1.7. Технико-экономические особенности транспорта

Различные виды транспорта, вместе с тем, имеют и свои отличительные особенности. В основном это касается технических и экономических отличий, ха­рактеризующих специфичность транспортных си­стем.

Основными технико-экономическими особенностями железно­дорожного транспорта являются:

• неразрывная связь с предприятиями промышленности и сель­ского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. В настоящее время все крупные предприятия и базы тор­говых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами.На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов, перевозимых по железным дорогам;

• возможность строительства железнодорожных сообщений практически да любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;

• высокая провозная и пропускная способность железных до­рог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн. т в каждом направлении в год, а однопутка — 20 млн. т и более в каждом направлении в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоро­стей движения и т.д. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страныиз-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;

• возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;

• возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;

• сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффек­тивность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают,что при сокращении доставки грузов по железным дорогам наодни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9-10 млн. тонн;

• доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Например, от Волгограда до Москвы путь по железной дороге короче речного в 2,5 раза. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;

• относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит 4-5 единиц.

По сравнению с другими видами транспорта морские перевозки имеют ряд технико-экономических особенностей, определяющих в отдельных случаях ихпреимущества:

• возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота России. Порядок перевозки внешнеторговых грузов устанавливается специ­альными правилами и положениями;

• сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов);

• практически неограниченная пропускная способность. Ограничение пропускной способности происходит главным обра­зом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ;

• сравнительно малый расход топлива и энергии. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме того, морские линии прямолинейны;

• при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок. Крупные суда морского транспорта значительно улучшают соотноше­ние полезной грузоподъемности и водоизмещения.

• К недостаткам морского транспорта относятся:

• зависимость от естественно-географических и навигационных условий. Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима: частичное или полное замерзание путей, что вызывает в ряде районов сезонность морских сообщений;

• необходимость строительства на морских побережьях слож­ного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта — возможность использования судов большой грузовместимости;

• ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях. Морские пути проходят на окраинах России, поэтому прямые сообщения могут быть организованы только между отдельными предприятиями, расположен­ными в этих районах. Морские перевозки во внутренних со­общениях в малом каботаже, как правило, менее эффективны, чем по железным дорогам и речным путям из-за высокой себестоимости.

Основными технико-экономическими особенностями, определя­ющими преимущества речного транспорта, являются:

• большая провозная способность на глубоководных реках. Так, пропускная способность р. Волги может быть доведена до 100 млн. т в год;

• сравнительно невысокая себестоимость перевозок. На реках Европейской части России она примерно на 30% меньше, чем на железных дорогах, и в несколько раз меньше по сравне­нию с автомобильным транспортом;

• относительно меньшие капитальные затраты. Затраты на организацию судоходства по естественным магистральным водным путям с пропускной способностью 80-100 млн. т в год в несколько раз меньше, чем на строительство железной дороги (с подвижным составом) и в 3-4 раза меньше, чем на сооружение автомобильной дороги с твердым покрытием.

К недостаткам использования речного транспорта относятся:

• извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин на всем его протяжении, что в ряде случаев затрудняет прохож­дение судов большой грузоподъемности;

• ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы;

• удлинение маршрутов следования грузов;

• небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономи­ческих особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства:

• большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного скла­дирования, т.е. «от двери до двери»;

• высокая скорость доставки грузов и пассажиров. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздуш­ному транспорту;

• в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров. Целесообразно доставлять грузы и перевозить пас­сажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

• сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высокий уровень себестоимости — результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава;

• относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно;

• недостаточная протяженность и плохое техническое состоя­ние имеющихся автомобильных дорог.

Основными преимуществами воздушного транспорта в пасса­жирских перевозках являются:

• высокая скорость доставки пассажиров, комфортабельность проезда в подвижном составе;

• маневренность в организации пассажирских перевозок. Новые воздушные линии могут создаваться в короткие сроки и с небольшими капиталовложениями. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом (са­молетами, вертолетами) в зависимости от величин пассажи­ропотоков;

• большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км). Беспосадочные полеты повышают скорость доставки пассажиров;

• кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Так, на ряде на­правлений путь следования авиационным транспортом коро­че, чем по железным дорогам, на 25%, по морским и речным линиям — почти на 50%. Между некоторыми пунктами рас­стояние перевозки сокращается даже в 2-3 раза;

• экономия времени пассажиров. Высокие технические скоро­сти самолетов, большая беспосадочная дальность полетов, спрямленные пути следования обеспечивают в сравнении с другими видами транспорта существенное сокращение вре­мени перемещения пассажиров;

• достаточно высокая культура обслуживания пассажиров во время полетов.

К недостаткам воздушного транспорта следует отнести вы­сокую себестоимость перевозок.

Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им в общем объ­еме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду спе­цифических грузов делают их экономически эффективными. В гражданской авиации используются и вертолеты, которые эксплу­атируются во многих отраслях хозяйства, строительстве, сельском хозяйстве, геологии и т.д. В таежные и горные районы вертолета­ми доставляются бульдозеры, тракторы, автомашины, крупногаба­ритные грузы. Вертолетами также доставляются и устанавливают­ся опоры для высоковольтных электрических линий, контактной сети и электрических железных дорог, линий связи, радиорелей­ных мачт.

• Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспор­та сводятся к следующему:

• возможность повсеместной прокладки труб и массовой пере­качки нефти и нефтепродуктов;

• меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам;

• низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по железным дорогам);

• обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки;

• полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов;

• меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза;

• исключение (при соответствующей изоляции) отрицательного воздействия на окружающую среду;

• достаточно высокий уровень производительности труда;

• непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала.

К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и до­статочного по величине потока грузов.

Промышленный транспорт имеет большое значение для обес­печения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет пере­возки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на ма­гистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предпри­ятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются желез­нодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта (монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другиеконвейеры и т.д.). Специализированные виды транспорта в боль­шинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности стро­ительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чемиспользование автомобильного или железнодорожного, что, в ко­нечном счете, способствует снижению транспортных издержек, по­вышению производительности транспорта и в целом эффективности производства.

Специфические особенности различных видов транспорта опре­деляют сферы их целесообразного использования.

Экономические показатели перевозок грузов тем или иным ви­дом транспорта зависят от многих факторов: рода грузов, размера и условий перевозок, наличия и протяженности подъездных путей, степени автоматизации и механизации грузовых операций, возмож­ностей использования грузоподъемности подвижного состава, нали­чия и размещения складов и т.д.