1.5. Лабораторная работа № 1 контрольный осмотр карбюраторного двигателя

Цель и содержание работы. Все виды технического обслуживания автомобиля включают контрольно-диагностические работы, где контрольный осмотр двигателя является их составной частью и должен выполняться квалифицированно, в полном объеме и отвечать требованиям технического контроля (РД-200-РСФСР-15-0179—83).

Цель работы: практическое приобретение учащимися навыков и умений производить контрольный осмотр и прослушивание работы двигателя; определять и устранять по внешним признакам и диагностическим параметрам неисправности и отказы; регулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала; измерять содержание СО в отработавших газах.

Содержание: проверить герметичность в соединениях и комплектность приборов систем питания, охлаждения и смазки, наличие и уровень охлаждающей жидкости, масла, топлива. Выявить и устранить неисправности.

Изучить управление работой двигателя. Запустить двигатель, проверить герметичность его систем и снять показания контрольно-измерительных приборов. Прослушать двигатель, проверить эффективность его работы и отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала. Определить содержание СО в отработавших газах. Вынести техническое заключение.

Контрольно-диагностическое оборудование. Лабораторная работа выполняется на рабочих местах, оборудованных стендами с действующими карбюраторными двигателями моделей ЗМЗ (ЗИЛ), имеющих различную степень технического состояния и установленных стационарно. Необходимо на рабочих местах иметь набор контрольно-диагностических приборов: Э216М, стетоскопы, газоанализаторы, стробоскопы, автотестеры (см. табл. 1.2).

Прибор Э216М — электронный измеритель эффективности работы цилиндров 4-тактных карбюраторных двигателей (рис. 3).

Работа прибора заключается в измерении снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя при поочередном отключении каждого цилиндра и сравнении с допустимой —25%-ной величиной. Прибор состоит из высокочувствительного измерителя снижения числа оборотов и электронного выключателя зажигания в проверяемом цилиндре. Прибор может быть использован в качестве тахометра.

Стетоскоп—прибор, позволяющий определить вибрацию деталей в соединениях узлов и механизмов автомобиля за счет преобразования механических колебаний в звуковые.

Для диагностирования двигателя применяются стетоскопы электронные и акустические. Электронные стетоскопы высокой чувствительности работают в диапазоне частот 200—5000 Гц и позволяют определять изменения сопряжений деталей не в стадии предельных зазоров. На рис. 4 показан электронный стетоскоп, представляющий собой 2-транзисторный усилитель низкой частоты с пьезокристаллическим датчиком и элементами питания, смонтированными в корпусе, который имеет гнезда для подключения телефона и щупа-искателя. Тип прибора — переносной, питание — батарейное, напряжение 6 В, телефон — ТМ2М.

Акустические стетофонендоскопы (рис. 5) применяются для простых приемов прослушивания шумов и стуков в двигателе.

Щуп-искатель прикладывается к различным зонам прослушивания (рис. 6) и по относительной величине звуковых колебаний определяются неисправности в соединениях двигателя.

Газоанализаторы карбюраторных двигателей (рис. 7; 8) дают возможность непрерывного определения со держания окиси углерода в отработавших газах в процессе; регулировочных или контрольно-диагностических работ. Работа приборов основана на измерении прироста температуры нагретой платиновой спирали (R2), на которой происходит каталитическое сгорание окиси углерода, содержащейся в отработавших газах, поступающих из выпускной трубы глушителя. Шкала миллиамперметра протарирована в процентах содержания СО.

Газоанализатор К-456 позволяет осуществлять наблюдение за изменением содержания СО непрерывно в течение всего процесса регулирования карбюраторов, где смешивание пробы газа с воздухом происходит в специальном блоке, состоящем из трех камер и двух жиклеров, которые служат для пропускания одинакового объема газов и воздуха в смесительную камеру. При этом смесь поступает с помощью малогабаритного микровакуумного насоса .и анализируется непрерывно.

Для определения содержания окиси углерода СО в отработавших газах карбюраторного двигателя служит газоанализатор ГАИ-1 (рис. 9). Принцип действия его основан на оптико-абсорбционном методе, т. е. на измерении величины поглощения инфракрасной (ИК) энергии излучения анализируемым компонентом газа (СО), в результате которого он нагревается до некоторой температуры, зависящей от его концентрации в газовой смеси (отработавших газах). С помощью оптико-абсорбционного датчика температурные колебания испытуемого газа преобразуются в электрические сигналы определенного напряжения, пропорциональные концентрации окиси углерода СО, которые и передаются на измерительный прибор.

Таблица 1.3. Состав регламентных операций при контрольном осмотре карбюраторного двигателя

Газоанализатор «Ифралит-8» (ГДР) позволяет производить анализ состава отработавших газов непрерывным измерением СО и СО₂ за счет сравнения прохождения инфракрасных лучей (от двух накаленных спиралей с фокусировкой параболическими зеркалами) в камерах со свободным воздухом и исследуемой газовой смесью. Количественные измерения СО и СО₂ основаны на поглощении инфракрасного теплового излучения.

Состав и порядок выполнения работы. Под технологией диагностирования понимается практическое исполнение ряда операций — подготовительных и испытательных, которые должны носить рационально-технологическую последовательность. Примерный состав выполняемых регламентных операций в лабораторной работе № 1 дан в табл. 1.3. Результаты измерений диагностических параметров учащиеся записывают в накопительную постовую карту испытаний (прил. 1) как заключительную форму отчета по лабораторным работам с нарастающими значениями полученных измерений по данному посту.

Проведение измерений. 1. Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя.

Подготовительные операции: при неработающем двигателе согласно схеме (см. рис. 3, б) подключить прибор Э216М, предварительно (см. рис. 3, а) установить переключатель 6 в положение «750.0»; переключатель 4 в положение, соответствующее числу цилиндров проверяемого двигателя; кнопку 9 в исходное состояние (отпущенное).

Порядок измерений: запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 1000—1500 мин^-1; установить переключатель 6 в положение 2, 3; переключателем 11 установить стрелку прибора 2 на нулевую отметку; нажать кнопку 7. В случае недостаточного пространства используется гибкий переходник. Отсчет снижения частот вращения производится по шкале 0—300 мин^-1 в течение 10—15 с. Затем последовательно, не отпуская кнопку 7, установить переключатель 6 в положение 2, 3 и так далее, измеряя каждый раз снижение частоты вращения коленчатого вала при выключении каждого цилиндра. Нормальное снижение должно находиться в пределах 25% наибольшей величины.

2. Определение содержания СО.

Объемная доля СО в отработавших газах автомобилей с карбюраторными двигателями не должна превышать значений, указанных в табл. 1.4.

Определение содержания СО необходимо проводить в следующем порядке:

установить подготовить газоанализатор в соответствии с инструкцией; установить пробоотборное устройство газоанализатора в выпускную трубу глушителя автомобиля на глубине 300 мм от среза;

1. присоединить к двигателю тахометр;

2. запустить и прогреть двигатель до температуры, оптимальной для движения автомобиля;

3. минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя (n_min х. х);

4. произвести измерение содержания СО при n_min х. х.;

5. установить частоты вращения коленчатого вала двигателя, соответствующие 0,6 ном. х. х.;

6. произвести измерение содержания СО при 0,6 ном. х. x

Таблица 1.4. Содержание СО

Измерение содержания СО в обоих режимах следует проводить не ранее чем через 30 с после достижения установившейся частоты вращения коленчатого вала. При наличии у автомобиля раздельных выпускных систем измерение должно производиться в каждой из них отдельно.

При замере содержания СО в отработавших газах прибором ГАИ-1 (см. рис. 9) трубка 1 вставляется в выпускную трубу. Газ засасывается побудителем расхода (насосом), находящимся в корпусе прибора 3 и, пройдя через фильтр 2, поступает в оптический блок (внутри корпуса), где поглощенная газом И К радиация преобразуется в электрический сигнал, пропорциональный концентрации СО, и фиксируется миллиамперметром 4. Результаты контроля сопоставляют с нормативными значениями.

Привод дроссельных заслонок карбюратора К156 осуществляется педалью 7 (рис. 10), соединенной с рычагом 1 дроссельных заслонок при помощи тросика 5, скользящего в пластмассовой трубке 2,

Система впуска дополнительного воздуха в двигатель ЗМЗ 4022.10 состоит из блока электромагнитных клапанов, вакуумного выключателя 5 (рис. 11) и электронного блока 7 управления выпуском, дополнительного воздуха. Блок электромагнитных клапанов и вакуумный выключатель установлены на двигателе, а электронный блок—на правой боковине под панелью приборов.

Блок электромагнитных клапанов состоит из двух электромагнитов 1 и 9 с воздушными клапанами 2 и 8 и корпуса 4, в котором установлены два клапанных седла 3 и 6 с разными проходивши сечениями. Открытие клапанов 2 и 8 происходит при подаче напряжения на клеммы электромагнитов 1 и 9 с электронного блока 7.

Работа электромагнитов проверяется на неработающем двигателе при помощи провода, присоединяя его одним концом к плюсовой клемме аккумуляторной батареи, а другим поочередно к клеммам электромагнитов 1 и 9. Если электромагниты исправны, то в момент присоединения провода к клеммам должен прослушиваться характерный щелчок, который свидетельствует о том, что клапан работает.

Герметичность воздушных клапанов проверяется при работе двигателя на холостом ходу. Для этого надо отсоединить от воздушного фильтра карбюратора шланг, идущий к блоку электромагнитных клапанов, и заглушить отверстие шланга. Если при этом характер работы двигателя не меняется, значит клапаны герметично закрывают отверстия в седлах.

Если при указанной выше проверке неисправности не обнаружены, следует проверить работу электронного блока.

Для проверки работоспособности электронного блока надо:

1. отсоединить от вакуумного выключателя провод, соединяющий его с корпусом автомобиля;

2. подключить к клеммам электромагнитов 1 и 9 и к корпусу автомобиля лампы мощностью не более 1,5 Вт (например, лампы для освещения багажника); провода с клемм не снимать;

3. прогреть двигатель до рабочей температуры 80—90 °С;

4. увеличить частоту вращения коленчатого вала до загорания обеих ламп, сначала должна загореться лампа, подключенная к электромагниту 9 (примерно при 1700 мин^-1), затем лампа, подключенная к электромагниту 1 (примерно при 2500 мин^-1).

Если при повышении частоты вращения коленчатого вала выше средней лампы не загораются или загорается только одна из них, электронный блок подлежит замене. Регулировка на n_minх. х. производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80—90 0С), при исправной системе зажигания, нормальных зазорах в клапанах и в пределах допустимой потери компрессии.

Порядок регулировки карбюратора К156 (рис. 12, а):

1. завернуть винт 1 рычага дроссельных заслонок на 1,5—2 оборота от положения, при котором заслонки полностью закрыты и винт касается рычага;

2. завернуть до отказа, но не слишком туго, винт 2, после чего отвернуть его на 1/2—1 оборот;

3. завернуть до отказа, но не слишком туго, винт 3, после чего отвернуть его на 4—5 оборотов;

4. пустить двигатель и установить предварительно винтом 1 частоту вращения коленчатого вала двигателя 800—900 мин"1;

5. завертывая винт 3, найти такое положение, которое соответствует началу ухудшения устойчивости работы двигателя, после чего отвернуть его на 1/2 оборота;

6. винтом 2 обеспечить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала;

7. винтом 1 восстановить частоту вращения коленчатого вала 800—900 мин"1. При этом двигатель должен работать достаточно устойчиво и не останавливаться при резком открытии и закрытии дроссельных заслонок.

8. Порядок регулировки карбюратора К126Б (рис. 12, б):

9. перед регулировкой винты 2 завернуть до отказа, а затем отвернуть на 2 оборота каждый и запустить двигатель;

10. упорным винтом 1 повысить частоту вращения коленчатого вала;

11. винтами 2 (поочередно) достигнуть наибольшей частоты вра­щения при данном положении дросселя;

12. винтом 1 уменьшить частоту вращения до минимальной;

13. винтами 2 (поочередно) достигнуть минимальной и устойчи­вой частоты вращения.

14. Для проверки регулировки необходимо нажать на педаль дросселя и резко отпустить ее, если двигатель не остановится и будет устойчиво работать на n_minх.х., то регулировка считается законченной.