ВСТУП

Шасі літака - це система опор, необхідна для злету, посадки, руху та стоянки на землі.

Конструкція та розміщення опор на ЛА повинна забезпечувати:

стійкість та керованість ЛА при русі на землі і стійкість його на стоянці;

амортизацію - помякшення ударів, сприймання і розсіювання їх енергії при посадці та русі по нерівностям аеродрому;

прохідність - здатність рухатись ЛА (розбіг, пробіг, маневрування) по ЗПС призначеного для нього типу аеродрому;

ефективне гальмування - сприймання і розсіювання кінетичної енергії поступального руху ЛА з ціллю скорочення довжини після посадкового пробігу і керуванні при рулінні;

можливість прибирання опор в польоті (при наявності сигналізації, яка повідомляє про необхідність випускання опор, їх положення і фіксації); для не швидкісних ЛА можливе застосування не складного шасі;

достатню міцність і заданий ресурс при мінімально можливій масі.

Різні конструкції та розміщення опор на ЛА будуть забезпечувати виконання всіх цих вимог в різній степені. Відповідно для літаків з різним призначенням необхідно обирати різні схеми шасі. Також потрібно враховувати умови експлуатації літака та шасі в цілому. В даній дипломній роботі проведена класифікація шасі за кількістю опор та місцем їх розміщенням на ЛА. Проведений аналіз недоліків та переваг наведених нижче схем розміщення шасі. Обрана оптимальна схема для заданого завданням типу пасажирського літака та його аеродинамічних особливостей.

Розвиток авіації та авіаційних двигунів призвів до того, що середньостатистичний літак літає на швидкостях 450 - 550 км/год. для ТВД та 750 - 850 км/год. для ТРДД типу двигунів. Це зумовило потребу в покращенні аеродинамічної досконалості літаків. Лобовий опір створюваний на такій швидкості значно збільшував витрату палива і відповідно погіршував економічну вигідність використання шасі яке не прибиралось. Такий тип шасі складнішої конструкції, більшої маси, потребує кращого обслуговування, меншої надійності, але економічно вигідніший.

Зі збільшенням максимальної злітної маси літака збільшувалась і маса шасі. Тому з часом механічні та пневматичні системи прибирання шасі поступились місцем більш потужнішій та вигіднішій - гідравлічній системі прибирання шасі. Гідравлічна система дозволила швидко та надійно прибирати/випускати шасі за різних погодних умов. В даній роботі представлений розрахунок принципової гідравлічної системи випуску/прибирання шасі. Також проведений розрахунок на міцність основних елементів силового гідроциліндра.