1.10. Зависимость удельной тяги и удельного расхода топлива трд и трдд от степени подогрева рабочего тела в цикле

Зависимость Р_уд и С_удотΔ для одноконтурных двигателей

При рассмотрении этих зависимостей будем считать заданными и постоянными скорость полета V, степень повышения давления в цикле π, а также, как уже отмечалось выше, КПД процессов сжатия η_си расширения η_р.

Рис. 1.22. Зависимость Р_уд,С_уд

и КПД ТРД от Δ

При Δ = Δ _minработа цикла равна нулю (рис. 1.22,а), т. к. в реальном цикле вся теплота, подведенная к воздуху в камере сгорания, затрачивается на преодоление гидравлического сопротивления движению воздуха и газа по тракту двигателя. Дальнейшее увеличение Δ приводит к линейному увеличению. Поэтому увеличивается и удельнаятяга, но нелинейно.

Зависимость от Δ при заданной скорости полета однозначно определяется зависимостью от Δ полного КПД ТРД η_п= η_внη_тяг. Ранее было установлено, что при увеличении Δ внутренний КПД возрастает (рис. 1.10).Но увеличение Δ приводит к росту, поэтому возрастает с_с и снижается . Полный КПД имеет максимум при некотором значении Δ, которое назовемэкономической степенью подогрева и обозначим Δ_эк (рис. 1.22, б). При этом значении Δ удельный расход топлива соответственно минимален и возрастает при отклонении от Δ=Δ_эк (рис. 1.22,а).