9. Построение динамической характеристики автомобиля

Удельная свободная сила тяги, расходуемая на преодоление дорожных сопротивлений и разгон автомобиля, называются динамическими факторами. Он определяется на каждой передаче при работе с полной нагрузкой и выдвинутой рейкой топливного насоса.

Для каждой из передач, задаваясь последовательно значениями частоты вращения, определены соответствующие им значение скорости, м/с:

, (24)

где nei - текущая частота вращения коленвала, об/с; iтрi = передаточное число трансмиссии на соответствующей передаче;

, (25)

На первой передаче: iтр1 = 4 * 1 * 7,6 = 30,4;

На второй передаче: iтр2 = 2,83 * 1 * 7,6 = 21,5;

На третьей передаче: iтр3 = 2* 1 * 7,6 = 15,2;

На четвертой передаче: iтр4 = 1,41* 1 * 7,6 = 10,7;

На пятой передаче: iтр5 = 1* 1 * 7,6 = 7,6.

Сопротивления от ветровой нагрузки FВ , Н:

, (26)

где kB - аэродинамический коэффициент обтекаемости, Н*с2/м4 (kB = 0,6 Н*с2/м4), A - лобовая площадь автомобиля, м2 (A = 5,41 м2).

Динамический фактор:

, (27)

где зтр - КПД трансмиссии (зтр = 0,9);

Ga - вес автомобиля, Н (Ga = 83280 Н).

Значения, необходимые для построения динамической характеристики рассчитываются по формулам 24 - 27. Результаты приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Расчет динамической характеристики

Так как для порожнего автомобиля D0 = Ga * D / G0 , то масштаб ординаты нужно уменьшить в Ga / G0 = 2,58 раз.

Динамический фактор ограничивается по сцепления:

, (28)

где Fц - сила тяги по сцеплению, Н.

Так как при движении в условиях, когда может наступить буксование скорость машины невелика, то сопротивлением ветрового напора можно пренебречь (FВ = 0), то формула (28) принимает вид:

, (29)

где ц - коэффициент сцепления (ц = 0,7).

.

Вывод: для заданных дорожных условий, буксования не наступит при движении на любой передаче.

Динамическая характеристика приведена на рисунке 7.

Рисунок 6 - Динамическая характеристика автомобиля