Состав и порядок выполнения работы.

1. Статическая балансировка выполняется на станке К125 (см. рис. 63) непосредственно на легковом автомобиле без снятия колес. Перед балансировкой надо выполнять ряд подготовительных операций:

• вывесить передние колеса от поверхности площадки на 50— 90 мм, снять с обода балансировочные грузики, проверить легкость вращения колеса и люфт в подшипниках ступиц, поставить упоры под задние колеса;

• установить датчик под нижний рычаг передней подвески ближе к колесу; правильность присоединения датчика проверяется путем легкого постукивания по протектору верхней части колеса. При этом должна вспыхивать стробоскопическая лампа станка; проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормального значения (см. табл. 4. 1);

• проверить индикатором радиальное и осевое биение обода колеса и шины, а также суммарный люфт в шарнирных соединениях передней подвески. Они не должны превышать значений, указанных в табл. 4. 3.

На колесо наносят произвольную метку, которая в свете импульсной лампы будет казаться на вращающемся колесе неподвижной (в силу того, что частота зажигания лампы равна частоте колебаний подвески, зависящей, в свою очередь, от скорости вращения колеса); положение метки запоминают и, остановив колесо тормозом, поворачивают его рукой так, чтобы метка заняла по отношению к вертикальной оси на плоскости колеса то же положение. После этого на верхнюю точку обода колеса с внешней стороны устанавливают грузик с массой, соответствующей показаниям измерительного прибора. Операцию повторяют до тех пор, пока колесо не окажется статически уравновешенным, о чем будет свидетельствовать нахождение стрелки прибора в пределах определенной зоны шкалы. Допустимая статическая неуравновешенность колес легковых автомобилей не должна превышать 5—10 Н*см (в зависимости от размера шины)

Таблица 4.3. Диагностические параметры колес автомобиля.

2. Динамическая балансировка выполняется на станке модели К121 (см. рис. 64) со снятием колес легкового автомобиля. Перед балансировкой необходимо проверить техническое состояние обода и диска колеса, степень и равномерность износа рисунка протектора, удалить застрявшие в протекторе предметы. При наличии порезов или трещин в покрышке, и деформации обода колесо нельзя подвергать балансировке до устранения неисправностей.

Колесо должно быть чистым и исправным (балансировочные грузики снимаются). После этого колесо устанавливается на вал станка, надежно крепится на его планшайбе и закрывается ограничительной сеткой. В основу определения величины и места расположения на колесе дисбалансных масс положен принцип возникновения разности центробежных сил, расположенных несимметрично относительно оси профиля шины. При динамической балансировке вал станка 2 (см. рис. 64, б) с колесом 3 раскручивается до определенной частоты вращения. Неуравновешенная масса колеса вызывает механические колебания вала, которые через колеблющуюся систему 8 передаются на индукционный датчик 1, преобразующий их в электрические импульсы. Последние поступают в электронно-измерительный блок 4, где формируются в определенное напряжение, подаваемое на измерительный прибор 5. Прибор показывает величину неуравновешенных масс (в граммах), а положение масс определяется с помощью стробоскопической лампы 6 и градуированного диска 7, вращающегося синхронно с колесом. Момент вспышки лампы соответствует крайнему нижнему положению неуравновешенного места колеса. При статической балансировке колеса вал станка разобщают с приводом. Если колесо статически уравновешено, оно остается неподвижным при любом своем положении на валу.

Балансировка грузиками ведется в двух плоскостях колеса: при динамической — во внешней, при статической — во внутренней (так называемых плоскостях исправления).

3. Демонтаж и монтаж шин легковых автомобилей на стенде модели Ш501М (см. рис. 65): установить и закрепить колесо автомобиля на подставку 5 стола 4, подвести диски 7 под борта покрышки, ролик 6 упереть на обод колеса, подать сжатый воздух в цилиндр 11 и включить электродвигатель 2 привода вращения колеса; вывод верхнего борта на верхнюю полку производится рычагом 12;

при монтаже шины покрышку накладывают на обод диска так, чтобы она была смещена несколько в сторону рычагов нажимного устройства, а нижний борт с противоположной стороны заведен под верхнюю полку; заправляют покрышку в обод диска на станке, затем ее верхний борт вынимают демонтажным рычагом, вкладывают в покрышку слегка подкачанную камеру и вновь закатывают борт.

Управление стендом производится педалью подачи воздуха в цилиндр, кнопкой включения электродвигателя и кнопкой его реверсирования.

4. Ремонт камер выполняется на аппарате модели 6134 (см. рис. 66). Для этого необходимо: зашероховать поврежденный участок камеры (размером до 30 мм) на корундовом круге и очистить от пыли; промазать 1 раз клеем приготовленную заплату из невулканизированной камерной резины, наложить ее на поврежденное место камеры и прикатать роликом от середины к краям; заплату из вулканизированной резины шерохуют по краю на ширину 40—45 мм, промазывают клеем, просушивают и обкладывают со стороны, промазанной клеем, полосой сырой камерной резины шириной 8—10 мм, затем наклеивают на камеру и прикатывают роликом; ремонтируемую камеру накладывают заплатой на рабочую плиту 4 с нагревательным элементом и при помощи нажимного винта 1 и специальной плитки плотно прижимают к корпусу 7, создавая давление 0,4—0,5 МПа (при этом винт 1 удерживается фиксатором 2); сигнальная лампа 6 загорается при достижении температурного режима вулканизации (143° С).

Отремонтированную камеру проверяют на герметичность путем погружения ее в ванну с водой. Давление воздуха в камере 0,05—0,1 МПа.

По окончании работы учащиеся оформляют отчет согласно содержанию задания, заполняют накопительную карту измерений, исполняют карту эскизов и делают техническое заключение.