ТЧ Любин А.П.) при выполнении 42% работы допустило 59% всех отказов по дирекции. Руководству моторвагонных депо в первую очередь ТЧ-31 Омск (ТЧ Гаврилов О.К.) и ТЧ-32 Новосибирск (ТЧ Любин А.П.) следует ужесточить контроль над качеством после выполнения всех видов планового ремонта.

Три брака и 21 отказов допущенные локомотивными бригадами, показывает о недостаточном уровне знаний членов локомотивных бригад по действиям в нестандартной ситуации и низком качестве контроля со стороны машинистов-инструкторов при проверки знаний у молодых машинистов и машинистов, имеющих стаж более 15 лет.

Анализ нарушений выявленных при расшифровке скоростемерных лент

За двенадцать месяцев 2007 года в участках расшифровки лент скоростемеров и электронных регистраторов параметров движения моторвагонных депо дирекции по обслуживанию пассажиров пригородного сообщения было расшифровано 146483 ленты скоростемеров, против 111171 ленты в прошлом году. При расшифровке лент скоростемеров выявлено 343 нарушения (61936 поездок за 12 месяцев), против 382 (60825 поездок) случая допущенных в 2006 году, снижение на 39 случаев, 93 нарушения по управлению тормозами в пути следования из них в депо Омск 11, Новосибирск 56, Новокузнецк 17, Алтайская 9 случаев. За двенадцать месяцев в дирекции допущено 7 грубых нарушений, из них 4 по технологии проверки действия автотормозов, одно срабатывание ЭПК из-за позднего нажатия на РБ одно нарушение отправление с выключенным прибором безопасности САУТ и одно несанкционированное вмешательство в работу исправно действующего прибора безопасности.

В прошлом году по итогам работы за двенадцать месяцев зафиксировано 14 грубых нарушений снижение на 7 нарушений в 2007г.

Количество нарушений за отчётный период распределились следующим образом:

В моторвагонном депо Омск ТЧ-31 108 нарушений (9162поездки), снижение на 33 по отношению к 2006 году 141 случая (9285 поездок).

В моторвагонном депо Новосибирск ТЧ-32 снижение на 1 случай, 118 нарушений (21423поездок) против 119 случаев (20419 поездок) в 2006 году.

По результатам работы за двенадцать месяцев 2007 года допущен рост количества нарушений в колонне №4 ТЧМИ Носкова В.А. (31 нарушение за 12 месяцев 2007г., против 15 нарушений за период 2006г.); в колонне №2 ТЧМИ Курдюкова В.Н. (24 нарушения за 12 месяцев 2007г., против 10 нарушений за период 2006г.); в колонне №3 ТЧМИ Стенникова В.Т. (22 нарушение за 12 месяцев 2007г., одно из них грубое, против 10 нарушений за период 2006г.); в колонне №1 ТЧМИ Мукашова И.М. С.А. (23 нарушения за 12 месяцев 2007г., три из них грубых, против 12 нарушений за период 2006г.), в колонне №5 ТЧМИ Родионова М.П. (19 нарушений за 12 месяцев 2007г., против 3 нарушения за период 2006г.).

В моторвагонном депо Новокузнецк ТЧ-33 снижение нарушений на 5 случаев, 71 случай (21228поездок) против 76 случаев (21369 поездок) в 2006 году. В колонне №1 ТЧМИ Селюнин Е.И. допущено 16 нарушений, в колонне №2 ТЧМИ Кравцов Д.М. 7 нарушения, в колонне №3 ТЧМИ Васёв В.И. допущено 8 нарушений, в колонне №4 ТЧМИ Зиятдинов А.Р. за 12 месяцев допущено наибольшее количество 23 нарушения, в колонне №5

ТЧМИ Рогатин А.Н. 13 нарушений, в колонне №6 ТЧМИ Авкельгин В.Н. 4 нарушения за 12 месяцев.

В моторвагонном депо Алтайская ТЧ-34 снижение на 1 нарушение, 45 нарушений (10123поездки), против 46 случаев(9752 поездки) в 2006 году. В колонне №1 ТЧМИ Благовещенский А.Н. из 23 нарушений допущенных за двенадцать месяцев 12 нарушений инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и 4 нарушение инструкции ЦТ-613.

В колонне №2 ТЧМИ Горковой С.Н из 22 допущенных нарушений 7 нарушения по инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и 4 нарушение инструкции ЦТ-613.

Из анализа работы за отчётный период видно, что общее количество нарушений по всем моторвагонным депо к уровню прошлого года снижено.

По работе отделов за текущий период выявлено увеличение нарушений по следующим пунктам:

1. Количество экстренных торможений по сравнению с 2006 годом на 215 (2550/2335 за 12 месяцев), в декабре 174 случая из них 25 предотвращение наезда на человека, 145 по причине срыва стоп-кранов из них в ТЧ-31 11 случаев, ТЧ-32 55 случаев, ТЧ-33 53 случая, ТЧ-34 26 случаев.

2. В депо Омск количество неисправностей системы САУТ 53 случая, увеличение по отношению к прошлому году на 4 случая.

3. В депо Алтайская 54 случая неисправности АЛСН, за двенадцать месяцев 2006 года 55 случаев.

4. Задержки на входных сигналах станций остаются на прежнем уровне к уровню прошлого года 138 случаев за двенадцать месяцев из них 42 в ТЧ-31 и в ТЧ-32 62 случая, все случаи разобраны с начальниками станций, вины локомотивных бригад не усмотрено.

5. Допущен юз колёсных пар 19 случаев (15 случаев в 2006г.), в депо Новокузнецк 4 случая, 1 в депо Алтайская, 9 в депо Новосибирск и 5 в моторвагонном депо Омск.

6. Допущено 93 нарушения при управлении тормозами в пути следования увеличение на 16 случаев (77 случаев в 2006году).

Наибольшее количество нарушений за двенадцать месяцев по колоннам распределились следующим образом:

ТЧ-31 колонна №2 ТЧМИ Никульшин И.С.- 52 нарушения.

ТЧ-32 колонна №4 ТЧМИ Носков В.А. - 31 нарушение.

ТЧ-33 колонна №4 ТЧМИ– Зиятдинов А.Р - 23 нарушения.

ТЧ-34 колонна №1 ТЧМИ Благовещенский А.Н.- 23 нарушения.

За отчётный период 2007года за допущенные нарушения привлечены к ответственности 342 человека, лишены премиальной оплаты 218 и назначены на экзамен 62 человека, объявлено 80 замечаний, 6 машинистов лишены предупредительного талона №1, обсуждены на совещании локомотивных бригад 342 человека.

Работа с «Книгой замечаний машинистов»

За двенадцать месяцев 2007 года, произведена запись 11134 замечаний в «Книгу замечаний машинистов».

За 12 месяцев 2007 года службами, в чьем хозяйстве выявлены нарушения, угрожающие безопасности движения, поощрено 61 человек, работников дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, на общую сумму 74000 рублей. Из них:

1. ТЧ-31: поощрено 4 человека на сумму 2000 рублей;

2. ТЧ-32: поощрено 22 человека на сумму 17000 рублей;

3. ТЧ-33: поощрено 12 человек на сумму 19000 рублей;

4. ТЧ-34: поощрено 23 человека на сумму 36000 рублей.

Состояние трудовой дисциплины

За 12 месяцев 2007 года по предприятиям Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении допущено 166 случаев нарушения трудовой и технологической дисциплины. В среднем на 100 работающих приходится 6,26 случаев нарушения трудовой и технологической дисциплины. Допущено 16 нарушений ПТЭ и браков в работе.

Выговоры объявлены 76 работникам, из которых 5 машинистов, 2 машиниста-инструктора локомотивных бригад, 34 мастера, 8 слесарей по ремонту подвижного состава. Объявлено 72 замечания (в том числе 5 машинистам-инструкторам локомотивных бригад, 26 мастерам, 2 слесарям по ремонту подвижного состава).

Уволены за нарушение трудовой дисциплины (появление на работе в состоянии алкогольного опьянения) 12 работников (ТЧ-32 Новосибирск – 11 чел., ТЧ-33 Новокузнецк – 1 чел.). Из них: помощники машиниста электропоезда – 2 чел., слесарь по ремонту подвижного состава – 7 чел. Рязанов В.С. – помощник машиниста ТЧ-32, Верский Н.В. – слесарь по ремонту подвижного состава ТЧ-32, Бурко Е.М. – пескоструйщик ТЧ-32, Лобода С.А. – слесарь по ремонту подвижного состава ТЧ-32, Коротков О.Н. – слесарь по ремонту подвижного состава ТЧ-32, Лагойда В.Ю.- помощник машиниста элекропоезда ТЧ-32; Мельников А.С. - слесарь по ремонту подвижного состава ТЧ-32, Полукеев А.П. - слесарь по ремонту подвижного состава ТЧ-32, Остриков К.Г. - слесарь по ремонту подвижного состава ТЧ-32, Черемсин А.С. - слесарь по ремонту подвижного состава ТЧ-32, Коваленко А.А. – бригадир ТЧ-32, Гибнер А.В. – слесарь-электрик по ремонту электрооборудования ТЧ-33.

Уволены за нарушение трудовой дисциплины (прогул) 7 работников (ТЧ-32 Новосибирск – 1 чел., ТЧ-33 Новокузнецк – 1 чел., ТЧ-34 Алтайская – 5 чел.). Из них: помощник машиниста электропоезда – 1 чел., слесарь по ремонту подвижного состава – 2 чел.

Лишены талонов предупреждения 68 машинистов, 83 помощника машиниста.

Понижены в должности сроком на 1-3 мес. - 2 машиниста электропоезда и 3 помощника машиниста электропоезда.

За достигнутые успехи в работе поощрено 734 человека.

Использование рабочего времени локомотивных бригад

За 12 месяцев 2007 года объем работы выполнен к аналогичному периоду 2006 года на 100,9 %, количество поездок возросло на 1,3 %, всего выполнено 61997 поездок. Для обеспечения объема перевозок требовалось 957 человек, списочный контингент составил 948 работников локомотивных бригад, работа выполнялась с дефицитом 9 человек. В отвлечениях находилось 183 работника локомотивных бригад (19,2 % списочного состава) при расчетной норме 174 человека. Выше дорожного уровня отвлечения допустило моторвагонное депо Алтайская – 22,8 % списочного состава.

Локомотивными бригадами отработано сверх нормы 10002,3 часа, что на 32,2 % ниже аналогичного периода 2006 года (было 14747,1 часа). На одного работающего в среднем по дороге приходится 13 часов переработки (против 19,7 часа в 2006 году). Наибольшее количество часов переработки на одного работника допущено в моторвагонном депо Новокузнецк (15,1 часа, против 30,7 часа в 2006 году).

Снижение часов сверхурочной работы достигнуто всеми моторвагонными депо:

• Омск – сверхурочно отработано 1044 часа (против 1568 часов аналогичного периода 2006 года, на одного – 10,6 часа переработки);

• Новосибирск – сверхурочно отработано 3566 часов (против 3652 часов аналогичного периода 2006 года, на одного – 12,5 часов переработки);

• Новокузнецк – сверхурочно отработано 3807 часов (против 7853 часов аналогичного периода 2006 года, на одного – 15,1 часа переработки);

• Алтайская – сверхурочно отработано 1586 часов (против 1674 часов аналогичного периода 2006 года, на одного – 11,8 часа переработки).

Недоработка составила 577 часов против 3641,2 часа в 2006 году (снижение на 84,2 %).

Непроизводительные потери рабочего времени допущены в ТЧ-33 и ТЧ-34. Допущено 3717,5 часов следования бригад пассажиром (рост в 2,5 раза) и 50,6 часа простоя в ожидании следования пассажиром (против 147 часов в 2006 году). В моторвагонном депо Новокузнецк непроизводительные потери составили 1274,6 часа, против 0 часов аналогичного периода 2006 года. В моторвагонном депо Алтайская непроизводительные потери составили 2493,5 часов, против 1624 часов аналогичного периода 2006 года.

Выходные дни по ТЧ-31, ТЧ-32 и ТЧ-33 предоставлены на 100 %. В моторвагонном депо Алтайская выходные дни предоставлены на 102,5 %.

Отпуска предоставлены не в полном объеме. При норме 127 человек отпуск предоставлен 100 работникам. Наибольшая задолженность в моторвагонном депо Омск – при норме 17 человек отпуск предоставлен 9 работникам.

Техническое состояние моторвагонного подвижного состава

Общий процент неисправных.

При задании 9,0 % общий процент неисправных секций МВПС составил 3,22 % и не превысил установленных норм общего процента неисправных ни в одном депо.

Снижение по дороге к общему проценту неисправных 2006 года составил 37,7 % (в 2006 году 5,17 %). Хотя, в общем по дороге показатели общего процента МВПС 2007 года не превысили показатели прошлого 2006 года, но в моторвагонном депо Омск общий процент не исправных составил 3,38 %, от приписного парка, что на 11,2 % выше показателей прошлого года (в 2006 году 3,04 %). Причиной превышения общего процента неисправных электропоездов по депо явилось увеличение объёмов капитально-восстановительного ремонта с продлением срока службы электропоездам депо в сравнении с показателями прошлого года (в 2006 году 0 секций, в 2007 году 5 секций).

Деповской процент неисправных.

При задании 4,7 % деповской процент неисправных секций МВПС составил 2,56 % и не превысил планового задания дороги, но явно выраженный рост по сравнению с показателем прошлого года на 7,1 % (в 2006 году 2,39 %). На увеличение деповского процента неисправных коренным образом повлиял перенос учёта процента неисправных секций электропоездов находящихся на капитально-восстановительном с продлением срока службы в условиях депо с заводского процента в деповской.

При общем выполнении задания деповского процента неисправных по дороге превышены показатели прошлого года в моторвагонном Новокузнецк, а также в Тайгинском филиале данного депо, в моторвагонном депо Новосибирск и не снижается уже на протяжении всего 2007 года.

• фактическое выполнение в Тайгинском филиале моторвагонного депо Новокузнецк составляет 2,36 %, что превышает показатели прошлого года на 90,3 % (в 2006 году 1,24 %).

• фактическое выполнение в моторвагонном депо Новокузнецк составляет 1,94 %, что превышает показатели прошлого года на 68,7 % (в 2006 году 1,15 %).

• фактическое выполнение в моторвагонном депо Новосибирск составляет 3,71 %, что превышает показатели прошлого года на 12,4 % (в 2006 году 3,3 %).

Порчи

За период 2007 года не достигнуто улучшение в безопасности движения МВПС. Допущено 7 случаев брака в поездной работе при показатели в 2006 года 6 случаев брака. Общие количество браков на 1 млн.км. пробега составляет 0,13 случаев что больше на 0,01 случай в сравнении с аналогичным периодом 2006 года (в 2006 году 0,12 случаев).

Неплановый ремонт

Общее количество неплановых видов ремонта в 2007 году составляет 80 случаев, что меньше на 15 случаев по сравнению с периодом 2006 года (в 2006 году 95 случаев). Хотя общее количество неплановых ремонтов по дороге не превысило показатели прошлого года, но в моторвагонном депо Омск показатели превышены на 2 случая, при факте 4 случая в 2007 году, по сравнению с показателями 12 месяцев прошлого года (в 2006 году 2 случая).

Количество случав непланового вида ремонта на 1 млн.км. пробега в 2007 году составляет 1,49 случаев, что меньше на 0,31 случая по сравнению с периодом 2006 года (в 2006 году 1,80 случая). Количество случаев непланового ремонта увеличено только в моторвагонном депо Омск при факте 0,48 случаев в 2007 году на 1 млн.км пробега увеличение составило 0,22 случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (в 2006 году 0,26 случаев на 1млн.км. пробега).

Общий простой на неплановом ремонте в 2007 году составил 3 955 часов, что меньше на 37 часов по сравнению с аналогичным периодом 2006 года (в 2006 году 3 992 часа). Хотя настой на неплановых видах ремонта по дороге не превысил показатели прошлого года, но в моторвагонном депо Омск показатели превышены на 41 час, при факте 114 часов настоя в 2007 году, по сравнению с показателями 12 месяцев прошлого года (в 2006 году 73 часа).

Также настой на неплановых видах ремонта в моторвагонном депо Новосибирск показатели превышены на 238 часов, при факте 963 часа настоя в 2007 году, по сравнению с показателями 12 месяцев прошлого года (в 2006 году 725 часа).

При проведении анализа увеличения неплановых видов ремонта в моторвагонном депо Омск и Новосибирск выявлено, что на увеличение повлияло проведение рекламационной работы в Омске электропоезду ЭД4М №0195 и в Новосибирске электропоезду ЭД4М №0196. Причиной проведения рекламационной работы явилось недоработка ОАО «ДМЗ» в управлении системой вентиляцией поездов.

Выполнения программы ремонта и выполнения норм моторвагонного подвижного состава

Капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы (КРП)

Программой 2007 года запланировано отремонтировать в объеме КРП 20 секций моторвагонного подвижного состава. Фактическое выполнение составило 20 секций.

Норма простоя в 2007 году, на капитально-восстановительном ремонте с продлением срока службы, не выполнена и составила 69,76 суток при задании 54 суток. Причиной повлекшей за собой увеличение среднего простоя при производстве КРП явилась недопоставка запасных частей и материалов по линии НХ и как следствие увеличился простой 2 секций электропоезда ЭР2-1023 завершенный в августе 2007 года с средним простоем одной секции 122,8 часов, 3 секций электропоезда ЭР2-1023 завершенный в сентябре 2007 года с среднем простеем одной секции 112,4 часов и 3 секций электропоезда ЭР2-1230 завершенный в октябре 2007 года с среднем простеем одной секции 98,4 часов.

Капитальный ремонт второго объёма (КР-2)

В соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД» 2007 года Красноярскому электровагоноремонтному заводу запланировано отремонтировать в объеме КР-2 для Западно-Сибирской железной дороги 6 секции моторвагонного подвижного состава серии ЭР-2 на сумму 18,0 млн.руб.. По итогам 12 месяцев 2007 года фактическое выполнение составило 6 секций и расходы на проведения составили 18,87 млн.руб., при плане 18,87 млн.руб..

Капитальный ремонт первого объёма (КР-1)

Программой 2007 года запланировано отремонтировать в объеме КР-1 50 секции моторвагонного подвижного состава. Фактическое выполнение составило 50 секций, в частности в моторвагонном депо Новосибирск, филиал Инская – 45 секций при плане 45 секции, включая 7 секций с модернизацией по проекту С803, С841, в моторвагонном депо Алтайская – 5 секции, с модернизацией по проекту С803, С841, при плане 5 секций.

Норма простоя за 2007 года, на капитальном ремонте первого объёма, выполнена и составила 18,46 суток при задании 18,70 суток. Хотя, в общем по дороге показатели среднего простоя не превысили планового задания, но в моторвагонном депо Новосибирск простой составил 18,34 суток при задании 18,00 суток. В моторвагонном депо Алтайская средний простой не превысил планового задания (суток при плане 25,00 суток факт составил 19,62).

Текущий ремонт третьего объёма (ТР-3)

Программой 2007 года запланировано отремонтировать в объеме ТР-3 65 секций моторвагонного подвижного состава. Фактическое выполнение составило 65 секций. Выполнение проведено в моторвагонном депо Новосибирск, филиал Инская.

Норма простоя в 2007 году на текущем ремонте третьего объёма, выполнена и составила 12,73 суток при задании 13 суток. Выполнение проведено в моторвагонном депо Новосибирск, филиал Инская.

Текущий ремонт второго объёма (ТР-2)

Программой 2007 года запланировано отремонтировать в объеме ТР-2 112 секций моторвагонного подвижного состава. Данное задание перевыполнено и составило 116 секций, в частности в моторвагонном депо Новокузнецк – 70 секций, в моторвагонном депо Новосибирск – 23 секции, в моторвагонном депо Алтайская – 23 секции. Все моторвагонные депо выполнили поставленные планы ремонта кроме того, моторвагонное депо Новокузнецк (при плане 66 секций отремонтировано 70 секций) перевыполнило план по причине ремонта электропоездов собственности субъектов Российской Федерации, в частности Администрации Омской области электропоезда ЭД4М №0132.

Норма простоя в 2007 году, на текущем ремонте второго объёма выполнена и составила 1,57 суток при задании 1,58 суток. Хотя в целом по дороге норма простоя электропоездов при проведении ТР-2 выполнена, но не соблюдена норма простоя МВПС при проведении ТР-2 в моторвагонном депо Новосибирск, при норме 1,58 суток фактически простой составил 2,26 суток. Причиной несоблюдения норм в моторвагонном депо Новосибирск послужило увеличение норм простоя 5 секций электропоезда ЭР2-500, из-за увеличенного объёма ремонта.

Текущий ремонт первого объёма (ТР-1)

Программой 2007 года запланировано отремонтировать в объеме ТР-1 2749 секций моторвагонного подвижного состава. Фактическое выполнение составит 2852 секций. Все моторвагонные депо выполнили поставленные планы ремонта, кроме того, моторвагонное депо Новосибирск (при плане 1185 секций отремонтировано 1214 секций) и Омск (при плане 452 секций отремонтировано 526 секций) перевыполнило план по причине ремонта электропоездов собственности субъектов Российской Федерации, в частности Администрации Омской и Новосибирской областей.

Норма простоя в 2007 году, на текущем ремонте первого объёма, выполнена и составила 8,47 часов при задании 9,10 часов.

Техническое обслуживание третьего объёма (ТО-3)

Программой 2007 года запланировано отремонтировать в объеме ТО-3 17510 секций моторвагонного подвижного состава. Фактическое выполнение составит 18075 секций. Все моторвагонные депо выполнили поставленные планы ремонта, кроме того, моторвагонное депо Новосибирск (при плане 5912 секций отремонтировано 6102 секций) и Омск (при плане 2608 секций отремонтировано 2983 секций) перевыполнило план по причине ремонта электропоездов собственности субъектов Российской Федерации, в частности Администрации Омской и Новосибирской областей.

Перепробеги

За период 2007 года допущена постановка 9 секций электропоездов в моторвагонном депо Новокузнецк на плановые виды ремонта с превышением норм пробега, в частности 3 секции на ТР-1, что составило 0,11 % от общего числа случаев постановки на ТР-1 за период 2007 года и 6 секций на ТО-3, что составило 0,03 % от общего числа случаев постановки на ТО-3 за период 2007 года. Причиной повлёкшей за собой постановку секций с перепробегом явилось не качественное планирование ТО-3, ТР-1 диспетчерским аппаратом депо и не своевременная подача информации о постановки секции мастерами цеха в ЦОТУ.

Выполнение инвестиционной программы связанной с модернизацией МВПС дороги в 2007 году

В соответствии с инвестиционной программой 2007 года, для проведения модернизации МВПС дороге выделено 146,6 млн. руб., в том числе:

1. для проведения КРП 20 секциям МВПС, в условиях моторвагонного депо Алтайская, выделено – 138,1 млн. руб.;

2. для проведения модернизации по проекту С803, С841 при проведении КР-1 в условиях моторвагонного депо Алтайская 12 секциям МВПС выделено – 6 млн. руб.;

3. для проведения модернизации по проекту С803, С841 при проведении КР-2 в условиях КрЭВРЗ 6 секциям МВПС выделено – 2,5 млн. руб..

По итогам 2007 года освоение инвестиционных лимитов финансирования дороги составило 146,6 млн. руб., в том числе в соответствии с планом ремонта:

1. проведен КРП 20 секциям МВПС, в условиях моторвагонного депо Алтайская, на общую сумму – 138,1 млн. руб.;

2. проведена модернизация по проекту С803, С841 при проведении КР-1 в условиях моторвагонного депо Алтайская 5 секциям МВПС выделено – 2,3 млн. руб. и при проведении КР-1 в условиях моторвагонного депо Новосибирск 7 секциям МВПС выделено – 3,7 млн. руб..

3. проведена модернизация по проекту С803, С841 при проведении КР-2 в условиях КрЭВРЗ 6 секциям МВПС на общую сумму – 2,5 млн. руб.

Работа приборов безопасности за 12 месяцев

По всем видам приборов безопасности и устройств контроля бдительности машинистов за 12 месяцев 2007г достигнуто снижение количества отказов по сравнению с 2006г, так за 12 месяцев 2007/2006г.г. года допущено 1/4 случаев полных отключений АЛСН в пути следования или 0,02/0,07 случаев на 1млн.км. - 1 случай - следования по приказу ДНЦ (выход из строя дешифратора)

Количество случаев сбоев в работе приборов безопасности в пути следования в 2007/2006г.г. составило 1133/1106, в том числе по аппаратуре обслуживаемой НДОППР – 47/98, что составило 0,90/1,94 случаев на 1 млн.км.

В том числе по службам распределились следующим образом:

Остальные службы -629/461, что составило 12,05/8,97 случаев на 1 млн.км. Причина не определена -457/545, что составило 8,75/10,60 случаев на 1млн. км.

Распределение сбоев в работе приборов безопасности в пути следования по депо:

ТЧ-31 Омск:

Всего 165 случаев. В том числе по вине депо 3 случая, по причине неисправности 3СЛ-2М, 35 случаев по причине остальных служб, 127 случаев причина не определена.

ТЧ-32 Новосибирск:

Всего 321 случай. В том числе по вине депо 0 случаев, 168 случаев по причине остальных служб, 153 случая причина не определена.

ТЧ-33 Новокузнецк:

Всего 111 случаев. В том числе по вине депо 35 случаев, (1 случай - неправильные действия локомотивной бригады, 32 неисправность 3СЛ-2М, 2 неисправность КЛУБ-У), 69 случаев по причине остальных служб, в 7 случаях причина не определена.

ТЧ-34 Алтайская:

Всего 536 случаев. В том числе по вине депо 9 случаев, (4 случая по причине неисправности 3СЛ-2М, 2- неисправность АЛСН, 3 неисправность КЛУБ-У), 357 случаев по причине остальных служб, 170 случаев причина не определена;

При производстве регламентных работ на ТО, ТР-1 за 12 месяцев 2007 выявлено 609 неисправностей аппаратуры АЛСН, КЛУБ и устройств обеспечения безопасности движения, что больше на 75 по сравнению с тем же периодом в 2006г. Выявленные неисправности распределись следующим образом: АЛСН (31/55), КЛУБ (45/37), САУТ (57/44), КПД-3 (22/58), САВПЭ (60/48), РПДА (70/58), 3СЛ-2М (324/243).

3.5. Служба вагонного хозяйства

Браки в эксплуатационной работе

За 12 месяцев 2007 года по вине работников эксплуатационных вагонных депо допущено 30 случаев брака против 41 случая, допущенных за этот же период 2006 года.

Количество браков по дороге и по службе вагонного хозяйства

Это составило 9,3 % от всех браков допущенных всеми хозяйствами дороги.

Динамика доли браков службы вагонного хозяйства к бракам дороги.

Диаграмма допущенных браков по месяцам

При общем снижении количества браков на 11 случаев или 27%, возросло число задержек грузовых поездов более 1 часа по техническим неисправностям с 10 до 12 (+2), в том числе в 9 случаях или 75%, причиной задержек поездов послужила неисправность тормозного оборудования.

В месте с тем на 52 % сократилось количество отцепок вагонов от грузовых поездов (с 23 до 12), где только по неисправности буксового узла отцепки сократились в 2,3 раза ( с 15 до 6), снижено число саморасцепов в организованных поездах на 1 случай (с 7 до 6), не было допущено браков, по отдельным видам браков как обрыв автосцепки и падение деталей на путь.

На протяжении 2-х лет (2007-2006 г.г.) браков особого учета по вине работников вагонного хозяйства не допускалось.