7. Методы организации технологического процесса то автомобилей

В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.

Универсальное обслуживания, как правило проводится на тупиковых постах.

Основными недостатками которых являются: потери времени, загрязнение воздуха отработавшими газами при везде и выезде с поста.

На специализированных постах весь объем выполняется на нескольких постах и выполняется на поточной линии.

При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий социализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда - по агрегатам и системам автомобиля. Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10 - 15 м/мин. ,

Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост— передний и задний мост и тормозная система;

2-й пост — коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор;

3-й пост —двигатель.

При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, куда они обычно устанавливаются своим ходом.

При применении поточно-операционного метода на некоторых АТП ТО-2 выполняется в межсменное время за несколько заездов (дней). При каждом заезде работы выполняются на одном специализированном посту. Это позволяет снизить или полностью исключить простои автомобилей на ТО-2,

Основными преимуществами поточного обслуживания являются:

• сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации постов, рабочих мест и исполнителей;

• снижение квалификации рабочих;

• лучшее использование производственных площадей.

Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей.

Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии.

Поточный метод обслуживания применим и при наличии на предприятии разнотипного парка автомобилей.

Для обслуживания автомобилей различного типа возможно использование одной и той же поточной линии, но в разное время суток.

Уборочно-моечные работы выполняются на поточных линиях при обслуживании более 50 автомобилей в смену.

Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей.

Организация труда должна обеспечивать:

• максимальную производительность труда рабочих;

• высокое качество выполнения работ;

• равную загрузку каждого рабочего;

• максимальную пропускную способность постов и линий;

• равное время простоя автомобиля на каждом посту линии;

• удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без взаимных помех.

При разработке проекта организации труда последовательно определяют или принимают:

• число обслуживаний в сутки;

• содержание выполняемых работ;

• трудоемкость выполняемых работ;

• метод организации труда рабочих;

• систему оплаты и стимулирования труда;

• необходимое число рабочих для выполнения суточной программы;

• число рабочих на каждом посту;

• содержание и трудоемкость работ, выполняемых каждым рабочим.

Число ТО в сутки определяется, расчетом и уточняется при изменении численности парка и среднесуточного пробега автомобилей.

Содержание выполняемых работ по ТО автомобилей обычно определяется по действующей технической документации и уточняется путем проведения необходимых наблюдений непосредственно на АТП. Положение.

Трудоемкость (программа) работ по ТО грузовых автомобилей обычно значительно изменяется по времени года. Это изменение обусловлена колебанием среднесуточного пробега, а следовательно, числа ТО по времени года. Поэтому при определении трудоемкости работ принимают необходимое число обслуживании в рассматриваемый период, которое периодически корректируется.

При выборе целесообразного метода организации труда проводится анализ имеющихся методов и устанавливается, какой из них целесообразнее применять на данном предприятии.

Система оплаты и стимулирования труда оказывает большое влияние на все показатели работы производства. Она выбирается и утверждается на АТП. При этом анализируются применяемые системы и опыт работы передовых предприятий. Сдельная система оплаты стимулирует увеличение потребности в ремонте, создание очереди автомобилей.

Повременная - премиальная система оплаты труда с контролем и стимулированием выполнения норм выработки каждым рабочим.

При организации труда методом специализированных бригад, объединяемых, согласно в производственные комплексные участки, премирование рабочих, как правило, осуществляется на своевременное и качественное выполнение ТО автомобилей.

При организации труда методом комплексных бригад премирование бригад обыч­но осуществляется за снижение затрат и простоев «своих» автомобилей.

При агрегатно-участковой организации труда коллективы производственных участков премируются за снижение затрат и простоев автомобилей из-за неисправности систем и агрегатов, обслуживаемых соответствующим производственным участком.

Необходимое количество рабочих для выполнения суточной программы расчитывается

Среднее число рабочих на каждом из имеющихся на предприятии по­сту по данному виду ТО расчитывается.

Трудоемкости соответствующих работ и операционно-технологическим картам определяется необходимое число рабочих различных специальностей: слесарей-ремонтников, слесарей-карбюраторщиков, слесарей-электриков и др.

Для улучшения использования рабочего времени и постов объем (содержание) и трудоемкость работ по ТО автомобилей четко распределяются между исполнителями. Для этого на АТП составляют

Технологические карты определяют содержание, трудоемкость и последовательность выполнения операций на каждом посту, каждым рабочим. Постовые технологические карты содержат также необходи­мые данные для синхронизации работы постов путем перераспределе­ния работ между ними, изменения продолжительности операций за счет применения средств механизации и т. п.

Затем автомобиль и листок учета принимает механик КТП.

Проекты организации труда на пос тах и линиях ТО-1 автомобилей.

На первом посту линии выполняются контрольно-осмотровые, регулировочные, крепежные, электротехнические и шинные работы. Второй пост предназначается для выполнения смазочных очистных и заправочных операций. Такая линия рекомендуется для предприятии с программой от 10доЗ0ТО-1 в сутки. При этом выполнение различной программы обеспечивается за счет изменения числа рабочих и продолжительности работы линии.

На рис. 188 показана схема технологической планировки поточной линии на три рабочих поста для ТО1 автобусов. Первый и второй посты линии предназначаются для выполнения контрольно-осмотровых, крепежных, регулировочных, электротехнических и шинных работ. Третий пост, как и на предыдущей линии, специализирован для выполнения смазочных, заправочных и очистных работ. При различной про­должительности работы и численности рабочих на линии может выполняться от 20 до 60 ТО-1 в день.

Показанные на рис. 188 и линии расположены на канавах узкого типа и предназначены для обслуживания автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ. При использовании этих линий для обслуживания автобусов других марок необходимо уточнить операционно-технологические и постовые карты и численность рабочих по постам.

При программе не более восьми обслуживании в сутки ТО-1 автобусов НИИАТ рекомендует выполнять на универсальном тупиковом посту (рис. 190).

Проекты организации труда рабочих на постах и линиях ТО-2 автомобилей. По аналогии с рассмотренными выше рекомендациями по ТО-1 НИИАТом разрабо-

Особенности организации труда на постах ТО-1 и ТО-2 при агрегатно-участковой организации производства.

При агрегатно-участковой организации может применяться аккордная оплата, но, как правило, применяется повременно-премиальная система оплаты труда. Производственным участкам начисляется премия за снижение затрат и простоев автомобилей из-за неисправности агрегатов: обслуживаемых участком. Размер премии рабочим опреде­ляется в зависимости от производительности труда и продолжительно­сти работы агрегата без ремонта после обслуживания и ремонта. Такая система стимулирует снижение затрат и простоев автомобилей в ре­монте, а следовательно, и повышение качества труда.

Вместо числа рабочих по видам работ рассчитывают необходимое число рабочих для выполнения ТО-1 и ТО-2 по производственным участкам. Необходимую для этого трудоемкость обслуживания по участкам определяют, как показано в разделе

Для компенсации неравномерной загрузки исполнителей на постах обслуживания в связи с выполнением сопутствующего ремонта, кроме «скользящих» рабочих, привлекают рабочего соответствующего про­изводственного участка, занятого ТР автомобилей или агрегатов.

19