1. История троллейбуса в СССР и России

Цитата из большой Советской энциклопедии: ТРОЛЛЕЙБУС (англ. trolleybus, от trolley - контактный провод, роликовый токоприемник и bus - автобус), вид городского безрельсового транспорта. Постоянный ток для питания тяговых двигателей поступает от контактной сети через подвесные (троллейные) провода. Сочетает преимущества трамвая и автобуса. Первый троллейбус создан в 1882 в Германии; первый Российский - в 1933 году.

Одним из самых распространенных видов городского транспорта является троллейбус. Развитие технологий производства и повышение требований к безопасности, сервису и дизайну не могло не коснуться и этого экологического транспорта. У истоков разработки и производства троллейбусов были и являются США, Чехия и, конечно же СССР. Из стран бывшего Советского Союза троллейбусы выпускаются в России, Украине и Белоруссии.

Идея создания троллейбусов впервые была высказана в 1880 году английским доктором Вильямом Сименсом (Siemens) и опубликована журналом "Society of Arts vol.XXI". Статья опередила эксперименты Вернера фон Сименса, но, вероятно, братья работали вместе.

Первый троллейбус был создан братом Вильяма Сименса - инженером Вернер фон Сименсом в 1882 в городе Истербург (тогда Германия, ныне - г. Черняховск Калининградской области, Россия). Первая троллейбусная линия была открыта около Берлина 29 апреля 1882 года. Контактные провода располагались на близком расстоянии, и от сильного ветра часто замыкали.

Первые советские троллейбусы появились на улицах Москвы в 1933 году. троллейбус безрельсовый перевозка электродвигатель

Троллейбусы типа ЛК, были построены совместно коллективами завода "Динамо", Ярославского автомобильного завода, Московского автомобильного завода имени Сталина и Научно-автотракторного института (НАТИ). Троллейбус имел двигатель мощностью 60 кВт., максимальную скорость 59 км/ч. Весил 8750 кг., имел одноэтажный с деревянным кузовом салон на 45 пассажиров. Выпускался в 1933-36 гг. Эксплуатировался по улицам Москвы и Киева до 1949 г. В начале 1935 года работники киевского КБ трамвайного завода и службы движения побывали в Москве для изучения строения троллейбуса, его технического обслуживания и техники вождения. Из командировки они привезли нужную документацию и начали изготавливать троллейбусы своими силами. Одновременно рядом с заводом создавался троллейбусный парк, на ул. Красноармейской монтировалась контактная сеть, и 5-го ноября 1935 года на трассу длиной 3,5 км выехали 5 изготовленных троллейбусов модели ЛК-5. Новый вид городского транспорта пришелся по душе киевлянам и гостям столицы.

Ярославский автомобильный завод (ныне ЯМЗ) в июле 1936 года изготовил свой первый троллейбус. Эту модель, ЯТБ-1, спроектировали специалисты ЯАЗа, НАТИ и завода "Динамо". У машины был кузов с деревянным каркасом, клепаная швеллерная рама, 35 мест для сидения, электрическое отопление, опускные окна, пневматический привод открывания дверей, стеклоочистителей и тормозов. ЯТБ-1 выпускался с 1936 по 1937 годы. Вес троллейбуса 9 т. Электродвигатель ДТБ-60. За два года ЯАЗ изготовил около 450 троллейбусов. После 1937 году троллейбус был модернизирован и получил наименование ЯТБ-2. Эта модификация выпускалась до 1953 года. Максимальная скорость 50 км/ч. Габариты троллейбуса: длина 9 м., ширина 2,4 м. Вес 8,3 т. Кузов полуметаллический рамный, на 50 пассажиров.

В 30-х годах прошлого века на улицах некоторых европейских городов ездили двухэтажные троллейбусы. Эта идея для перевозки одной машиной большего количество пассажиров была оценена московскими транспортниками.

Летом 1937 года из Англии импортировали два трехосных троллейбуса фирмы EEC ("Инглиш электрик"), один из них был двухэтажный. По модели этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод построил 10 подобных двухэтажных машин, которые начали эксплуатацию в июле 1938 года на новой линии по нынешнему проспекту Мира. Эти двухэтажные троллейбусы эксплуатировались по Москве до 1948 года. Ограниченная высота внутреннего помещения одного этажа составляла лишь 1,7 м (по сравнению с 1,9 м в одноэтажном ЯТБ-1) троллейбуса из-за высоты контактной сети. Длина - 9,4 м, высота - 4,7 м. На первом этаже было 40 мест для сидения, на втором - 32, общая вместимость троллейбуса составила 100 человек. Троллейбус имел массу 10,7 т, скорость движения до 55 км/час. Если помните, фильм "Подкидыш" увековечен двухэтажный троллейбус ЯТБ-3.

Последующие более новые троллейбусы выпускались уже одноэтажными. Большее количество пассажиров достигалось увеличением стоячих мест. Первый советский троллейбус с полуметаллическим кузовом (все предыдущие были деревянные) ЯТБ-4А выпускался Ярославским автомобильным заводом с апреля 1941г. Эксплуатировался по Москве до 1952 г. Вес 7,8 т. Мест для сидения 33. Теория механизмов и механика машин: Учеб. для втузов / [Фролов, С.А. Попов, А.К. Мусатов и др.; Под ред. К.В. Фролова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. школа, 2011. - 496 с.: ил.

В СССР троллейбусы выпускались не только на Ярославском автомобильном заводе. МТБ-82 - советский высокопольный троллейбус средней вместимости. Серийно производился с 1945 по 1960 года. Троллейбус предназначен для внутригородских пассажирских перевозок.

Это первый троллейбус с цельнометаллическим кузовом. Вместимость 65 чел. Максимальная скорость 48 км/ч. Изначально выпуск троллейбуса МТБ-82 был развернут в подмосковном Тушино на заводе № 82 Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР. Но с 1951 года производство было перенесено в город Энгельс Саратовской области на завод имени Урицкого (сейчас АО "Тролза").

Названием машины является аббревиатура от "Московский ТроллейБус", индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное московский в названии было следствием двух причин: секретности местоположения завода № 82 и расположения Тушино поблизости от Москвы; буквосочетание ТБ в то время являлось традиционным обозначением троллейбуса. Было выпущено более 5000 троллейбусов МТБ-82. Тогда это позволило МТБ-82, занять доминирующее положение среди работавших в СССР моделей троллейбусов. Последние троллейбусы МТБ-82 были отставлены от перевозок с пассажирами с 1983 года в г. Кутаиси (Грузия). Несколько сохранившихся троллейбусов МТБ-82, в настоящее время являются музейными экспонатами. Троллейбус имел модификации: МТБ-82д - модернизированный вариант, и МТБ-82м - экспортный вариант.

Троллейбус СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ выпускался с 1955 по 1958 годы на московском Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) небольшими количествами. Этот троллейбус создавался для работы по выставочному маршруту по территории ВДНХ. Общая вместимость троллейбуса 60 пассажиров, из них 42 места для сидения. Вес: 8,9 т. Максимальная скорость: 50 км/час. Кузов цельнометаллический. Эта модель эксплуатировалась до 1971 года. Модификация: СВАРЗ-МТБЭС (СССР). Выпускался 1957-1964 г. Эксплуатировался по Москве до 1975 г. Длина 10 м. Ширина 2,6 м. Скорость 52 км/час. Вместимость 60 пассажиров.

Троллейбус СВАРЗ ТС-1 - шарнирно-сочлененный четырехосный троллейбус с автоматической групповой системой управления. Выпускался 1959-1963 г. в количестве 45 шт. Длина 17500 мм. Ширина 2700 мм. Мощность двигателя 2х 180кВт типа Э 20. Максимальная скорость троллейбуса 62 км/час. Вместимость 224 пассажира из них 45 сидячих. Модификация троллейбуса СВАРЗ ТС-2 производилась с 1964 по 1968 годы, выпущено 90 шт. Эксплуатировалась по Москве до 1975 года.

Распад СССР коснулся и производство троллейбусов. Теперь их выпускают не только в России, но и в Беларуси и в Украине.

Троллейбус ТролЗа-5265 (Россия) - это первый низкопольный троллейбус, разработанный троллейбусным заводом в г. Энгельсе Саратовской обл. (бывший завод имени Урицкого). Кузов троллейбуса с тремя дверями для входа-выхода пассажиров, двухосный. Наружная обшивка крыши выполнена из оцинкованного цельнотянутого стального листа. Обшивка бортов, передка и задка, овалы крыши выполнены из стеклопластика. Пол без ступенек, низкий по всей длине салона. Напротив средней двери накопительная площадка для стоящих пассажиров, так же возможно размещение детской или инвалидной коляски. Троллейбусы выпускаются с транзисторной системой управления и асинхронным тяговым двигателем, так же возможна комплектация с РКСУ или ТИСУ. На основе этой модели разработан шарнирно-сочленённый троллейбус ТролЗа-6206, тоже под маркой "Мегаполис".

Первый экземпляр выпустили в начале 2006 года. После испытаний в г. Саратове его перевезли в Москву, где он был представлен на выставке "Доркомэкспо-2006". Этот экземпляр был покрашен в оранжевый цвет - нестандартный для Москвы. В конце 2006 года Москва заказала партию из 15 таких троллейбусов. Планируются дальнейшие закупки. Теория механизмов и машин. Терминология: Учеб. пособие / Н.И. Левитский, Ю.Я. Гуревич, В.Д. Плахтин и др.; Под ред. К.Ф. Фролова. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2012.- 80 с.

Троллейбус модели 321 (базовая модель) трехдверный низкопольный, однозвенный. Потребления электроэнергии снижено до 35% по сравнению с троллейбусами типа ЗиУ-9. На нем реализован более плавный разгон-торможение троллейбуса, значительно увеличен срок службы тягового электродвигателя, элементов и кузова шасси.

Троллейбусы моделей 32102 и 32104 - модификации модели 321, с установленным комплектом тягового электрооборудования с тиристорно-импульсной и транзисторной системой управления электродвигателем постоянного тока.

В январе 1992 года на "Южмаше" (Украина) были изготовлены первые 3 троллейбуса ЮМЗ-Т 1. В 1993 году, кроме Днепропетровска, сборка этой модели была налажена на одном из дочерних предприятий "Южмаша" в г. Павлоград Днепропетровской области.

Троллейбусы ЮМЗ-Т 1 производились до 1998 года, выпустили несколько сотен таких троллейбусов, большинство из которых до сих пор ездят по городам Украины - в 1996 году производство было прекращено в г. Днепропетровск, а в 1998 - в Павлограде. При этом одиночная версия этой модели - ЮМЗ-Т 2 успешно выпускается до сих пор. Во многих городах сочлененные машины ЮМЗ-Т 1 переделали в короткие, которые получили название ЮМЗ-Т 1Р 2. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин: [Учеб. для втузов]. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 2012. - 639 с.: ил.; 22 см.

По типу ЮМЗ-Т 1, в СНГ производили множество троллейбусов, переходного типа, например Русские АКСМ-201, ЛАЗ-52522, Киевские троллейбусы, созданные заводом АНТК им. Антонова "Авиант".

"ЛАЗ Е-183" (Украина) низкопольный троллейбус, выпускается с 2006 года на львовском автобусном заводе. Технология производства взята по лицензии на Минском автомобильном заводе. Длина - 12 метров. На конец 2009 года изготовлено более 130 серийных экземпляров "ЕлектроЛаз-183" и более 300 его модификаций. На его базе изготавливается троллейбус "ЕлектроЛАЗ-301" - 18-метровый сочлененный троллейбус, известный как "ЕлектроЛАЗ-20". Также на базе троллейбус "ЛАЗ Е-183" создан 12-метровий "СитиЛаз".

МАЗ - 103Т (Беларусь) - Совместная разработка Белкоммунмаш и МАЗ, г. Минск: 12-метровий низкопольный троллейбус разработаный на базе автобуса МАЗ-103. Габаритные размеры: 12,5 м на 2,5 м, вес: 11 т, мощность двигателя: 170 кВт, максимальная скорость 80 км/час, полная загруженность - 108 человек, сидячих мест - 25. Троллейбус преодолевает 30% подъемы. МАЗ - 103Т серийно выпускается на Минском автомобильном заводе. Троллейбус спроектирован в 1999 году, первые модели троллейбуса были презентованы в марте 2000 года. Такие троллейбусы работают в России, Белоруссии и Украине. Все 60 троллейбусов МАЗ - 103Т купленные Украиной находятся в Киеве. Существуют модификации: МАЗ-104, МАЗ-107.

Именно в Белоруссии первыми в СНГ начали изготавливать новые низкопольные троллейбусы. И только через 3-5 лет эту тенденцию подхватили другие заводы. А в это время заводы МАЗ и Белкоммунмаш не останавливается на достигнутом и создают новый троллейбус 4-го поколения. Новый минский троллейбус был показан на выставке автотранспорта, в 2010 году.

Очень часто дети, когда видят троллейбус, спрашивают: "А что это за автобус с палками?". Так давайте выясним, что же такое троллейбус и кто его сделал. Начнем с определения, троллейбус - это пассажирское механическое средство транспорта без рельсов с электрическим приводом, которое получает электрический ток от электрических станций через внешний источник питания - двухпроводную контактную сеть при помощи штангового токоприемника. Теория механизмов и механика машин: Учеб. для втузов / [Фролов, С.А. Попов, А.К. Мусатов и др.; Под ред. К.В. Фролова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. школа, 2011. - 496 с.: ил.