Процентное содержание отказов по вагонным депо

Вагонное депо Входная – 767 отказов технических средств, в 2006 году 886 случаев, снижение на 119 случаев, допущены по вине ПТО:

За депо территориально отнесено 67 случаев отказов технических средств допущенных по вине соседних ПТО вагонных депо Инская – 42 случая, Алтайская – 25 случаев.

Вагонное депо Инская – 1010 отказов технических средств, в 2006 году 1159 отказов, снижение на 149 случаев, допущены по вине работников ПТО:

За депо территориально отнесено 401 случай отказов технических средств допущенных по вине соседних ПТО вагонных депо: Алтайская – 7 отказов против 6 в 2006 году; Входная –224 отказа против 235 в 2006 году; Белово –51 отказ против 65 в 2006 году; Новокузнецк – Северный – 27 отказов против 33 в 2006 году; Тайга – 64 отказа против 76 в 2006 году; Боготол - 27 отказов против 42 в 2006 году.

Вагонное депо Белово – 112 отказов технических средств, в 2006 году - 121 отказ, снижение на 9 случаев, по вине ПТО:

За депо территориально отнесено 15 отказов технических средств допущенных по вине соседних ПТО вагонных депо: Алтайская – 5 отказов; Входная – 2 отказа; Инская –3, по вине ремонтных депо 3 случая (Елец, Златоуст, Кавказская), 2 случая по вине (ТЧ, ШЧ).

Вагонное депо Новокузнецк - Северный - 115 отказов технических средств, в 2006 году 123 отказа, снижение на 7 случаев, допущены по вине ПТО.

Вагонное депо Тайга - 137 отказов технических средств, в 2006 году 232 отказа, снижение на 95 случаев, допущены по вине ПТО:

Из 137 отказов технических средств, за вагонным депо Тайга территориально отнесено 102 отказа, в том числе с Красноярской ж.д. – 45 случаев, ВЧД Инская – 21 случай, по вине ремонтных депо (ДРВ) – 10 случаев, 26 случаев отказов по срабатыванию приборов безопасности, без установления причин и вины работников депо.

Вагонное депо Алтайская – 478 отказов технических средств, в 2006 году – 573 отказа, снижение на 95 случаев, допущены по вине ПТО:

Количество отказов допущено в груженых и порожних поездах

Наибольшее количество отказов технических средств допущено в груженых поездах – 63%.

Наибольшее количество отказов допущено с поездами, обрабатываемыми в дневные смены – 1378 случая или 52,6 %

Наибольшее количество отказов происходит на расстоянии от 100 до 200 км или 24 % от всех отказов.

Диаграмма отказов допущенных в зависимости от расстояния

пройденного от последнего ПТО

Количество отказов на 1 млн. вагонов, проследовавших через ПТО

Анализируя отказы с учетом, дорожных объемных показателей проследование вагонов через ПТО и построив диаграмму количество отказов технических средств на 1 млн. вагонов, проследовавших через ПТО, видно, что худший показатель у вагонного депо Инская (Мусаев З. Ж) – 0,445;Тайга (Киреев Н.Б.) – 0,386.

Среднедорожный показатель (0,336) снизился к 2006 году на 20% (0,419).

3.6. Дирекция по ремонту грузовых вагонов

За декабрь и двенадцать месяцев 2007 года общее количество браков снизилось к уровню 2006г., на 1.1 % (с 84 до 83). Тем не менее, общее положение с обеспечением безопасности движения продолжает оставаться нестабильным.

В 2007 году по вине дирекции допущен 1 сход в грузовом поезде № 2541 (вина ВЧД-16 Купино):

Cход 16-ти вагонов в грузовом поезде. Сход вагонов начался на 3538 км ПК 7 по 1 пути станции с 47-го с головы поезда вагона № 53956801 собственностью предприятия ОАО Межгосударственный Н банк, приписки ст.Софрино Мск, построен 24.06.03 Мариупольским заводом Н тяжелого машиностроения - клеймо 143, КР 607 - РВЧД Купино Зсб 12.06.06 Набегание гребня левого колеса по ходу колесной пары на головку рельса Н упорной нити в переходной кривой из-за неисправности работы тележки вагона.

В ходе расследования установлено, что при капитальном ремонте вагона № 53956801 вагонным ремонтным депо Купино были нарушены требования Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-2002г. п.п.9.4 не удалены ранее установленные в подпятник полукольца, не произведена наплавка и механическая обработка наклонных плоскостей надрессорных балок № 108321 и 108937. Данный вагон ремонтировался в смене мастера участка деповского ремонта вагонов Артемьева Н. А., который не выявил неисправностей тележек при подкатке под вагон № 53956801.

1 случай обрыва автосцепки (вина ВЧД-16 Купино), 4 ноября 2007г. в 6 часов 52 минуты на станции Васильево Казанского отделения Горьковской железной дороги 668 км при следовании поезда № 2356 весом 1614 тонн в составе 284 оси, локомотив ВЛ 80С № 2475 под управлением машиниста Федорова при скорости 49км/ч произошел обрыв автосцепки № 48883 у 55-го с головы поезда вагона № 67782532.

В ходе расследования установлено, что обрыв произошел по перемычке хвостовика автосцепки по старой 100% трещине высота-130мм,(ширина)толщина-38мм, наличие наплавки-5мм, правая сторона перемычки автосцепки длина 127мм, высота 130мм,толщина 40мм, 50% свежий излом(62Х40мм), старая трещина(68Х40мм), которая не была выявлена в нарушении инструкции ЦВ-494 п.п. 2.1.15, 2.1.18 при производстве деповского ремонта в ВЧДР Купино. Так же имеет место некачественной наплавки хвостовика автосцепки и отсутствие механической обработки.

30.11.07г на перегоне Крахаль - Шелковичиха был задержан поезд 2641 по причине излома концевого крана по резьбе из-за нарушения технологии при деповском ремонте у вагона 51671196.ДР-749 23.10.07 ВЧДР Московка. Поезд 2641 был задержан на 1 час 58 минут.

В декабре 2007 года допущен случай брака на перегоне Бердяуш-Сулея ЮУР ж.д. 24.12.07 по технической неисправности отцеплен вагон № 68212687ДР 619 Кемерово-Зав 22.04.07 из-за обрыва тягового хомута № 371 изготовлен клеймо 39 от 1987 г, полный осмотр 619 Кемерово Зсб 04.07.

Пробег вагона № 68212687 после деповского ремонта составил -85499 км.

Наличие старых трещин –верхняя полоса, их длина и глубина –5х35 .

Наличие литейных пороков -нижняя полоса 16х135.

Обрывом тягового хомута послужило наличие старой 26% трещины от общего сечения тяговых полос.

Тяговый хомут проверялся дефектоскопистом Панченко Н.В.

Вышеперечисленные нарушения со стороны дефектоскописта допущены из-за невыполнения требований инструкции ЦВ-ВНИИЖТ –494 п.2.3.1, а также из-за халатного отношения к своим должностным обязанностям.

Рост случаев брака допущен на Омском отделении на 3 случая.

Браки допущенные по вине работников ремонтных цехов

Отцепки вагонов по неисправностям роликовых букс являются наиболее массовым видом брака и составляют 98 % всех допущенных браков по Дирекции.

Классификация случаев брака за двенадцать месяцев 2007г.

За двенадцать месяцев 2007 года допущен рост браков в вагонных депо – Кемерово-(7/1), Топки (5/4), Купино (10/5), Инская (9/7) снизили количество браков против прошлого года вагонные депо: Омск-Сортировочный, Болотное, Тайга, Белово, Рубцовск, Барабинск, Ленинск – Кузнецкий.