14. Управление производственными процессами то и ремонта автомобилей

В управлении производственными процессами ТО и ремонта автомобилей непосредственное участие принимают:

-начальник смены;

-бригадиры ремонтных рабочих;

-слесарь-комплектовщик участка или комплекса подготовки производства;

-заведующий промежуточным (оборотным) складом;

-заведующий основным (центральным) складом.

Оперативное руководство, а в настоящее время и административное руководство, всеми участниками управления производственными процессами ТО и ремонта автомобилей осуществляет начальник смены, который является как бы единым центром (отделом) управления производством.

Таким образом, начальник смены централизованно руководит всеми работами ТО и ремонта автомобилей в свою смену.

Начальник смены в своей работе должен руководствоваться следующими положениями:

-в первую очередь обеспечивается выполнение ТО-2, регламентных работ и сопутствующих ТР;

-во вторую очередь выполняются ТР с незначительными объёмами, позволяющими окончить работы в течение смены;

-перед принятием решения о начале работы на данном автомобиле необходимо проверить наличие ресурсов для выполнения работ, рабочих постов (автомобиле-мест), рабочих необходимых специальностей и квалификации.

К общей технологии работы начальника смены в первую очередь нужно отнести следующие работы:

-принятие смены, знакомство с состоянием производства за истекшую смену;

-сбор информации о готовности производственных помещений, оборудования и исполнителей к выполнению сменных заданий;

-получение необходимых сведений о количестве отсутствовавших и фактически работавших в различных подразделениях;

-установление очерёдности выполнения работ по ремонту автомобилей;

-выдача заданий бригадирам на проведение конкретных ремонтных работ;

-выдача заданий персоналу комплекса подготовки производства (слесарю-комплектовщику) по доставке на рабочие посты ТО и ремонта автомобилей деталей, узлов и агрегатов;

-периодический контроль хода выполнения работ по имеющимся каналам связи;

-контроль за поддержанием установленного уровня неснижаемого запаса оборотных агрегатов, узлов, деталей и материалов на промежуточном (оборотном) складе;

-доставка снятых с автомобиля деталей, узлов и агрегатов на промежуточный склад, а также на ремонт в производственные цеха и обратно;

-доставка неисправных агрегатов, узлов и деталей из промежуточного склада на ремонт в производственные цеха;

-оформление технической документации на ТО и ремонт автомобилей, принятой в АТП.

Основным связующим звеном между рабочими постами ТО и ремонта автомобилей, промежуточными складом, основным (центральным) материальным складом и ремонтными цехами, является слесарь-комплектовщик.

Слесарь-комплектовщик по указанию начальника смены своевременно доставляет детали, узлы и агрегаты на рабочие посты и рабочие посты и рабочие места ТО и ремонта, осуществляет сортировку деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, доставку их в промежуточный склад или в ремонтные цеха.

Слесарь-комплектовщик, в зависимости от его местонахождения по отношению к промежуточному складу и рабочим постом ТО или ремонта автомобилей, может действовать по следующим схемам:

Схема №1

В промежуточном складе «запчасть» (деталь, узел, прибор, механизм или агрегат) есть и слесарь-комплектовщик находится вблизи от рабочего поста

1-выдача задания на доставку детали

2-движение на пост ТО или ремонта автомобилей

3-транспортирование детали, снятой с автомобиля

4-транспортирование отремонтированной детали

5-доклад о выполнении задания

6-выдача нового задания

Рисунок 51. Схема доставки отремонтированной детали на рабочий пост

Схема №2

Слесарь-комплектовщик находится вблизи от промежуточного склада. В промежуточном складе «запчасть» есть. Получив новое задание, слесарь-комплектовщик будет действовать по указанной ниже схеме №2, доставляя отремонтированную деталь на рабочий пост.

1-выдача задания на доставку «детали»

2-движение на промежуточный склад

3-транспортирование отремонтированной «детали»

4-транспортирование детали снятой с автомобиля

5-доклад о выполнении задания

6-выдача нового задания

Рисунок 52. Схема доставки отремонтированной детали на рабочий пост

Схема№3

Следующий вариант: в промежуточном складе «детали» (под словом «деталь» или «запчасть» понимается любая деталь, узел, прибор, механизм или даже агрегат в сборе автомобиля) нет, но она есть в основном (центральном) складе, а слесарь-комплектовщик находиться вблизи от рабочего поста

1-выдача задания на доставку «детали»

2-движение на пост

3-транспортирование «детали», снятой с автомобиля

4-движение на основной склад

5-транспортирование новой «детали»

6-доклад о выполнении задания

7-выдача нового задания

Рисунок 53. Схема доставки новой «детали» на рабочий пост

Схема №4

Слесарь-комплектовщик находиться вблизи от промежуточного склада. В промежуточном складе «детали» нет, но есть в основном складе

1-выдача задания на доставку «детали»

2,3,4-движение с требованием на новую «деталь»

5-транспортирование новой «детали»

6- транспортирование снятой с автомобиля «детали»

7-доклад о выполнении задания

8-выдача нового задания

Рисунок 54. Схема доставки новой «детали» на рабочий пост

Схема №5

В промежуточном (оборотном) и основном (центральном) складах необходимой «детали» нет.

5

1-выдача задания на доставку «детали»

2-движение на рабочий пост

3-транспортирование неисправной «детали»

4-движение с документом на сдачу в ремонт «детали»

5-доклад производственного цеха о выполнении ремонта

6-выдача задания на доставку отремонтированной «детали»

7-движение в производственный цех

8-транспортирование отремонтированной «детали»

9-доклад о выполнении задания

10-выдача нового задания

Рисунок 55. Схема доставки отремонтированной «детали»

Слесарь-комплектовщик во многих АТП выполняет функции транспортного участка (цеха). Он осуществляет погрузку-разгрузку агрегатов, узлов, механизмов и деталей при их получении и выдаче на складах, а также транспортирование их по территории АТП для доставки в соответствующие помещения зон ТО и ТР автомобилей (рабочие посты ТО-2 и ТР, производственные цеха).

Основным транспортным средством обычно является автокара (электрокара) или электропогрузчик.

Непосредственными руководителями производственных процессов в зонах ТО-1, ТО-2, постовых работ ТР, а также в производственных (ремонтных) цехах являются бригадиры ремонтных рабочих, которые должны:

-осуществлять постоянный контроль за ходом производства и качеством работ на «своём» участке;

-вести достоверный учёт объёма и качества выполненной каждым рабочим работы;

-следить за соблюдением технологических процессов на «своём» участке;

-следить за соблюдением порядка и дисциплины;

-создают условия (требуют их создания от вышестоящих руководителей) для выполнения коллективом «своих» рабочих плановых заданий;

-показывать личным примером образец, сознательности, трудолюбия, творческой активности и дисциплины.

На постах ТО и ТР автомобилей выполняется практически весь объём работ по ТО и до 50% работ по ТР автомобилей.

В сумме эти работы составляют около 80% производственной программы по обслуживанию и ремонту автомобилей.

Из приведённых цифр видно, что режим работы основного производства ТО и ТР автомобилей является весьма напряжённым, поэтому управление производственными процессами этого производства должно быть и чётким, и оперативным.

Чёткости и оперативности в управлении производственными процессами ТО и ремонта автомобилей можно добиться, в основном, при получении своевременной и достоверной информации о состоянии производства и техническом состоянии автомобилей.

Основными источниками информации о состоянии производства являются:

-во-первых, принятая в АТП техническая документация на ТО и ремонт автомобилей;

-во-вторых, отчёты (доклады) руководителей различных производственных подразделений;

-в-третьих, общения руководителей АТП с коллективом ремонтных рабочих;

-в-четвёртых, непосредственные наблюдения за ходом производственных процессов ТО и ремонта автомобилей.

Основными источниками информации о техническом состоянии автомобилей являются:

-водители;

-дежурные механики или контрольные мастера КТП;

-мастера-диагносты или операторы-диагносты поста (линии, станции) диагностирования автомобилей (инструментального контроля автомобилей).

Информация о всех автомобилях, требующих технических воздействий, с точным указанием вида воздействия и полным перечнем неисправностей и отказов, должна своевременно поступать через средства связи АТП или непосредственно начальникам смен.

Начальники смен по мере поступления информации должны составить «Оперативный сменный план», по которому будет прежде всего осуществляться:

-постановка автомобилей на рабочие посты ТО и ТР;

-определяться время выполнения работ;

-выдаваться задание на начало выполнения работ бригадирам ремонтных рабочих;

-указание на доставку к рабочим постам ТО и ТР автомобилей необходимых агрегатов, узлов, механизмов или деталей (заранее отремонтированных или новых);

-контроль за подготовкой производством ТО-2 по запланированным автомобилям.

В последние время в АТП внедряются автоматизированные подсистемы оперативного управления производственными процессами ТО и ремонта автомобилей, которые позволяют накапливать большой объем информации в памяти ЭВМ (компьютера) и пользоваться этой информацией оперативно, по потребности, что сокращает время на отражение информации и её поиск в «Оперативном сменном плане».

Итак, эффективность управления производством ТО и ремонта в целом и производственными процессами отдельных видов технических воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ТР агрегатов, узлов, механизмов и деталей) в решающей мере зависит от того, насколько информация о ТО и ремонте автомобилей является точной, своевременной и полной.

В тоже время, эффективность использования информации для качественного управления производством и производственными процессами зависит от квалификации и личных качеств руководителей производственных подразделений АТП.